1. Корінь добра і зла

Китайські копії відомих і популярних автомобілів - тема благодатна настільки, що можна випускати добірки новинок від тамтешніх дизайнерів буквально щомісяця. Вони, не покладаючи рук, старанно ставлять лампи під скло і обводять, обводять ваблять обриси європейських і не тільки творінь автопрому. Ну а якщо відставити сарказм, то сама китайська культура бізнесу буквально культивує поява подібних машин.

Корінь добра і зла

Н е відкрию нікому таємниці, нагадавши, що китайці взагалі тепло ставляться до всього європейського. Доходить до смішного - у XXI робота «білою людиною» була цілком реальним і ефективним способом заробітку, та й сьогодні подібна практика хоч і зменшила оберти, але не зійшла нанівець. Що ж стосується бізнесу, то китайське законодавство досить лояльно ставиться до запозичення успішних рішень, і виграти судові дебати з приводу неліцензійного копіювання на китайській території - не така проста задача, як здається. У таких «тепличних» умовах китайські компанії відчувають себе цілком спокійно, і зразки будь-якої техніки, сильно схожі з чимось, зробленим за кордоном, не мають проблем з продажами і поширенням - по крайней мере, поки не виходять за межі домашнього ринку.

Так, при цьому питання реальної престижності нікуди не йде: по-справжньому статусним вважається володіти тільки справжнім айфоном, Ролекс і Мерседесом. Але для тих, хто прагне виглядати так само за менші гроші, завжди знаходиться вигідну пропозицію. Іронія тут в тому, що «неоригінальні» вироби часом можуть бути практично не відрізняються від зразка (згадати хоча б Landwind X7), можуть виглядати трохи гірше, а можуть і зовсім бути створені в умовах ліцензійних угод і партнерських відносин. Звичайно, є і приклади рівноправного співробітництва і спільної роботи - недавні концептуальні кросовер, седан і мінівен , А також серійний Emgrand GT від Geely тому підтвердження. Але ми звернемо погляд до «класики жанру», тому, що ми всі так любимо - порції автомобілів, намальованих «по знайомих лекалами», чиї продажі в Китаї стартували або повинні стартувати в цьому році.

У нашій добірці ми підемо від меншого до більшого - від маленьких машинок до великої техніці. Перший же представник цього хіт-параду - і зовсім не автомобіль, а електромобіль. Він, правда, успішно мімікрують під автомобіль, причому японський - при погляді спереду в ньому нескладно впізнати Toyota iQ. Істинне назва теж містить в собі заголовну Q: Chery eQ 1 був представлений в минулому році, і плани по його випуску на дороги не були відкладені в довгий ящик. До слова, у настільки впізнаваною зовнішності є неазіатського коріння: керує дизайнерським відділом Chery канадець Джеймс Хоуп.

На ділі eQ 1 злегка переріс тойотовский компакт, «вимахнув» до 3 200 міліметрів в довжину. Головне питання для кожного електромобіля - запас ходу - у Chery вирішене цілком гідно: цей коробок на батарейках здатний подолати 180 км на одній зарядці, а процес цієї самої зарядки не перевищує 6 годин, причому з функцією швидкої зарядки його можна скоротити до півтори години.

1/2

На фото: Торпедо Toyota iQ '2008-14

2/2

На фото: Toyota iQ '2008-14

Задня частина автомобіля виглядає вже не так легко впізнається, як передня, зате інтер'єр блищить гіпертрофованим осмисленням концепції «планшета на передній панелі», яку люблять, наприклад, в Mercedes. Ну а однією з найсильніших сторін цього псевдо- iQ є його ціна: базову вартість в 155 900 юанів за рахунок державних субсидій можна опустити до 49 800, що за поточним курсом становить 405 000 рублей, а найдорожче з доступних виконань обійдеться в 486 000 рублів.

