Дні летять за днями, за улюбленими велосипедними прогулянками ми й не помітили, що на дворі вже далеко не літо, і настала зима ...

Якщо ви не плануєте їздити на електровелосипед взимку - радимо правильно підготувати його до зимового зберігання. Існує кілька простих правил підготовки електровелосипеда до зимової «стоянці». Перш за все слід визначиться з тим, де буде «зимувати» електричний велосипед. Для цієї мети найкраще підійде приміщення зі стабільним температурним режимом і низьким рівнем вологості.

попередньо з електровелосипеда потрібно зняти акумуляторні батареї - бажано щоб вони зберігалися окремо від електричного транспортного засобу в сухому, теплому приміщенні далеко від прямих сонячних променів. Якщо для харчування електроніки велосипеда використовуються батареї AGM-встановлює акумулятори на зберігання необхідно тільки повністю зарядженими, періодично (хоча б раз на місяць) заповнюючи їх заряд, оскільки цим батареям властивий саморазряд. Напруги на акумуляторних батареях не повинно впасти нижче 1,8V.

Для зберігання електровелосипеда підійде гаражне приміщення з низьким рівнем вологості або утеплений балкон. Для полімерних частин велосипедної техніки (покришок, грипс, сорочок тросів) небезпечний холод і пряме сонячне світло, для металевих же елементів шкідлива підвищена вологість. Не рекомендується зберігати електровелосипед в безпосередній близькості з опалювальними приладами.

Перед установкою електровелосипеда на зберігання його потрібно акуратно, але ретельно вимити і висушити, перевірити на предмет наявності поломок або ж зносів. Непогано було б перебрати підшипники і змастити рушійні елементи, щоб забезпечити захист від іржі. Велоцепь необхідно перевести на найменші зірочки з метою забезпечення мінімального натягу тросів перемикання передач.

Для запобігання деформації велосипедних шин їх потрібно підкачати до робочого тиску. Найкраще зберігати електровелосипед в підвішеному стані, але якщо такої можливості немає - періодично (раз на місяць) підкачувати колеса і прокручувати їх на півоберта вперед, запобігаючи таким чином пасивний знос шин.

Однак, для істинного велосипедиста погана погода ніколи не стане причиною відмови від велосипедної прогулянок. Звичайно, зима не найпрекрасніший час для велосипедних поїздок, але холодна погода і сніг не для будь-якої людини стане неприступною перешкодою.

До зимової експлуатації електровелосипеда потрібно грунтовно підготується: перевірити на предмет працездатності стан основних елементів електричного велосипеда, його електроніки. Адже все те, на що в теплу пору року можна закрити очі, напевно нагадає про себе в зимовий час. Перш за все потрібно визначиться з тим, наскільки часто доведеться їздити на такому транспортному засобі як електровелосипед. Абсолютно різна ситуація, якщо експлуатувати його доведеться раз на місяць або ж щодня, добираючись на велосипеді взимку на роботу. Звичайно, щоденна експлуатація взимку електровелосипеда не зовсім краща в силу того, що акумуляторні батареї не люблять холоду, але і до цього питання можна підійти з розумом, добре утепливши акумулятори та захистивши їх від негативного впливу низьких температур.

Звичайно ж їздити на велосипеді по запорошеним снігом вулицях або ж по сльоти може бути не зовсім зручно, але куди дінешся, якщо буде дуже потрібно переміститься в точки А в точку Б, і іншим транспортом Ви просто не будете мати у своєму розпорядженні.

Сніг, сльота, дорожня сіль і пісок можуть досить швидко «розправиться» з електровелосипедом, (одна з причин, чому люди часто відмовляються використовувати велосипеди в зимовий час), тому багато велосипедистів змінюють свої улюблені велосипеди на більш дешеві і менш затратні в експлуатації велосипедні моделі для здійснення зимових поїздок. Зима може бути досить жорстока до Вас і Вашого велосипеду, проте кілька простих правил дозволять потурбується про свій і велосипедному здоров'я до настання теплої весни.

Будь-яка амортизаційна вилка в холодну пору року почне показувати свій характер, тому часто для зимових покатушек велосипедисти набувають недорогу жорстку вилку. Пружинно-еластомірна вилка (з шматком гуми всередині) для зимових поїздок зовсім не підійде, так як при низькій температурі вона перестане працювати, і більш того - під впливом рясної вологи просто заіржавіє зсередини. Краще перейти на пружинно-масляну вилку, замінивши при необхідності в ній масло на менш в'язке. Якщо в вилці використовується повітряна пружина, то для ефективної роботи на морозі доведеться збільшити тиск повітря.

