? Компанія, яка продає джерело енергії (паливо), сама користується сонячною енергетикою. Як ви до цього прийшли?

Перші сонячні батареї на наших заправних станціях з'явилися ще в 2007 році. Це зараз, після підвищення цін на енергоносії, багато хто почав замислюватися про економію. А десять років тому, це було нереально. Коли ми впроваджували свої екопрограмми, то виходили з того, щоб не копати і не прокладати додаткові дроти на станцію, не збільшувати потужності на опалення газом ... І ми цього домоглися.

? У 2007-2010 рр. не було програми, при якій самим можна було виробляти електроенергію, а надлишок продавати державі ...

Так правильно. Справа в тому, що на малих генераціях (від 100 до 1000 кВт) вся система контролю і обліку, яку нав'язує РЕМ, може коштувати в три рази дорожче, ніж сама генерація. І те, що потім за це заплатять великі гроші, вже просто не має змила.

Інша справа, коли ти робиш станцію на декілька мегават і тобі потрібно прокласти кабель-трасу. У нашому випадку ми просто себе диверсифікуємо і робимо збалансованим джерелом. Піки споживання енергії зазвичай виникають взимку (на кондиціонування) або влітку (на обігрів). Тому взимку ми використовуємо твердопаливні котли, які зрізають ці піки, а влітку задіємо сонячні батареї.

Коли ми робили перший великий комплекс, то виходили з того, що нам потрібно було заплатити за електричну частину 200 тис. Доларів. Це і установка потужнішою трансформаторної підстанції, і прокладка кабель-траси на 5 км, і нові дозволи ... Але ми пішли іншим шляхом: обладнали дах заправки сонячними батареями. За вартістю вклалися в 100 тис. Доларів. Фактично, цей об'єкт у нас «відбився» в день запуску. І замість 140 тис. КВт в місяць по піках в грудні, січні та лютому він став споживати середні 55 тис. КВт в місяць. Причому рівномірно протягом усього року. І тепер ми не купуємо електроенергію понад цього показника.

Система сонячних батарей, встановлена ​​на одній АЗС, окупилася відразу ж після введення її в експлуатацію

? Виходить, що на всіх автозаправках сьогодні повинні стояти сонячні батареї? Адже це ж вигідно!

Не зовсім так - заправка заправці ворожнеча. Ми зараз говоримо про заправках, де є офісний центр, працюють близько 100 чоловік, є кафе, великий магазин. У кафе, припустимо, кожен день обідають 300-400 чоловік і ще 200 - вечеряють.

? Ви відкрили першу автозаправку ще в 1993 році, займаєтеся і сьогодні бензиновим і дизельним паливом. Але все одно говорите про альтернативу ... Тобто ви вважаєте, що паливний бізнес кінцевий?

Всі бізнеси кінцеві. Бензину або дизпалива рано чи пізно не буде, може, навіть швидше, ніж комусь здається. Можливо, через 20 років або через 10.

У багатьох країнах з 2030 роки взагалі незабаром не випускатимуть автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Німеччина, Франція або, наприклад, Норвегія прагнуть до того, щоб у них вже 30, 40, а то і 50% електрики вироблялось вітрової або сонячної енергетикою.

У нас в країні сонячна енергетика найнезручніше. Вона видає електрику тільки тоді, коли є сонце. І при цьому не повинно бути сильно жарко, адже в іншому випадку батареї перегріваються, виникає проблеми збереження надлишку, а це все гроші. Також нелегко надати таке електрика споживачеві.

? А як щодо кількох великих гелій-станцій, які вже є на півдні?

