1. опис функціонування
2. Структура і внутрішні з'єднання
3. задані значення
4. Вказівки з діагностики

Клапан регулювання кількості палива закріплений на ТНВД (CP4.2). Клапан регулювання кількості палива управляється сигналом широтно-імпульсної модуляції. При активному регулюванні кількості палива система DDE подає на клапан регулювання кількості палива сигнали різної скважности. Розраховане системою DDE заданий тиск палива встановлюється в паливній рампі.

Клапан регулювання кількості палива регулює подачу палива з боку низького тиску на сторону високого тиску ТНВД. В результаті в паливній рампі встановлюється потрібний тиск. Чим менше палива пропускає клапан регулювання кількості на сторону високого тиску, тим менше наповнюються циліндри насоса високого тиску. В результаті створюється менший тиск в магістралі Rail.

Насос високого тиску постійно підтримує тиск в магістралі Rail. Для регулювання необхідного тиску в магістралі Rail використовуються два клапана:

• Клапан регулювання кількості
• Клапан регулювання тиску в магістралі Rail (див. Відповідну функціональне опис)

опис функціонування

Залежно від робочого моменту правильний тиск в паливній рампі встановлюється за допомогою наступних 3 можна регулювати:

• Регулювання кількості за допомогою клапана регулювання кількості палива:

  Клапан регулювання кількості палива пропускає з боку низького тиску в насос високого тиску тільки ту кількість палива, яке необхідно для створення необхідного тиску в магістралі Rail. При цьому циліндр в насосі високого тиску наповнюються паливом не до кінця. Чим вище струм активації, тим нижче тиск в магістралі Rail. Клапан регулювання тиску в магістралі Rail при цьому отримує харчування не відповідає максимальному тиску. Клапан регулювання тиску в магістралі Rail отримує трохи більше харчування, коли це необхідно для регулювання до заданого значення тиску.

• Регулювання тиску за допомогою клапана регулювання тиску в магістралі Rail:

  ТНВД постійно подає паливо під високим тиском в магістраль Rail. Надмірна кількість поданого в магістраль Rail палива клапан регулювання тиску перепускає в зворотний трубопровід. Чим вище струм активації, тим вище тиск в магістралі Rail. При цьому клапан регулювання кількості встановлений на максимальну подачу.

• Комплексна регулювання здійснюється за рахунок одночасної роботи клапана регулювання тиску в магістралі Rail і клапана регулювання кількості:

  При дуже невеликих кількостях палива, що впорскується (менш прим. 4 мг / на хід поршня) необхідно, щоб клапан регулювання тиску скидав трохи палива з системи високого тиску. Причина цього в тому, що насос високого тиску не може зовсім не подавати паливо. Це означає, що насос високого тиску подає паливо в систему високого тиску і при закритому клапані регулювання кількості. Це могло б призвести до дуже високого тиску в магістралі Rail і, тим самим, до відхилення від номінального значення.

Ці види регулювання активні в наступних робочих точках:

• При пуску двигуна: завжди активна регулювання тиску.
• При працюючому двигуні: При виході за нижню межу 1 ° C температури охолоджуючої рідини завжди активна регулювання тиску. При перевищенні верхньої межі температури охолоджуючої рідини 15 ° C завжди активна комбінована регулювання.