- Kia Sorento: Повернися в Соренто Імідж "паркетників" не для нас - ми впевнені у позашляхових можливостях...
- І тиша навкруги ...
- Більше швидкість - менше ям
- З усіх боків
- Kia Sorento: Повернися в Соренто
- Насамперед безпеку
- І тиша навкруги ...
- Більше швидкість - менше ям
- З усіх сторін
- Kia Sorento: Повернися в Соренто
- Насамперед безпеку
- І тиша навкруги ...
- Більше швидкість - менше ям
- З усіх сторін
Kia Sorento: Повернися в Соренто
Імідж "паркетників" не для нас - ми впевнені у позашляхових можливостях наших автомобілів. ... Позашляховики Kia створені для водіння із задоволенням, без перешкод і компромісів. Такими фразами підбадьорювали нас представники «Кіа Моторс Україна» по дорозі до Криму, на екстремальний тест-драйв. Що ж, тим краще - рідко вдається випробувати полноприводник нема на асфальті, а в природних для нього умовах - без ознак дорожнього покриття. Наприклад, на сипучих гірських напрямках заповідника Демерджі, куди ми і вирушаємо на оновленому рамному позашляховику Kia Sorento.
Насамперед безпеку
Sorento випускається вже 5 років. Дізнатися оновлену в 2007 році версію можна по більш гострих форм бамперів і світлотехніки. Але основні зміни заховані усередині. З огляду на посередні, на трієчку, результати первістка в краш-тестах EuroNCAP, конструктори серйозно попрацювали над пасивною безпекою: тепер у Sorento шість подушок (передні і бічні, плюс захисні шторки), «активні» підголовники і поглинає більше енергії передній бампер.
За активну безпеку відповідають антиблокувальна система ABS з електронним розподілом гальмівних зусиль EBD і системою стабілізації курсової стійкості ESP.
Новини з-під капота: аморфну базову «четвірку» (2,4 л, 139 л. С.) Звільнили без вихідної допомоги, а 3,5-літровий бензиновий V6 і 2,5-літровий турбодизель Common Rail серйозно перетрусили.
Нам цікавий другий мотор, який отримав нову систему харчування і регульовану турбіну, ставши помітно могутніше (170 л. С. Проти 140 л. С. У попередника), і агрегатується з АКП (раніше такий привілей був тільки у V6) з можливістю ручного перемикання . Саме солярки-секвентальную версію мені і треба було випробувати в кримських горах.
І тиша навкруги ...
30-кілометрового марш-кидка до Дімерджі вистачило, щоб розібратися в дуеті автомата і оновленого турбодизеля. Тепер розгін відбувається куди жвавіше, хоча коробка «клацають» передачі з легким ривком. А при неспішної їзди гідравліка встигає настільки ретельно «переварити» крутний момент, що перемикання ледь помітні. Все тихо і плавно, за спільною згодою, як ніби їдеш на автомобілі з варіатором.
Втім, високих швидкостей машина не любить. Вже на 120-й з'являються поздовжні розгойдування, аеродинамічні шуми кузова і характерна для позашляховиків такого класу «порожнеча» бублика. «Перекачати» гідропідсилювач краде відчуття автомобіля, особливо не вистачає інформативності в віражах. Зате звичних для позашляховиків запізнювань практично немає: автомобіль цілком по-легковому відгукується на повороти керма.
Більше швидкість - менше ям
Що стала трохи жорсткіше підвіска тепер ще педантично передає на кермо кожну вибоїну, благо з ростом швидкостей тряска помітно зменшується. Однак поза асфальтом ситуація інша: длінноходная підвіска дозволяє їхати по бездоріжжю набагато швидше. Але бажання пройняти по вибоїнах зупиняло відсутність захисту КП і «раздатки». Чомусь корейці подбали тільки про картері двигуна ... Крім того, запал охолоджували відверто асфальтові літні покришки.
Тест з діагональним вивішуванням коліс Sorento пройшов з першого разу завдяки простий, але ефективної трансмісії TOD (torque on demand - «тяга на вимогу»). Простим поворотом рукоятки зліва від рульової колонки можна вибрати задній (4х2 Hi), повний (4х4 Hi) або повний привід і знижений ряд передач (4 × 4 Lo). Блокування міжколісних діфов замінює електроніка, яка пригальмовує колесо, що буксує, а в режимі 4х4 електронно керована муфта «зливає» до половини крутного моменту на передні колеса.
А ось про що особливо нічого сказати, так це про гальма. У міру чіпкі вентильовані диски відпрацювали, як потрібно. Напевно, так і повинно бути в пристойному автомобілі ...