Для загального балансу це все добре. Але ми ще не прийшли до ситуації, як в Німеччині або Англії. У них бувають дні, коли ціна електроенергії негативна. Це тому, що генерація обганяє споживання. Електрика просто нікуди дівати. Людям адже не скажеш, мовляв, включіть світло. А тут над цим взагалі ніхто не думає. Японці, наприклад, розмірковують над воднем - як на мене, це єдиний природний шлях складування такої електроенергії. Витративши надлишки енергії на водень, завтра, умовно кажучи, його можна спалити в спеціальних двигунах і отримати енергію, наприклад, вночі. Але все це гроші.

? Сьогодні ми спостерігаємо загальне вихваляння електромобілів, це вже перегріта тема. А як ви ставитеся до перспектив автомобілів, які працюють на водні?

Я думаю, що право на існування мають як електромобілі, так і водневі автомобілі. Електромобілі у нас в країні підходять лише для певного кола осіб. Припустимо, як друга машина в родині або третя. Якщо у вас приватний будинок - то це взагалі ідеальні умови. Але якщо ви живете в звичайному будинку в місті, то у вас буде багато незручностей. Власник такого авто змушений буде долати ряд труднощів: знаходити місця зарядки і стоянки, прокладати маршрути і т.д. Якщо з'являться умови для розвитку мереж і не потрібно буде витрачати час на пошук заправок (так як вони будуть на кожному розі), тоді автомобілі займуть свої 50% ринку, причому досить швидко, може, навіть протягом 10 років.

? Електромобілі - вже готовий продукт або прототип? Адже машини, які є сьогодні, багатьох не влаштовують ...

Сам по собі електромобіль - сьогодні вже нормальна техніка. І якщо є люди, яким вона походить, то чому б і ні? Якщо ви живете в приватному будинку і не збираєтеся їздити з Києва до Миколаєва, Одеси чи Львова, а їздите по місту і навколо, то вам такий автомобіль однозначно підходить.

? В даному аспекті набагато ширше коло можливостей у гібридних автомобілів, які поєднують в собі ДВС і батареї, - на них можна їздити не тільки по місту ...

Сьогодні потрібно дивитися на однокласників - і тоді вже порівнювати ціни. Електромобіль завжди буде дорожче, обмежуючи в той же час в деяких діях. Я, наприклад, відкатав на електричному Volkswagen Golf півзими і бачу як плюси цієї машини, так і мінуси. І не тільки в тому, що батарея велика чи маленька. Всі нюанси, які пов'язані з експлуатацією електромобіля, потрібно просто відчути на собі. Адже один може бачити проблему, а інший готовий долати труднощі і читає, що це - свого роду розвага.

? Тобто на ваших АЗС ще довгий час будуть стояти і колонки з традиційним паливом, і електрозаправки?

Навіть якщо Європа в 2030 році відмовиться від виробництва автомобілів з ДВС, то ще як мінімум 10 років ці машини будуть їздити. І вони приїдуть до нас. З'являться і машини на водні. Але це вже ціла індустрія - і електрику, і водень, і її потрібно сюди «затягнути».

Крім самих машин є і супутні товари, наприклад, зарядка, зарядні пристрої, додатки з відстеження заряду і ін. В Україні ніхто за це платити не хоче. Всі думають, що електрику буде безкоштовним.

Але ж за обладнання та електроенергію потрібно платити. Одна швидкозарядний станція (суперчаржер) коштує 25-30 тис. Євро. Щоб отримати ліміт електрики на станції, припустимо, 50 кВт, треба витратити ще 20-50 тис. Доларів. Ціна електрики стає дедалі більше. І бізнес не буде працювати в збиток.

Тому дешева електроенергія перестане бути дешевою для автомобілістів, як тільки на неї з'явиться масовий попит.

ДОВІДКА АЦ

Столична мережа АЗС KLO сьогодні працює в Києві, Київській, Житомирській та Чернігівській областях і складається з 60 сучасних автозаправних комплексів, ресторанів і екологічно чистих електростанцій, які генерують енергію сонячних променів. Ігор Чернявський захоплюється автомобілями і стверджує, що якість палива для нього - це особиста відповідальність, а не професійний термін.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.