Особлива увага приділяється також гальмах. Найкращим варіантом для зимової експлуатації стануть дискові гальма (механічні або гідравлічні) - вони не боятися низьких температур. Звичайні гальма при катання по покритим памороззю дорогах будуть малоефективні. Правда, дискові гальма взимку також працюють трошки гірше, але на відміну від традиційних гальм вони значно швидше очищаються від утворюваного на їх поверхні намерзання льоду. Для того, щоб повернути гальма в робочий стан, при катанні в мороз необхідно злегка натиснути на гальмо прямо під час руху, трошки проїхавши в такому положенні. Хотілося б також відзначити, що під час їзди по крижаній дорозі гальмувати потрібно дуже плавно і акуратно.

Самою зношуються частиною електровелосипеда в зимовий період стає приводная система (велоцепь, зірки системи і касети). З цієї причини установку в холодну пору року високоякісних приводних елементів я вважаю недоцільною.

Перевірка велосипеда на предмет зносу і поломок особливо важлива в холодну пору року. Велосипедист регулярно повинен підкачувати шини, перевіряти гальмівні колодки, змащувати ходові елементи електровелосипеда. Хочемо звернути Вашу увагу на те, що при кімнатній температурі тиск в шинах буде вище, ніж на вулиці при мінусовій температурі. Тому, не варто занадто перекачувати або навпаки спускати велосипедні шини.

Бажано було б перед початком зимової експлуатації електровелосипеда змастити втулки коліс спеціальної низькотемпературної мастилом (звичайні жирові швидко загустевают при мінусових температурах), подбає про хорошому мастилі велосипедної ланцюга. У разі зносу тросів і сорочок їх краще також заздалегідь замінити. Сорочки тросів (Боуден) потрібно міняти як мінімум два рази на рік, при чому одна з замін повинна відбуватися перед початком зими.

При поїздках по брудним, покритим полураставшім снігом міських дорогах не обійтися без гарного захисту - крил і грязьових щитків. Оптимальним варіантом стануть повнорозмірні крила з металопластику - вони не схильні до корозійних процесів і досить легкі.

Ну і нарешті, велосипедист не повинен забути встановити на свій електробайк відповідні сезону шиповані Велопокришка - без них вже ніяк не обійтися. Їздити на літній гумі взимку щонайменше неприємно, не кажучи вже про те, що і не зовсім безпечно. Гарна зимова «взуття» - запорука безпеки велосипедиста, тому економити на гумі не варто. Дешеві покришки при мінусових температурах будуть швидко забиватися снігом. Не виключена також і втрата їх еластичності і розтріскування. Хороша ж шипована шина НЕ будуть ковзати по утрамбованому сніжному накату і не буде буксирувати на дорозі, забезпечуючи відмінне зчеплення взимку з дорожнім покриттям. Найкраще придбати гуму з великою кількістю шипів (200-350), розташованим в три-чотири ряди в центральній і бічній частині протектора. Такого роду покришки забезпечать непогане зчеплення навіть на слизькому льоду. Не варто вдаватися до крайнощів і ставити дуже широкі покришки. Такі покришки на поверхні пухкого снігу все одно не втримають, в опір коченню буде значно вище.

Будь-яка шипована велорезіна вимагає попередньої прокачування - спокійної їзди по гладкій рівній дорозі протяжністю 50-100 кілометрів. Нехтування цим правилом призводить до втрати значної частини шипів під час початку зимової експлуатації.

Обов'язково після кожної поїздки велосипедист повинен очищати байк від налиплого солі і реагентів, змащувати його, стежити за трансмісією, так як вона досить сильно схильна до зносу через дорожнього бруду і піску. Під час зимового катання велоцепь досить сильно обліплюють сіллю, брудом і снігом, тому її слід своєчасно і досить уважно чистити при кожному поверненні додому з зимової велопрогулянки. Мастило велоцепі потрібно проводити виключно в теплому приміщенні, так як в іншому випадку маслу просто не вдасться потрапити під кожен ролик і воно загусне. З метою підвищення ресурсу ланцюга, а також зірок касети і системи можна спробувати «по колу» змінювати ланцюга через кожен 200-300 кілометрів висунутих пробігу.

Перед кожною поїздкою необхідно перевіряти стан велосипедних вузлів, особливу увагу приділяючи електрокомпоненти. Перед виїздом з дому велосипедист повинен упевниться в тому, що електровиводів герметичні, немає витоків струму з акумуляторних батарей.

Акумулятори на зиму не обходимо упакувати в герметичний теплоізоляційний бокс або ж сумку, утеплену пінопластом або іншим, добре зберігає тепло матеріалом. Бажано заряджати акумуляторні батареї віддалено від основної конструкції транспортного засобу.

КЕРІВНИЦТВО ПО ЕКСПЛУАТАЦІЇ електровелосипед В ЗИМОВИЙ ЧАС РОКУ (ЧАСТИНА II)