З усіх боків
Отже, Sorento після рестайлінгу не тільки посвіжів, а й залишився одним з нечисленних представників класичної школи позашляховиків з рамною конструкцією кузова. І він не впаде радіатором в бруд, забравшись в віддалені від цивілізації куточки. А більш потужні мотори дозволять впевненіше триматися на трасі.
вдалий розрахунок
У 1994-му Kia з першого разу потрапила в десятку зі своїм компактом Sportage, який був прийнятий з розпростертими обіймами навіть в скептично налаштованих до «Made in Korea» Італії, Німеччині та Великобританії. І ось, схоже, ще один вдалий постріл: на стику століть стратеги Kia чітко прорахували пересичення міськими «сувамі» і відродження інтересу до істинним внедоржнікам. Sorento був створений за хрестоматійним лекалами: лонжеронная рама, газові амортизатори, нерозрізний задній міст. У підсумку завдяки доступній ціні, багатій комплектації, елегантною зовнішності і адекватної поведінки на асфальті і поза ним Sorento першого покоління (2002-2006 рр.) Користувався хай не шаленим, але стабільним попитом у відповідності зі своїм девізом «Велика машина замість грошей». І виявився вельми успішним «спортсменом», без праці подолавши свій перший «Дакар».
Резюме «Автоцентру»
Комплектація тестованого автомобіляЗагальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4590/1865/1730 Колісна база, мм 2790 Кліренс, мм 203 Маса спорядж. / Повн., Кг 1990/2640 Об'єм багажника, л 897 Обсяг бака, л 80 Двигун Тип дизель, непоср. уприскування, турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2497 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 125 (170) / 3800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 343/2000 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП авт. 5ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. діск.вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. Підсилювач електрогідр Шини 245/70 R16 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 182 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. трассагород, л / 100 км 8,6 / 11 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. Тисяча триста п'ятьдесят три Мінімальна вартість, грн. 172 900
Сергій Суховський
Фото автора і Kia
Редакція дякує ТОВ «Кіа Моторс Україна» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Сергій Суховський Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.
Інші матеріали автора:
Kia Sorento: Повернися в Соренто
Імідж "паркетників" не для нас - ми впевнені у позашляхових можливостях наших автомобілів. ... Позашляховики Kia створені для водіння із задоволенням, без перешкод і компромісів. Такими фразами підбадьорювали нас представники «Кіа Моторс Україна» по дорозі до Криму, на екстремальний тест-драйв. Що ж, тим краще - рідко вдається випробувати полноприводник нема на асфальті, а в природних для нього умовах - без ознак дорожнього покриття. Наприклад, на сипучих гірських напрямках заповідника Демерджі, куди ми і вирушаємо на оновленому рамному позашляховику Kia Sorento.
Насамперед безпеку
Sorento випускається вже 5 років. Дізнатися оновлену в 2007 році версію можна по більш гострих форм бамперів і світлотехніки. Але основні зміни заховані усередині. З огляду на посередні, на трієчку, результати первістка в краш-тестах EuroNCAP, конструктори серйозно попрацювали над пасивною безпекою: тепер у Sorento шість подушок (передні і бічні, плюс захисні шторки), «активні» підголовники і поглинає більше енергії передній бампер.
За активну безпеку відповідають антиблокувальна система ABS з електронним розподілом гальмівних зусиль EBD і системою стабілізації курсової стійкості ESP.
Новини з-під капота: аморфну базову «четвірку» (2,4 л, 139 л. С.) Звільнили без вихідної допомоги, а 3,5-літровий бензиновий V6 і 2,5-літровий турбодизель Common Rail серйозно перетрусили.
Нам цікавий другий мотор, який отримав нову систему харчування і регульовану турбіну, ставши помітно могутніше (170 л. С. Проти 140 л. С. У попередника), і агрегатується з АКП (раніше такий привілей був тільки у V6) з можливістю ручного перемикання . Саме солярки-секвентальную версію мені і треба було випробувати в кримських горах.
І тиша навкруги ...
30-кілометрового марш-кидка до Дімерджі вистачило, щоб розібратися в дуеті автомата і оновленого турбодизеля. Тепер розгін відбувається куди жвавіше, хоча коробка «клацають» передачі з легким ривком. А при неспішної їзди гідравліка встигає настільки ретельно «переварити» крутний момент, що перемикання ледь помітні. Все тихо і плавно, за спільною згодою, як ніби їдеш на автомобілі з варіатором.
Втім, високих швидкостей машина не любить. Вже на 120-й з'являються поздовжні розгойдування, аеродинамічні шуми кузова і характерна для позашляховиків такого класу «порожнеча» бублика. «Перекачати» гідропідсилювач краде відчуття автомобіля, особливо не вистачає інформативності в віражах. Зате звичних для позашляховиків запізнювань практично немає: автомобіль цілком по-легковому відгукується на повороти керма.
