Суспільство 8:00 / 29 вересня 2014
Мінпромторг включив в програму утилізації імпортні іномарки
Держава компенсує автовиробникам навіть ті знижки, які зроблені на ввезені авто, тобто Volkswagen або Toyota можуть включати в програму утилізації весь модельний ряд
Нинішня програма утилізації автомобілів кардинально відрізняється від попередньої програми (2010-2011) тим, що виділені на неї кошти прив'язані до обсягів внутріросійського випуску автомобілів кожної конкретної компанії. Про це повідомили одночасно декілька джерел в автокомпаніях. У минулій програмі уряд спочатку визначило вичерпний список автомобілів, на які поширюється госскідка. Крім того, виявилося, що крім вітчизняних авто і локалізованих іномарок під дію програми потрапляють імпортовані машини від тих виробників, які уклали з Росією угоду про промсборке.
Все, що до сих пір відомо про програму автоутілізаціі, яка буде діяти з 1 вересня по 31 грудня, відомо тільки з вуст прем'єр-міністра Дмитра Медведєва і глави Мінпромторгу Дениса Мантурова - вони заявили в кінці серпня, що на програму виділено 10 млрд рублів, а також оголосили недетальную сітку знижок на нові авто (зокрема, озвучений діапазон в 40-350 тисяч рублів).
Як будуть розподілятися гроші автовиробникам за надані знижки натхненним покупцям, не уточнювалася. Виявилося, що схема виплат засекречена: Мінпромторг, автор і координатор цієї ініціативи, не розголошує співвідношення і обсяги коштів, які будуть розподілятися між компаніями. Більш того, остаточні правила гри відомство затвердить постфактум.
- В кінці року витрати виробників на утилізацію будуть компенсовані
через субсидії. Відбудеться це з прийняттям нормативно-правового акта, - повідомив представник Мінпромторгу, відмовившись від докладніших коментарів.
- Порядок цифр компенсацій пропорційний поточному обсягу виробництва. Таким чином, ці гроші будуть розподілятися справедливо виходячи з тих часток, які бренди займають на ринку, - відзначило джерело в автобізнесі, знайомий з ситуацією. Але які дані в результаті візьме за основу механізму компенсацій Мінпромторг, автокомпанії не розкривають.
Більшість автокомпаній запустили власні утилізаційні програми. Але автовиробники не розкривають дилерам всіх карт, і чіткого уявлення у продавців, скільки вони можуть приймати клієнтів за програмою пільгової утилізації та trade-in (продаж нового авто з заліком старого), теж немає. Тому виробники зобов'язали своїх дилерів оперативно повідомляти про обсяги продажів за такими договорами.
- Для того щоб не перебрати під час продажу машин за цією програмою, ми повинні чітко повідомити про угоду, - сказав Микола Солошине, гендиректор компанії «Автоімпорт» (офіційний дилер Opel і Chevrolet). За його словами, новий порядок утилізації дуже зручний для дилерів, тому що всю відповідальність і регулювання бере на себе дистрибутор: роздріб лише виконує їх вказівки.
У автовиробників на руках є невелика інструкція Мінпромторгу ( «Програма оновлення парку колісних транспортних засобів» - копія є в розпорядженні «Известий»), яка деталізує розміри знижки.
У документі сказано, що на легкові машини надається знижка при утилізації 50 тисяч рублів і 40 тисяч рублів - при покупці через trade-in. Покупці позашляховиків і кросоверів (тільки повнопривідні версії) можуть розраховувати на дисконт у розмірі 90 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян і 75 тисяч рублів відповідно. Для придбання мікроавтобусів і пікапів масою 2,5-3,1 т. Належить компенсація 120 тисяч рублів в разі утилізації і 100 тисяч рублів за trade-in. На оновлення вантажного і автобусного автопарку знижка варіюється від 175 тисяч до 350 тисяч рублів.
- Логіка дуже проста: і уряд, і Мінпромторг, звичайно, підтримують російський автопром. Причому під таким розуміється не тільки четвірка - «АвтоВАЗ», ГАЗ, «Соллерс» і КамАЗ, але і ті компанії, які працюють по промзбірку, - повідомив співрозмовник в уряді РФ.
Список тих автовиробників, які локалізували випуск в Росії в рамках режиму промсборки (режим дає право на знижені мито на автокомпоненти), нараховує два десятка компаній: General Motors (бренди Opel, Chevrolet), Renault Nissan, Datsun, Toyota, Ford, Volkswagen, Skoda , PSA Peugeot Citroen, Mitsubishi, Fiat, SsangYong, Kia, Hyundai. Таким чином, з програми випадають, зокрема, китайські виробники, які мають виробництво в Росії, але угода з ними не укладено (незважаючи на їх прохання) - мова про Great Wall (підприємство в Липецькій області), Haval (Тульська область), Lifan , Geely, Chery, Haima, Luxgen (всі - на підприємстві Derways). Крім того, виробники з інших країн, так і не зважилися на промсборки в Росії (наприклад, Subaru, Honda, Suzuki, Seat), до участі в програмі не допущені.
