Начебто зовсім недавно пересів з службового седана «Рено-Кліо» в новий редакційний автомобіль «КІА-Спектра», і ось уже майже три роки минуло! Тоді після тісного французького салону «кореєць», зібраний на Іжевському автозаводі, здався величезним.
Комплектацію вибрали найпоширенішу - НВ (механічна коробка, гідропідсилювач, кондиціонер, електропакет, дві подушки безпеки; шкода, що АВS тоді була доступна тільки з автоматом). Обійшлася «Спектра» в липні 2006 року в 360 тис. Руб. Її відразу чекали нелегкі випробування - участь в першості «» 60 годин «За кермом» (ЗР, 2006 року № 10). Тоді вона стала кращою серед чотирьох учасників і приступила до служби в редакції.
За цей час встигла побувати в декількох подорожах - на півдні і півночі Європейської частини Росії, але в основному експлуатувалася в Москві і області. Пройдені за неповних три роки 60 тис. Км - якраз стандартний пробіг міської машини за маршрутом будинок - робота -дача. Звичайно, яскравий кузов за цей час кілька збляк, бампери вкрилися численними дрібними подряпинами і саднами, але в цілому «Спектра» виглядає (і тримається) бодрячком. Правда, під час пуску двигуна глушник з самого першого дня відгукується якимось дешевим бляшаним звуком. Але на швидкість це не впливає. А ще за панеллю приладів завівся «цвіркун» - напевно, розбалакався якийсь гвинт. Неприємний звук діставав мене приблизно рік, а потім сам собою зник - добре, не розбирав панель, щоб його знайти ...
Минулої зими несподівано почали потіти скла, а в салоні з'явився різкий запах тосола. Все зрозуміло - тече радіатор грубки! У сервісі мій діагноз підтвердили і швидко поміняли радіатор по гарантії. Судячи з рахунку, виробнику ремонт обійшовся в 10,1 тис. Руб. Але пройшло всього дев'ять місяців, і вже на початку цієї зими радіатор знову почав протікати! Його знову поміняли по гарантії (а заодно, вже за гроші, замінили фільтр салону). Майстер розповів, що проблеми з радіатором пічки типові для моделі. Мабуть, обладнання, на якому паяють цей вузол, вже дуже старе - в самій Кореї модель-то давно знята з виробництва ...
За непоганий, динамічний, але теж не найсучасніший мотор розплачуватися доводиться невиправдано високим, з моєї точки зору, витратою бензину. Якщо моєму колишньому «Рено» з двигуном 1,4 л вистачало приблизно 7,5 л / 100 км, то КІА споживає в середньому майже 11 л! Забагато для народного автомобіля! Недешеві і ТО. Як і для «Символу», їх треба проводити через кожні 15 тис. Км; але якщо у «Рено» середня вартість була 5-6 тис. руб. (З урахуванням витратних матеріалів), то за обслуговування КІА просили більше 10 тис. Руб. А коли прийшов термін проведення «великого» обслуговування (60 тис. Км), мене заздалегідь попередили, що потрібно замінити ремінь ГРМ і всі разом потягне на 16 тис. [Info] руб. У нинішні часи, вирішили в редакції, це невиправдані витрати - і запропонували замість фірмової СТО обслуговувати «Спектру» в нашому техцентре «Тушино». Все-таки машині майже три роки ...
Але від вимог виробника ми відступати не стали - регламентні роботи провели в повному об'ємі і точно в строк. Повний комплект витратних матеріалів (ремінь, два ролика, три фільтри, масло, гальмівна рідина) обійшовся в 4,2 тис. Руб; процедура зайняла години дві. За словами головного інженера нашого ТЦ Геннадія Емелькіна, для майстрів відповідної кваліфікації робота не є складним. Думаю, якщо фірмові станції не переглянуть ставлення до оцінки своєї праці, вони в наш непростий час ризикують втратити багатьох клієнтів ...
Три роки показали, що «Спектра» цілком може претендувати на роль бюджетного автомобіля - з деякими застереженнями. По-перше, завеликий витрата палива, по-друге, виробнику не завадило б дефорсировать мотор до 100 к.с. (По техпаспорту - 102 к.с.). В цьому році в Москві доведеться заплатити податок 2040 руб. за тарифом 20 руб. за 1 к.с., тоді як при потужності до 100 к.с. одна «сила» обходиться в 7 руб. - для господаря бюджетного автомобіля різниця суттєва. І, по-третє, завищена вартість обслуговування на офіційних СТО.
Але при підрахунках з'ясувалося, що сумарні витрати на експлуатацію «Спектри» більш ніж щадні. Якщо скласти витрати на паливо, техобслуговування, витратні матеріали та запчастини і поділити результат на пробіг, з'ясується, що кожен пройдений кілометр обійшовся всього в 3 рубля! Адже автомобіль поводився приблизно і ніяких витрат, крім планових ТО, не зажадав, а витрати по двох випадках гарантійного ремонту взяв на себе виробник. У трирічної «Калини», наприклад, цей показник вище - 3,18 руб. / Км, у «Логана» і «Фокуса» нижче - 2,62 і 2,66 руб. / Км відповідно (ЗР, 2008, № 10 ).
Три роки тому «Спектра» обійшлася редакції в 360 тис. Руб., Зараз на вторинному ринку за подібні (по комплектації і станом) машини просять в середньому 260 тис. Руб. З урахуванням втрати ціни 1 км пробігу коштував мені (і редакції) 4,84 руб. Це вже немало: за підрахунками колег, аналогічний показник нижче не тільки у зовсім вже народної «Деу-Нексія», а й у багатьох іменитих однокласників - «КІА-Сід», «Шевроле-Лацетті», «Опеля-Астра», «Ніссана -Алмера Класик ».
Правда, для цього є просте пояснення: ці автомобілі економніше витрачають паливо і менше втрачають у ціні за ті ж три роки. Втім, продавати «Спектру» ми не збираємося. Вона ще послужить в редакції, допоможе накопичити досвід.