Більше швидкість - менше ям
Що стала трохи жорсткіше підвіска тепер ще педантично передає на кермо кожну вибоїну, благо з ростом швидкостей тряска помітно зменшується. Однак поза асфальтом ситуація інша: длінноходная підвіска дозволяє їхати по бездоріжжю набагато швидше. Але бажання пройняти по вибоїнах зупиняло відсутність захисту КП і «раздатки». Чомусь корейці подбали тільки про картері двигуна ... Крім того, запал охолоджували відверто асфальтові літні покришки.
Тест з діагональним вивішуванням коліс Sorento пройшов з першого разу завдяки простий, але ефективної трансмісії TOD (torque on demand - «тяга на вимогу»). Простим поворотом рукоятки зліва від рульової колонки можна вибрати задній (4х2 Hi), повний (4х4 Hi) або повний привід і знижений ряд передач (4 × 4 Lo). Блокування міжколісних діфов замінює електроніка, яка пригальмовує колесо, що буксує, а в режимі 4х4 електронно керована муфта «зливає» до половини крутного моменту на передні колеса.
А ось про що особливо нічого сказати, так це про гальма. У міру чіпкі вентильовані диски відпрацювали, як потрібно. Напевно, так і повинно бути в пристойному автомобілі ...
З усіх сторін
Отже, Sorento після рестайлінгу не тільки посвіжів, а й залишився одним з нечисленних представників класичної школи позашляховиків з рамною конструкцією кузова. І він не впаде радіатором в бруд, забравшись в віддалені від цивілізації куточки. А більш потужні мотори дозволять впевненіше триматися на трасі.
вдалий розрахунок
У 1994-му Kia з першого разу потрапила в десятку зі своїм компактом Sportage, який був прийнятий з розпростертими обіймами навіть в скептично налаштованих до «Made in Korea» Італії, Німеччині та Великобританії. І ось, схоже, ще один вдалий постріл: на стику століть стратеги Kia чітко прорахували пересичення міськими «сувамі» і відродження інтересу до істинним внедоржнікам. Sorento був створений за хрестоматійним лекалами: лонжеронная рама, газові амортизатори, нерозрізний задній міст. У підсумку завдяки доступній ціні, багатій комплектації, елегантною зовнішності і адекватної поведінки на асфальті і поза ним Sorento першого покоління (2002-2006 рр.) Користувався хай не шаленим, але стабільним попитом у відповідності зі своїм девізом «Велика машина замість грошей». І виявився вельми успішним «спортсменом», без праці подолавши свій перший «Дакар».
Резюме «Автоцентру»
Комплектація тестованого автомобіляЗагальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4590/1865/1730 Колісна база, мм 2790 Кліренс, мм 203 Маса спорядж. / Повн., Кг 1990/2640 Об'єм багажника, л 897 Обсяг бака, л 80 Двигун Тип дизель, непоср. уприскування, турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2497 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 125 (170) / 3800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 343/2000 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП авт. 5ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. діск.вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. Підсилювач електрогідр Шини 245/70 R16 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 182 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. трассагород, л / 100 км 8,6 / 11 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 1353 Мінімальна вартість, грн. 172 900
Сергій Суховський
Фото автора і Kia
Редакція дякує ТОВ «Кіа Моторс Україна» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Сергій Суховський Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.
Інші матеріали автора:
Kia Sorento: Повернися в Соренто
Імідж "паркетників" не для нас - ми впевнені у позашляхових можливостях наших автомобілів. ... Позашляховики Kia створені для водіння із задоволенням, без перешкод і компромісів. Такими фразами підбадьорювали нас представники «Кіа Моторс Україна» по дорозі до Криму, на екстремальний тест-драйв. Що ж, тим краще - рідко вдається випробувати полноприводник нема на асфальті, а в природних для нього умовах - без ознак дорожнього покриття. Наприклад, на сипучих гірських напрямках заповідника Демерджі, куди ми і вирушаємо на оновленому рамному позашляховику Kia Sorento.
Насамперед безпеку
Sorento випускається вже 5 років. Дізнатися оновлену в 2007 році версію можна по більш гострих форм бамперів і світлотехніки. Але основні зміни заховані усередині. З огляду на посередні, на трієчку, результати первістка в краш-тестах EuroNCAP, конструктори серйозно попрацювали над пасивною безпекою: тепер у Sorento шість подушок (передні і бічні, плюс захисні шторки), «активні» підголовники і поглинає більше енергії передній бампер.
За активну безпеку відповідають антиблокувальна система ABS з електронним розподілом гальмівних зусиль EBD і системою стабілізації курсової стійкості ESP.
Новини з-під капота: аморфну базову «четвірку» (2,4 л, 139 л. С.) Звільнили без вихідної допомоги, а 3,5-літровий бензиновий V6 і 2,5-літровий турбодизель Common Rail серйозно перетрусили.