Що стосується вантажівок, то основним їх виробниками в Росії є Група ГАЗ (Горьковський автозавод, «УРАЛАЗ», Саранський завод автосамоскидів), «КамАЗ» (Набережні Челни). Великотоннажні автомобілі в режимі промсборки в Росії виробляють Mercedes-Benz і Mitsubishi (на «КамАЗі»), Isuzu (на заводі Sollers у Владивостоці). Також є заводи Renault Trucks та Volvo (Калузька область), SСANIA і MAN (Санкт-Петербург), BAW (в Ульяновську), але вони не мають угод про промсборке з різних причин. Одна з них - така збірка передбачає поглиблену локалізацію виробництва і поступове нарощування обсягів випуску, а російський ринок недостатньо місткий для таких потужностей (обсяг випуску зазвичай визначений угодою). По частині автобусів лідируючі позиції у виробництві у Групи ГАЗ (ПАЗ, «КАВЗ», «ГолАЗ», «УРАЛАЗ», «ЛіАЗ»), «КамАЗа» (НефАЗ) і «Волжанина». Знову ж завод «Сканіа-Пітер» (не має угоди про промзбірку) виробляє незначне число автобусів, але великого впливу на наш ринок це не робить.
Кілька джерел на авторинку розповіли, що виробники мають право включати в утилізаційну програму не тільки локалізовані в Росії моделі, а й цілком зібрані за кордоном. Інструкцією Мінпромторгу це не заборонено. Наприклад, російське представництво Peugeot включило в опубліковану програму утилізації мікроавтобус Expert, який виробляється у Франції, а кампанія по утилізації від представництва Citroen містить теж не збирається в Росії седан Citroen 301.
Загалом, важлива особливість нинішньої програми в тому, що немає чітко прописаних і офіційно озвучених правил гри - це обставина викликає стурбованість в професійному співтоваристві доларів.
- На якихось умовах щось компенсують - це таємниця, покрита мороком. У нас поки немає чітких інструкцій, - нарікає президент асоціації «Російські автомобільні дилери» (роад) Андрій Петренко. За його словами, деякі компанії вже по кілька разів коригували свої пропозиції щодо утилізації, побоюючись перевищити ліміти.
Сергій Литвиненко, старший менеджер практики з надання послуг компаніям автомобільної галузі PwC, впевнений, що в цей раз чиновники не будуть виконувати спеціальні преференції для російського «АвтоВАЗу». Список моделей програми 2010-2011 років носив протекціоністський характер, і в результаті близько 80% виділених коштів пішли в скарбничку «АвтоВАЗу». Крім того, тоді була встановлена верхня планка за ціною автомобіля (750 тисяч рублів), зараз її немає.
Російський автогігант, втім, поки задоволений: 25 вересня він оголосив, що з 4 по 23 вересня продав за програмою утилізації 6281 автомобіль Lada, 536 машин продано за схемою trade-in; найбільшою популярністю користується модель Granta. Крім тольяттінського заводу в найбільш вигідній позиції знаходяться автокомпанії, у яких досить багато кросоверів і недорогих легковиків в модельному ряду. У числі таких автокомпаній Chevrolet, Opel, Nissan, Renault, Ford, Kia, Hyundai, Peugeot. На преміум-бренди урядові важелі підтримки попиту традиційно надають мінімальний вплив.
Безпосередньо для самих громадян нова програма менш лояльна. У попередні роки на доставку «автохлама» в утилізаційні заводи уряд окремо виділяла 1 млрд рублів. В цьому році здавати машини в утиль доводиться за свій рахунок - автовласники самостійно доставляють свій старий некондиційний автомобіль в точку переробки, отримують позначку в техпаспорті і потім відправляються в салон. Або здають кондиційний автомобіль в trade-in.
izvestia.ru
Фото: avtomotospec.ru; euromag.ru; autostat.ru; archive.government.ru; auto.bigmir.net
ПРЕДЛОЖИТЬ НОВИНА
Якщо ви хочете поділитися цікавою подією, скористайтеся цією формою
Суспільство 18:25 / 23 червня 2016
Підприємства Кіровського району Казані продовжують забруднювати Адміралтейський ставок, незважаючи на початок його екореабілітаціі
У цьому році почнуть боротися з заілеваніем водойми, будуть вивозитися донні відкладення, тому влада просить місцевих жителів потерпіти неприємний запах сірководню. Потім свіже повітря повернеться, обіцяють вони
Ильнур Ярхамов - Казань
404 млн рублів протягом трьох років буде виділено на відновлення або, по-іншому, на екореабілітацію Адміралтейського ставка (це старе русло річки Казанка). Основні роботи пройдуть в наступному році, тоді ж очікується надходження левової частки фінансування - 360 млн з федерального і регіонального бюджетів. Про це напередодні повідомив 1-й заступник міністра екології РТ Рустем Камалов на круглому столі в Громадській палаті РТ.