1/3

На фото: Chery eQ1 (фото: www.autohome.com.cn)

2/3

На фото: Chery eQ1 (фото: www.autohome.com.cn)

3/3

На фото: Chery eQ1 (фото: www.autohome.com.cn)

Якщо поставити цей невеликий автомобіль проти світла і спробувати вгадати модель по контурах 3/4 спереду, більшість впевнено скаже, що це Chevrolet Spark, нині продається у нас під ім'ям Ravon R 2 . Однак варто розгорнути його в положення 3/4 ззаду, як той же більшість буде спантеличено горбом на кормі. А вся справа в тому, що цей компактний хетчбек від JAC позиціонується як ... кросовер!

Так, у нього немає навіть обважування з нефарбованого чорного пластика, який на нашому ринку як раз і є способом перетворити в кросовер навіть те, що ніколи в житті не замислювалася про з'їзд з асфальту. Однак запаска, підвішена на п'ятій двері, хоч і не обіцяє ніяких позашляхових здібностей, виглядає вельми бридко ... тобто, зухвало. Не дає ніяких обіцянок і технічна складова цього S 2 mini.

1/2

На фото: Ravon R2 '2016 Н.В.

2/2

На фото: JAC S2 mini

Хетчбек, що не доріс до 4 метрів довжини (вона становить 3 775 мм), має 180 мм просвіту під днищем, 1 300 кубічних сантиметрів під капотом, 99 кінських сил під клапанною кришкою і п'ять механічних передач під правою рукою. З таким арсеналом, мабуть, єдиним по-справжньому позашляховим атрибутом можна вважати тільки короткі звіси. Зате S 2 mini може похвалитися вельми приємним інтер'єром, великим екраном мультимедійної системи на верху передньої панелі і по-китайськи багатим оснащенням (заявлені навіть такі приємні дрібниці як датчики тиску в шинах). Вся ця пишнота з горбом на кришці багажника ще й коштує від 324 000 рублей за поточним курсом, не заходячи в найдорожчому виконанні вище цінового рівня в 462 000 рублей.

1/4

На фото: JAC S2 mini (фото: www.autohome.com.cn)

2/4

На фото: JAC S2 mini (фото: www.autohome.com.cn)

3/4

На фото: JAC S2 mini (фото: www.autohome.com.cn)

4/4

На фото: JAC S2 mini (фото: www.autohome.com.cn)

«Молодший брат» цього кросовера, Zotye SR 7 , Списаний з Audi Q 3, продається на домашньому ринку вже не перший рік. Сам SR 9, строго кажучи, теж не найгарячіша новинка, але подібності з Porsche Macan це не скасовує, а в квітні виробник нагадав про себе спецверсією моделі, націленої на жіночу аудиторію.

Вихідна версія (НЕ Macan, а SR 9, звичайно) про спорт не думає, оскільки комплектується дволітровим турбомотором на 190 к.с. і 250 Нм крутного моменту. Пару йому складає або п'ятиступінчаста «механіка», або шестидіапазонний «автомат», причому, треба зауважити, з подвійним зчепленням. Зате список оснащення топової комплектації якщо і не можна порівняти з німецьким, то як мінімум виглядає вельми гідно: тут є не тільки мультімедійка з 9-дюймовим екраном і паркувальний асистент, а й системи утримання в смузі, моніторингу сліпих зон і кругового огляду. Причому китайцеві, який прагне до розкоші, доведеться заплатити за все це пишність 1 234 000 рублів на своїй національній валюті, а вже базова версія, не позбавлена, втім, головного - провокаційною зовнішності - і зовсім коштує 800 тисяч.

1/3

На фото: Zotye SR9

2/3

На фото: Zotye SR9

3/3

На фото: Zotye SR9

І так - про рожевої спецверсії SR 9. Вона, всупереч очікуванням, не представляє з себе нічого екстраординарного: топове виконання, доповнене рожевим кольором кузова і рожевими ж акцентами в інтер'єрі, помножене на обмежений 50 екземплярами тираж. Заплатити за це пропонується 1 380 000 рублів - справді, набуваючи епатажний автомобіль, можна і переплатити 150 тисяч заради більшого уваги.