Нам цікавий другий мотор, який отримав нову систему харчування і регульовану турбіну, ставши помітно могутніше (170 л. С. Проти 140 л. С. У попередника), і агрегатується з АКП (раніше такий привілей був тільки у V6) з можливістю ручного перемикання . Саме солярки-секвентальную версію мені і треба було випробувати в кримських горах.
І тиша навкруги ...
30-кілометрового марш-кидка до Дімерджі вистачило, щоб розібратися в дуеті автомата і оновленого турбодизеля. Тепер розгін відбувається куди жвавіше, хоча коробка «клацають» передачі з легким ривком. А при неспішної їзди гідравліка встигає настільки ретельно «переварити» крутний момент, що перемикання ледь помітні. Все тихо і плавно, за спільною згодою, як ніби їдеш на автомобілі з варіатором.
Втім, високих швидкостей машина не любить. Вже на 120-й з'являються поздовжні розгойдування, аеродинамічні шуми кузова і характерна для позашляховиків такого класу «порожнеча» бублика. «Перекачати» гідропідсилювач краде відчуття автомобіля, особливо не вистачає інформативності в віражах. Зате звичних для позашляховиків запізнювань практично немає: автомобіль цілком по-легковому відгукується на повороти керма.
Більше швидкість - менше ям
Що стала трохи жорсткіше підвіска тепер ще педантично передає на кермо кожну вибоїну, благо з ростом швидкостей тряска помітно зменшується. Однак поза асфальтом ситуація інша: длінноходная підвіска дозволяє їхати по бездоріжжю набагато швидше. Але бажання пройняти по вибоїнах зупиняло відсутність захисту КП і «раздатки». Чомусь корейці подбали тільки про картері двигуна ... Крім того, запал охолоджували відверто асфальтові літні покришки.
Тест з діагональним вивішуванням коліс Sorento пройшов з першого разу завдяки простий, але ефективної трансмісії TOD (torque on demand - «тяга на вимогу»). Простим поворотом рукоятки зліва від рульової колонки можна вибрати задній (4х2 Hi), повний (4х4 Hi) або повний привід і знижений ряд передач (4 × 4 Lo). Блокування міжколісних діфов замінює електроніка, яка пригальмовує колесо, що буксує, а в режимі 4х4 електронно керована муфта «зливає» до половини крутного моменту на передні колеса.
А ось про що особливо нічого сказати, так це про гальма. У міру чіпкі вентильовані диски відпрацювали, як потрібно. Напевно, так і повинно бути в пристойному автомобілі ...
З усіх сторін
Отже, Sorento після рестайлінгу не тільки посвіжів, а й залишився одним з нечисленних представників класичної школи позашляховиків з рамною конструкцією кузова. І він не впаде радіатором в бруд, забравшись в віддалені від цивілізації куточки. А більш потужні мотори дозволять впевненіше триматися на трасі.
вдалий розрахунок
У 1994-му Kia з першого разу потрапила в десятку зі своїм компактом Sportage, який був прийнятий з розпростертими обіймами навіть в скептично налаштованих до «Made in Korea» Італії, Німеччині та Великобританії. І ось, схоже, ще один вдалий постріл: на стику століть стратеги Kia чітко прорахували пересичення міськими «сувамі» і відродження інтересу до істинним внедоржнікам. Sorento був створений за хрестоматійним лекалами: лонжеронная рама, газові амортизатори, нерозрізний задній міст. У підсумку завдяки доступній ціні, багатій комплектації, елегантною зовнішності і адекватної поведінки на асфальті і поза ним Sorento першого покоління (2002-2006 рр.) Користувався хай не шаленим, але стабільним попитом у відповідності зі своїм девізом «Велика машина замість грошей». І виявився вельми успішним «спортсменом», без праці подолавши свій перший «Дакар».
Резюме «Автоцентру»
Комплектація тестованого автомобіляЗагальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4590/1865/1730 Колісна база, мм 2790 Кліренс, мм 203 Маса спорядж. / Повн., Кг 1990/2640 Об'єм багажника, л 897 Обсяг бака, л 80 Двигун Тип дизель, непоср. уприскування, турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2497 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 125 (170) / 3800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 343/2000 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП авт. 5ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. діск.вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. Підсилювач електрогідр Шини 245/70 R16 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 182 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. трассагород, л / 100 км 8,6 / 11 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 1353 Мінімальна вартість, грн. 172 900
Сергій Суховський
Фото автора і Kia
Редакція дякує ТОВ «Кіа Моторс Україна» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Сергій Суховський Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.
Інші матеріали автора:
Чому саме вони?Чому саме вони?
Чому саме вони?