У попередніх двох розділах я розливався думкою по древу щодо поведінки на дорогах, ПДР, отриманні водійських ліцензії, створюючи з Канади образ автомобільного раю. Безумовно, не все так безхмарно на канадських дорогах. Тут теж предостатньо лихачів, дурнів, самовпевнених ідіотів і непередбачуваних малайзійських бабусь. Відсоток цих соціально небезпечних елементів серед учасників дорожнього руху значно менше, та й ступінь їх неадекватності, мабуть, нижче, ніж в неканаде ... Що ж витворяють канадські автохулігани за кермом, ніж їм це загрожує і хто здатний їх покарати? Про це остання третина автомобільної глави проекту "Канада для чайників". 
Але перш, ніж приступати до поліцейсько-наказательним розповідями, захотілося згадати про канадські автошколи. Про навчання в автошколах
Навчання в місцевій автошколі, сертифікованої провінційним міністерством транспорту, дозволяє скоротити термін очікування між G1 і G2 ліцензіями, а також заощадити на автострахуванні (про це нижче). Про сам навчанні варто сказати окремо. Як це не дивно, але в школі не вчать правилам дорожнього руху! Я не знаю, може це моїй дружині пощастило зі школою, але з 4 (!) Занять по 5 годин (тобто всього 20 годин теоретичного навчання) не було жодного, присвяченого вивченню дорожніх знаків, розмітки, сигналів світлофора! Всі 20 годин присвячені розмовам про те, як треба поводитися на дорозі, про правильне і безпечне водіння, про порушення і штрафи, про вплив алкоголю, наркотиків, медичних препаратів на реакцію і світовідчуття водія. Учням демонструвалися відеофільми (на VHS-касетах) про культуру водіння, про аварійні ситуації, складні погодні умови і т.п. Також деякий час приділяють розповіді про основні вузлах автомобіля, а точніше про те, що і як перевіряти перед відправкою в дорогу. Безпека, безпека і ще раз безпека! Також в програму навчання входить 10 годин практичного водіння з інструктором. Природно, можна прикупити тариф з б про льшим кількістю годин або просто найняти інструктора на стороні для додаткових занять. Нічого особливого, вчать натискати педалі і не врізатися в інші машини або сміттєві баки. Як я вже згадував, в Канаді (як і в США) без машини жити не дуже зручно, так як відстані чималі і громадський транспорт не такий інтенсивний і поширений, як у європах. Тому тільки підліток досяг статевозрілого віку, він відразу йде в автошколу за знаннями і в центр тестування за водійським посвідченням. Виходить, що з перших років половозрелости йому активно вселяють ідею культурного та ввічливого водіння, а самі правила залишають для самостійного вивчення. Можливо, саме так і будується менталітет, той самий, який так помітний на канадських дорогах. Звичайно, помітний, коли є, з чим порівняти. На жаль, у нас є, з чим порівнювати ... 
Як же бути з емігрантами, які понаезжают в Нерезіновую Канаду з усіх куточків світу? Та біс з ними, з цими росіянами, українцями - у них хоч якісь правила на батьківщині були. Але ось індуси, пакистанці - у цих же на батьківщині на дорозі правий той, хто голосніше бібікнет, та у кого машина міцніше. Думаю, що тут вже вступає в силу "батіг". У Канаді батіг складається з двох складових - штрафних окулярах (+ грошові штрафи) і вартості страховки. Про методи покарання недбайливих водіїв
Штрафи і штрафні очки - покарання за порушення ПДР, там з цими окулярами ціла наука. А отримати їх нескладно: - 2 очка можна заробити за заборонені / неправильні повороти, непрістегіваніе, необгрунтоване використання дальнього світла та інші дрібниці.
- 3 очка нараховуються за перевищення швидкості на 16-29 км / год, неуступаніе дороги, незупинку на стоп, неповідомлення про аварію, рух по зустрічній і т.п.
- 4 очка - за перевищення швидкості на 30-49 км / год, а також за висіння на хвості у кого-то - не в сенсі стеження, а типу під'їхати впритул, щоб цей повільний неук швидше вже поступився дорогою професійному водієві.
- 5 очок за раз може отримати тільки водій автобуса, який забув зупинитися перед ж / д переїздом. Згідно з місцевими правилами, автобуси зупиняються перед будь-яким з / д переїздом, навіть іржавим і покинутим!
- 6 очок - за неакуратне і небезпечне водіння (визначається поліцейським), гонки (racing), перевищення швидкості більш, ніж на 50 км / год і за недотримання правил проїзду повз шкільних автобусів !!! Про ці автобусах - окремо нижче.
- максимум в 7 очок можна отримати за те, що покинув місце аварії або просто не зупинився на вимогу поліції.