Хто не встиг, той запізнився - так співає Володимир Кузьмін, а вторять йому дизайнери з Zotye. Будьте уважні: поки ви возите по виставках свій концепт-кар, його виробництво можуть налагодити без вас. Саме так сталося з Volkswagen Cross Coupe GTE.

Виробництво Zotye Damy X7 стартувало в минулому році, і зараз він вже має не тільки фізичне втілення, а й цілком чітку ціну. Самі китайці не приховують захоплення концептом від Volkswagen, і з гордістю (читай - легким цинізмом) відзначають, що в їхньому автомобілі відчувається «німецький стиль». Кросовер й справді вийшов добрим і складним, причому як зовні, так і всередині.

1/3

На фото: Volkswagen Cross Coupé GTE Concept '2015

2/3

На фото: Volkswagen Cross Coupé GTE Concept '2015

3/3

На фото: Інтер'єр Volkswagen Cross Coupé GTE Concept '2015

Цілком складно в цю концепцію вписується навіть мотор: можна легко уявити собі, що німці поставили б в свій Cross Coupe GTE 1,8-літровий турбоагрегат на 177 к.с. Єдине розчарування дебюту - відсутність автоматизованої трансмісії: на старті продажів буде доступна тільки п'ятиступінчаста «механіка». Однак не потрібно бути надто прозорливим, щоб поглянути на попередній автомобіль в нашій добірці і повірити в обіцянки китайців випустити в продаж до кінця року кросовер з дволітровим турбомотором і «автоматом» з подвійним зчепленням.

І ще: ми можемо тільки здогадуватися, яку ціну встановили б в Volkswagen, випустивши на дороги свій концепт, але ми вже точно знаємо, в яку суму оцінили своє творіння китайці. Базова версія X 7 варто 853 000 рублів на юанях, а саме розкішне виконання лише трохи перевалило за мільйон, зупинившись на позначці в 1 065 000 рублей за поточним курсом. Як жити з усвідомленням того, що китайці вже їздять на німецькому автомобілі майбутнього за ціною Дастера, тепер неясно.

Трохи відвернемося від настільки улюблених усіма кросоверів - тим більше, що у нас попереду чимало цікавого зі стану позашляхової техніки. Зараз же давайте поглянемо ось на цей Ford S - Max.

Для тих, хто повірив на слово, уточнимо: у цього Форда не дарма є напис «Lifan» на всю ширину задніх дверей. Це власною персоною Lifan Xuanlang, свіжий мінівен від китайського виробника. Він не дотягнув до «исходника» всього 7,5 сантиметрів довжини, але це абсолютно неважливо: на пропорціях не позначилося, на зовнішності тим більше, а за рівнем оснащення Lifan і «сам з вусами».

З огляду на, що про дизайн екстер'єру сказати нічого, варто відзначити цілком гармонійний інтер'єр. Відмахуючись від пари помідорів, скажу, що він навіть і не виглядає китайським - хіба що кермо всіх «здає» явним невідповідністю загальному стилю та хромовані колодязі приладів виконані надто вже незграбно. Зате тут за останньою модою є і величезний «планшет», і передня панель з дизайнерськими нашаруваннями, і сидіння з декоративною рельєфною відстрочкою на кожзамі благородного коричневого кольору - в загальному, все, щоб власник зрозумів, що не дарма заплатив цілих 106 800 юанів. Тобто, 870 000 рублей.

