Всім привіт!

Як ви знаєте, скільки-то років тому я замовив у Андрія Горілого на сайті http://dlg777ls.ucoz.ru/index/obosnovanie_modernizacii_podveski/0-4 пружини і поставив їх на свого залізного корейського поні. Про Андрія і його дітище можу сказати так - Самородок з народу, який від чистого серця штампує дорогі, але якісні комплекти для модернізації підвіски ріо-Соляріс, а так же викладає всю інформацію в вільний доступ для тих, хто хоче зробити все сам і безкоштовно. Дуже сподобався його аналіз корейської підвіски, історія її безуспішних змін, доводи по модернізації та ін. Дуже цікава була стаття про 4-х і 6-ти ступінчасті АКПП на наших машинах.

Так ось, стокові бочкоподібні маловітковие пружини дуже слабкі і легко змикаються.

При цьому затиснуті амортизатори дають хорошого стусана попереку. Коли на трасі машину ковбасить від дорожніх латочок і дірок, бочкоподібні пружини провокують поперечну розгойдування і, не здатні тримати удар, підкидають машину, створюючи поздовжню розкачку. "% $ Дскій цирк на колесах!"

Тепер з цим лайном покінчено! ВАЗовский багатовиткові циліндричні пружини (ВАЗ НАШЕ ВСЕ!) Не дають оной легко замикатися, рятуючи від пробоїв (додаючи при цьому відбої стійок при зухвалих польотах над лежачими поліцейськими на околосветних швидкостях). Крім пружин встановлені ВАЗовский гумові проставки і від Форда Фокуса - збільшення кліренсу до 16 см від захисту і деяка делікатність проїзду нерівностей.

У підсумку отримуємо підняту машину, яка вже не змушує втискати в кермо, проїжджаючи кожну латочку або тріщинку на асфальті. Тобто на стоці я їхав на табуретці, а зараз на стільчику з м'якою подушкою. Кардинально допомогти поліпшити комфорт може заміна стійок, але це для мене крайній захід. Вже краще коли-небудь куплю Пежо 408, про яку напишу наступного разу в рубриці "Життя після Ріо". Отже, змінився центр ваги, з'явилася хиткість в поворотах. Ще більше став помічати догляд заду на зустрічну смугу, що влітку в поворотах на поганій дорозі, що взимку. Тоді мені і попалася інформація про пластинах Крутских - про них відгук нижче.

Отже, випробував Ріо на трасі після зміни схід-розвалу балки. 250 км в один бік і стільки ж назад.

У минулому році їздив туди ж - відгук про поведінку авто тут Поїздка на Нугушское водосховище в серпні 2017

Пишу тільки про плюси даної модернізації, тому що мінусів не виявлено:

1) Кіа Ріо стоїть на будь-якій дорозі впевнено на високих швидкостях в розумних межах.

Чим мені не сподобалася торішня поїздка? Тим, що потрібно було завжди ловити машину. Прискорився, обігнав на 3-й передачі тихоход, а машину веде все на зустрічну. Повернення на свою смугу відбувається по величезній амплітуді. При цьому явно відчувається загальна невпевненість від керованості. Не дивно, тачка піднята, пружини не заводські. До того ж різні параметри схід-розвалу на задніх колесах з заводу.

Що тепер? Топлю, що є сили, на 3-й швидкості - машина йде вперед і тільки вперед. Повернення на свою смугу без проблем. Загальна стомлюваність від поїздки знижується кратно. Просто їдеш собі і кайфуєш, що не борешся більше з машиною.

2) Пішла поперечне розгойдування.

Чим швидше їдеш, тим менше поперечне розгойдування на поганій дорозі. Тобто авто їде вже не розхлябано як раніше, а зібрано. Це кайф!

Ось такі зміни. Єдине, що щось з балансуванням коліс. На 160 кмч кермо тремтить. Чи то конструктив рейки, то чи знову щось з балансуванням. Робив її недавно, тому що було биття з 120 кмч. Зробив висновок зі своєї експлуатації, що м'яка гума сильніше схильна до дисбалансу, ніж жорстка.

Для наочності додаю пару відео з обгоном і досягненням 160 кмч на хорошій дорозі з включеним кондиціонером. На жаль, але записи з поганою дорогою були перезаписані реєстратором - там комфортна швидкість 100-110 км год. Їхав швидше, якби не сім'я в машині. Банально тебе всього трясе, і тряска передається від тебе на кермо, але машина в той же час їде рівно. Короткоходниє амортизатори виною всьому.

Пи.си. Рекомендую!