У 2016 році Головне інвестиційно-будівельне управління РТ (ГІСУ) почне «частково вилучати» донні відкладення ставка і розчищати прибережну територію. Влада розраховує з часом перетворити це місце в туристичний центр.
Незважаючи на це, на ставок продовжують згубно впливати промислові підприємства. 
«Води ставка Адміралтейський віднесені до 5 класу якості води - екстремально брудні. Регулярно відзначаються перевищення ГДК. Донні наноси, сформовані в попередні роки, коли в ставок скидалися неочищені промислові, побутові, хозфекальних води, депонували [накопичували і зберігали] широку групу важких металів і нафтопродуктів в кількостях, що багаторазово перевищують фоновий вміст, і виявляють гостру і хронічну токсичність », - наголошується в документі
«З 16 підприємств, в тому числі промислових, у нас на обліку тільки два підприємства, які звітують. Це "Водоканал" і "Казанський вертолітний завод" », - нарікала Ірина Мустакімова, в.о. начальника відділу водних ресурсів РТ Нижньо-Волзького бассейного водного управління. Втім, на озері відзначають «незначне зниження» скидання стічних вод. 
Як стало відомо KazanFirst (повний список підприємств-забруднювачів є в розпорядженні редакції), за два роки до 21 червня був складений 41 протокол про адміністративне правопорушення на Адміралтейському водоймі. Наприклад, 29 лютого 2014 року міський «Водоканал» скинув в ставок «господарсько-фекальні стічні води». Також в ставок зливових води міської каналізації скидав МУП «Міське благоустрій».
Камалов заявив KazanFirst, що найближчим часом буде підготовлений чорний список забруднювачів ставка. Він буде надано широкий розголос, щоб викликати громадський осуд. 
«Проект екореабілітаціі не враховує проблеми, пов'язані з надходженням грунтових вод з шламових відвалів Порохової заводу (відходи продукту, складові пилові і дріб'язкові частини при промиванні руди - KazanFirst)», - заявив Ірек Зігантдінов, представник позаштатного помічника президента РТ Наталії Фішман. За його словами, через це вода в ставку зараз сильно окислюється. 
Проблема шламових грунтових вод Порохової заводу триває вже давно, заявляє член-кореспондент АН РТ і експерт Громадської палати Венера Латипова. За її словами, експертам до сих пір не вдалося знайти офіційного підтвердження, що відвали належать заводу. «[Представники заводу] нам стверджують, що у них ніякого шламу немає, але ми ж бачимо в воді сильне окислювання», - нарікає науковець. Вона зазначає, що експертам закритий доступ до територій, де імовірно зберігається шлам: «туди не допускають нікого».
Так як проект в основному фінансується за рахунок Федерального агентства водних ресурсів РФ, то для реалізації екореабілітаціі все повинно бути офіційно і строго підтверджено, каже Латипова. Тому проблема «неофіційного» шламового забруднення Пороховим заводом випадає з проекту. 
«Порохової завод існує кілька століть, ще при царях почався. Там виправдовуються, що раніше, при імперії, за часів СРСР, було іншу юридичну особу, а зараз - інше, тому документів немає і ніхто не винен », - пояснює виконавець інженерних вишукувань на водоймі Олег Нікітін.
Проект екореабілітаціі і функція ставка для міста
За словами Латипова, Адміралтейський ставок виконує дуже важливу гидродинамическую функцію для міста. Близько 24% накопиченої води - це ґрунтові води. Без ставка ці води хлинули були на вулиці Кіровського району, трапився б потоп. Вона зазначає, що 3 роки тому було підраховано, що екологічний збиток ставку становить 1,4 млрд рублів. Але в разі, якщо ставок не зможе більше в себе прийняти грунтові води, збитки місту складе вже 80 млрд рублів.
За словами Камалова, зараз зі ставка необхідно прибрати донні відкладення. Швидкість заілеванія водойми одна з найвищих в Татарстані - 20 см в рік. Середня глибина ставка становить 0,5 м. Тому необхідно буде отримати близько 150 000 тон мулу. 
Латипова повідомила про результати досліджень дна. Виявляється, значна частка забруднень була нанесена в перші роки освіти ставка. А він був створений в 1957 році, коли було перекрито основне гирлі річки Казанка. Тоді підприємства зливали стічні води без всякої фільтрації. Росспоживнагляд встановив, що 40% мулу небезпечно і не відповідає санітарно-гігієнічним вимогам, каже вчений.
Камалов попередив місцевих жителів, що їм доведеться потерпіти неприємний запах сірководню. Хоча жителі і так часто скаржаться на нього. Запах посилиться під час очисних робіт, проте в майбутньому повітря в окрузі повинен значно покращитися і стати свіжим.
Нікітін розповів, що в ставку зараз «немає ніякої біологічного життя», вже давно не водиться риба, для неї немає кисню. Вивіз мулу дозволить запустити механізм природного самоочищення. Потім, через 2-3 роки, планується запустити у водойму товстолобиків і білого амура.
ПРЕДЛОЖИТЬ НОВИНА
Якщо ви хочете поділитися цікавою подією, скористайтеся цією формою