Так-так, саме дороге виконання цього Lifan коштує саме стільки, а комплектація «Стандарт» і зовсім доступна за 570 тисяч. Але будь-якому поважає себе китайцеві варто назбирати грошенят. По-перше, щоб мати можливість отримати не тільки базовий 1,8-літровий мотор і механічну КПП, але і замахнутися на вибір між дволітровим «атмосферником» і півторалітровим турбодвигуном з абсолютно однаковою віддачею в 141 л.с., а також співчленами обраний наддувний мотор з восьмиступінчастою АКПП. Ну а по-друге, щоб не економити на оснащенні і отримати не тільки горезвісний благородний кожзам, але і панорамний дах, і мультимедійний комплекс з підтримкою Apple CarPlay, і багато іншого. І, до речі: за вибір між шестимісній версією з двомісним заднім рядом з окремими кріслами і семиместной версією зі звичайним «диваном» доплачувати не доведеться ні юаня.

Окей, Китай, ніж ще ти нас здивуєш? Ось цієї Toyota Hilux минулого покоління? Що? Ти говориш, в ній більше від Mitsubishi L 200, ніж від Toyota? Мабуть, треба піти провітритися.

Тим часом, Changfeng Leopard CT7 невідомі наші вигуки здивування: він існує, і у нього немає проблем ні з самоідентифікацією, ні з самореалізацією. Маючи в своєму розпорядженні усіма потрібними атрибутами сучасного пікапа на кшталт стандартною і подовженою кабіни, заднього і повного приводу, бензинового і дизельного мотора і навіть механічною і автоматичною КПП, він точно не залишиться без уваги китайських фермерів, рибалок та мисливців. До речі, від Mitsubishi тут - 2,4-літровий бензиновий мотор. А від Hilux - нічого. Якщо ви розумієте про що я.

1/3

На фото: Changfeng Leopard CT7 (фото: www.autohome.com.cn)

2/3

На фото: Changfeng Leopard CT7 (фото: www.autohome.com.cn)

3/3

На фото: Інтер'єр Mitsubishi L200 '2015 Н.В.

Цей самий мотор разом з АКПП, правда, поки недоступний: на старті продажів пропонується тільки 1,9-літровий дизель, який видає 136 к.с. і 300 Нм моменту і агрегатований з п'ятиступінчастою "механікою". Зате все інше - ось воно, вже у дилерів. Стартова ціна такого пікапа з заднім приводом - 733 000 рублей за поточним курсом, а повнопривідне виконання з «механікою» коштує 977 000. З виходом інших комплектацій вилка цін також розшириться: базова ціна бензинового «короткого» заднеприводного CT 7 складе 651 000 рублей, а повноприводний дизель з «автоматом» коштуватиме 1 140 000.

Краще Toyota Hilux може бути тільки Ford F -150, та бажано Raptor. Що, Китай? Ти говориш, є у тебе і цього добра?

Як не дивно (чи навпаки, взагалі не дивно), так: у компанії Kawei Auto в запасі є цілих дві моделі з однаковою зовнішністю, які зі ста метрів навряд чи вийде відрізнити від західного підкорювача прерій. Любителі деталей можуть пошукати відмінності в оснащенні Kawei K 1 і K 150, а ми краще подивимося на головне. Головним тут, природно, буде зовнішність і ціна.

1/2

На фото: Kawei K1 '2014 Н.В.

2/2

На фото: Kawei K1 '2014 Н.В.

Ні перша, ні друга, треба сказати, не розчаровують. Імідж брутального пікапа підкреслюють навіть дуги на кузові, а заплатити за все це чудо з кузовом потрібно ... 651 000 рублей. Гаразд, гаразд, це базова версія з бензиновим мотором (до речі, на 2,4 літра і 136 к.с. - нічого не нагадує?), Тут може і не бути шкіряного салону і шикарних дуг. Але саме «розкішне» виконання моделі K 150 з повним приводом, дизельним мотором і всім-всім-всім обійдеться небагатому китайському цінителеві американської культури в 1 100 000 рублів.