Про вартових дорожнього правопорядку
Про спецмашинах і інших мигалками
Про шкільні автобусах
Шкільні автобуси обладнані чималою кількістю сигнальних ліхтарів, а також вискакують стоп-знаками. При зупинці з метою підібрати / висадити дітей, водій включає всі ці загрозливі спецсигнали. У цей момент, необхідно зупинитися не ближче, ніж за 20 метрів від автобуса, незалежно від напрямку руху. У разі наявності конструктивно виконаної розділової смуги (термін з наших ПДР, тут її просто називають медіаною), зупинятися повинні тільки автомобілісти попутного з автобусом напрямки. При невиконанні цього правила автомобілісту загрожує таке, що в брошурі правил виділено жирним шрифтом. Цитую: "Якщо ви не зупинилися перед шкільним автобусом, вам загрожує штраф в розмірі від $ 400 до $ 2000 і 6 штрафних очок (при максимумі в 7!). Якщо ви порушуєте це правило повторно протягом 5 років з моменту першого порушення, то вам загрожує штраф від $ 1000 до $ 4000 і ще 6 штрафних очок. Також можливе покарання позбавленням волі на строк до 6 місяців. " Про екологію, економії і корковому питанні
Безумовно, Торонто перевантажений автобіля. У даунтауні НЕ припаркуватися, на фрівеях тягнучки. Уряду усіма способами намагаються умовити громадян мінімізувати використання машин. Виділені смуги для автомобілів з трьома (іноді - двома) і більш пасажирами як би натякають на те, що краще скооперуватися і їздити з друзями / колегами на одній машині, ніж кожен на своїй. Власне, тут для цього навіть спеціальне слово є - carpool - автомобільний пул (для поїздок на роботу). Група автовласників-сусідів, що живуть в передмісті, кожен з яких по черзі возить інших на роботу на своїй машині. Для машин з декількома пасажирами часто передбачений спеціальний ряд [diamond lane, car pool only] на автостраді. Для кар-пулером на хайвеях робляться спеціальні кишені або з'їзди, щоб можна було підбирати / висаджувати друзів по ходу слідування. Інше рішення питання - це громадський транспорт (який так і напрошується в одну з наступних глав "Канади для чайників"). Біля багатьох станцій метро знаходяться великі автостоянки, на яких можна кинути машину і пересісти на метро. Ще краще, якщо автомобіліст пересяде на велосипед. Для таких робляться виділені смуги на дорогах (хоча нинішній мер Торонто не надто заохочує це), розставляються спеціальні локери - захищені бокси, куди можна заховати свій велосипед на ніч, на вихідні, на зиму. Власникам екологічних гібридних автомобілів теж надаються певні пільги. Наприклад, у вигляді спеціальних паркувальних місць у супермаркетів, кінотеатрів, розважальних центрів або торгових молів. такі паркомісця (Як і місця для інвалідів чи для сімей з дітьми) розташовуються ближче до входів-виходів. 
Про щоденних турботах автомобіліста
Бензин в Канаді дорогий і не дуже. Звичайно, залежить від провінції. Деякі нафтові штати можуть похвалитися порівняно дешевим бензином по $ 1,1 за літр, в той час як у нас в Торонто він зараз по $ 1,27, а на далеких північно-західних територіях або в не такому далекому Монреалі - взагалі по $ 1,39. Скажу лише, що трохи більше року тому (коли ми тільки приїхали) бензин в Торонто був по $ 0,92. Потім ввели новий провінційний податок, а потім Лівія ... Ще однією рутинної обов'язком автомобіліста є мийка машини. Поставити машину біля під'їзду, витягнути шланг з вікна і зайнятися мийкою - таке тут немислимо. Тим більше, зупинитися біля озера або біля річки, щоб власноруч намилити машину, а потім змити всю цю хімію назад в озеро / річку ... Мийки є різні - контактні і безконтактні. Мені найбільше до душі мийки з самообслуговуванням. Ставиш машину в бокс, купуєш жетончики, кидаєш їх у автомат, вибираєш режим і миєш своє авто з піною, з бризками, з напором води, зі спеціальними засобами і воском. 
До речі, цікава деталь, про яку я чув, а тепер можу підтвердити і на практиці - машину тут мити доводитися набагато рідше. Дощ чи сніг, але машина не перетворюється в брудне опудало після першої ж їзди. Особливо показовим був період з березня по кінець травня, коли я не мив машину ні разу! Вона, звичайно, була помітно попачкать, місцями навіть негарно було, але "помий мене" написати не вийшло б. І це на білому-то авто! Резюмуючи
Ось так якось дивно і незрозуміло влаштована автомобільне життя в Канаді. Начебто і толком не вчать нічому, начебто і дозволяють занадто багато, контролюють якось досить мляво, а на дорогах все спокійно. Є пробки, є тягнучки, але стояти без руху, а тим більше, вимикати двигун в пробці - такого мені не доводилося робити жодного разу, хоча катаюся чимало і по завантажених хайвеям і в даунтаун. Незважаючи на те, що кожен день доводиться добиратися з одного кінця міста в інший, дорога займає у мене 30-50 хвилин в один кінець. Навіть, якщо щось трапиться, і на шляху додому застрягну аж на годину і 15 хвилин, то вже при під'їзді до будинку все роздратування знімається, як рукою. Дуже люблю вирулювати з фрівея, підійматися на міст, і там на самому верху насолоджуватися раптово відкривається видом на море-озеро Онтаріо. 
<<< Канада для чайників: Автомобілі, автомобілі (частина перша) - ПДД, дороги, світлофори >>>
<<< Канада для чайників: Автомобілі, автомобілі (частина друга) - ліцензії, іспити >>>Що ж витворяють канадські автохулігани за кермом, ніж їм це загрожує і хто здатний їх покарати?
Як же бути з емігрантами, які понаезжают в Нерезіновую Канаду з усіх куточків світу?
Хабарі поліцейським?
Що це?
Який самогубець насмілиться піти на це?