Правда, в цей «все-все-все» не увійде автоматична коробка передач, а дизель видаватиме лише 110 к.с. (Зате при моменті в 280 Нм), але це буде справжня махина завдовжки в 5,5 метрів і з кузовом розміром 1,8 на 1,6 метра. На ній не вийде підкорювати автобани, оскільки максимальна швидкість складає принизливі 130 км / ч. Але в неї без праці влізуть п'ять здоровенних мужиків, а в кузов можна буде закинути ще як мінімум півтонни вантажу. І все це зможе виїхати з дороги завдяки кліренсу в 220 мм. Загалом, думайте самі, вирішуйте самі, хотіли б ви її мати.

Віддаляючись від легкової техніки в сторону комерційної, ми вперлися в класику мікроавтобусних жанру - Mercedes - Benz Sprinter Classic. По крайней мере, в цьому нас намагаються переконати в JAC. На ділі ж цей Sprinter - зовсім не «спринтер», а дуже навіть «сонячний промінь».

Так-так, що б ви не робили, у китайців буде своє бачення того, що ви створили. Популярний мікроавтобус не міг залишитися без уваги - вже дуже хороша концепція. Однак чи можна було вважати, що при копіюванні цю концепцію можна зробити ... краще?

Ні, ми не будемо ручатися за якість і ресурс, за матеріали обробки і, чого доброго, за пасивну безпеку. Однак безсумнівним плюсом на тлі старого доброго Sprinter зі старим добрим дизелем OM 646 виглядає те, що у JAC Sunray є вибір з цілих трьох моторів, причому на обох видах палива. Найбільш логічним вибором здається 2,7-літровий турбодизель мотор, який видає 153 к.с. і 355 Нм крутного моменту, а більш економні «експлуататори» можуть віддати перевагу йому менш об'ємний 1,9-літровий агрегат на 139 к.с. і 310 Нм. Однак ті, хто не любить дизель, не мають альтернативи у Mercedes, а ось JAC пропонує для мікроавтобуса і дволітровий бензиновий турбомотор на 190 "конячок".

На фото: JAC Sunray Van '2012-Н.В.

З вибором КПП тут ніякої демократії: всім трьом моторам покладено шестиступінчаста "механіка". Зате логічні варіанти колісної бази і висоти даху - на місці: можна вибрати «низького коротуна» на 5 050 х 2 080 х 2 370 мм, а можна «високорослої здорованя» з габаритами 5 990 х 2 098 х 2 645 мм. Ну або будь-якою проміжний варіант. Та й розкид цін настільки ж великий: короткий низький варіант з бензиновим мотором коштує 944 000 рублей, а найвище, довге і багате на шкіряні сидіння дизельне виконання обійдеться в 1 637 000. Істина, як завжди, десь посередині.

На фото: Mercedes-Benz Sprinter Classic '2013 Н.В.

Ну а в кінці хочеться просто запропонувати вам поглянути на «Хороброго воїна» китайської армії, який отримав трохи оновлень. До речі, «Хоробрий воїн» - це ніякий не сарказм, а назва цього автомобіля. Він випускається вже давно. Він не скопійований ні з чого безпосередньо. Він скроєний не по лекалах, а, якщо хочете, за канонами. І цим цікавий.

Головним нововведенням цього року для XB630T став дволітровий турбодвигун Mitsubishi 4 G63 S4T - розповідати про сам 4 G63 буде зайвим. У китайському позашляховику він видає 190 к.с. і 250 Нм, відтепер складаючи пару вже наявних в гамі раніше 2,7-літровому бензиновому мотору на 150 к.с. і трилітровому 140-сильному дизелю.

Крім мотора, в BAIC XB630T є шестиступінчаста механічна КПП, два мости, пружини спереду, ресори ззаду, кондиціонер і радіо. Мабуть, ще якісь слова для опису цього солдата зайві. Ах да, цивільну версію можна придбати за 1 060 000 - 1 470 000 рублей. Живіть з цим.