Интернет журныл о промышленности в Украине

JF414 Гранта, Опис, Запчастини, Хвороби

  1. На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:
  2. Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП

4-х ступінчаста АКПП попречном розташування класу міні для переднього приводу - JF414 розроблена японської Jatco    для машин з двигунами до 1 4-х ступінчаста АКПП попречном розташування класу "міні" для переднього приводу - JF414 розроблена японської Jatco для машин з двигунами до 1.6л.

Саме на автоматі JF414 зупинив свій вибір АвтоВАЗ для установки на Ладу "Гранта".

Крім Лади Гранта JF414E з 2013 року встановлювалася на ниссановские Альмера і March з двигунами до 1.6 літра. Крім того її можна зустріти на рідкісних у нас Ad Van. Ця трансмісія розроблена як бюджетний і надійний варіант для "довгограючих" машин. Конкурент - Айсіновскіе AW60-40 . Класифікація Джатко позначає - JF414: J - Jatco, F - (Forward) передній привід, 4 - кількість ступенів, 14 - порядковий № модифікації. E - електронне управління перемиканнями.

Детальніше про автомат

При виборі автомата для Гранти перед т ольяттінскімі інженерами стояли умови: - коробка повинна була увійти в підкапотний простір Лади і, звичайно, повинна бути дуже простий і дуже надійною.

Іншим претендентом на капот Лади можна вважати чи не єдиного конкурента: Айсіновскій AW60-40. Але Айсин Ворнер вважається непоступливою за цінами і досить впевнено почуває себе на ринку, щоб давати особливі знижки ВАЗу. Тому варіант JF414 Отт Джатко виявився цікавішим.

Тому варіант JF414 Отт Джатко виявився цікавішим

Існували, звичайно, і гіпотетичні варіанти американських коробок, типу 4F27E , Але вони - абсолютно неконкурентні за багатьма параметрами, включаючи політичні.

Серед німецьких коробок для Лади підійшла б ZF 4HP14 . Але німецька коробка при високій надійності, досить дорога, та й сама фірма ZF не надто активна на ринку автоматів класу "міні" та "мікро". Тому шлюб "Гранти" і "Джатко" можна вважати цілком природним вибором.

Єдиним недоліком джатковской коробки є вузький ринок для такого класу автоматів. З появою воротарів все менше виробників встановлюють надійні, але дорогі ступінчасті коробки на машини класу мікро і міні і все частіше вибирають дешевий і менш ресурсний варіатор. Крім ВАЗу цю коробку деякий час ставили на Ніссан Марч, але незабаром перейшли на варіатори, залишивши ВАЗ єдиним споживачем цього автомата.

Для JF414E була використана вся сучасна електроніка для керування гидроблоком і гидротрансформатором, включаючи лінійні (PWM) соленоїди-електрорегулятори для управління гідравлікою перемикання передач з мінімальним розривом потужності.

В цілому коробка JF414 спроектована Джатко по техзаданию ВАЗа щоб бути "неубіваемий" і пережити сам автомобіль. Типовий випадок перестраховки, коли серед покупців поширений вірусний міф про «недовговічності автомата».

Наступними поколіннями АКПП для такого класу авто буде вибір між відпрацьованими джатковскімі варіаторами і європейськими ДСГ з сухим зчепленням (АМТ), які і дешевше і живуть більш яскраву (на розгони і штрафи), але коротке життя.

Заміна масла і фільтра

Перше обслуговування автомата - заміна масла Перше обслуговування автомата - заміна масла. Масло хоч і вважається незмінюваних, але (Про горілого масла) при частих перевантаженнях автомата масло досить скоро стає брудним і непрозорим і вимагає заміни . JF414 сама по собі дуже невибаглива до маслу і допускає використання не тільки оригінального Matic-S (EJ-1 ATF), але і неоригінальних аналогів типу Dexron VI. Хоча електрики АКПП кажуть, що настройки соленоїдів і клапанів JF414 чутливі до типу масла.

Масло перевіряють (за якістю і кількістю) щупом при робочій температурі і доливається через той же отвір. Деякі майстри перевіряють рівень і якість масла по переливної трубки, відкрутивши пробку піддону. Заміна масла проводиться шляхом декількох часткових замін . Заміну масла коштує виробляти за допомогою фахівців, що мають досвід ремонту АКПП або детально вивчивши процес заміни масла. Є свої важливі особливості.

Фільтр JF414 - металевий відкритий з металевою сіткою - 327010. Такий фільтр у нас майстри рідко змінюють при першій зміні масла, промивання і чищення фільтра вирішують основні проблеми. Заміну масла виробляють спочатку після 80-100 ткм пробігу, в залежності від навантажень під час експлуатації і як наслідок - від ступеня забруднення масла, але зазвичай до такого терміну масло все ще зберігає "робочу" прозорість .

Заміну масла виробляють спочатку після 80-100 ткм пробігу, в залежності від навантажень під час експлуатації і як наслідок - від ступеня забруднення масла, але зазвичай до такого терміну масло все ще зберігає робочу   прозорість

Майстри встановлюють на вікових авто з зношеним залізом послідовно до фільтру грубого очищення - зовнішній фільтр тонкого очищення - 100019. Магістральний фільтр врізається в шланг охолодження зовні коробки і доступ до нього для ревізії і заміни може бути полегшений максимально.

Магістральний магнітний фільтр допомагає тримати масло чистим і пригальмовує знос вузлів. Це рекомендується всім віковим автоматам, у яких штатний фільтр має металеву сітку. Детальніше - тут .

Конструкція "заліза" цієї коробки була максимально спрощена в туристичному принципом: "нічого зайвого", але в перший рік обкатки проявилися перші "дитячі хвороби" цього автомата:

Майстри скаржилися перші роки на голчастий підшипник між маточиною насоса і пакетом High - # 327227, який через конструктивні недоробки затискав до повного руйнування. Розмір підшипника може варіюватися по товщині - (41.5 x 59 x 3.58). Цю проблему за перші роки обкатки успішно вирішили.

Конструкція Джатко передбачає великий запас по міцності, але електронники ВАЗа не стали закручувати настройки комп'ютера, забороняючи водієві педаллю газу вбивати коробку. Тому водій може їздити до 200-400 ткм без капремонту, а може кікдауном вбити фрікціони вже до кінця гарантійного терміну. Капремонт зовсім не означає кінець ресурсу, сама коробка традиційно для Джатко неубіваємость і може проходити до свого мільйона км при дотриманні нескладних правил експлуатації і ремонту.

Деталі для перебирання і капремонту.

Підібрати ремкомплекти - натисни клавішу зліва Підібрати ремкомплекти - натисни клавішу зліва.

Капремонти цього автомата зазвичай пов'язані з перебиранням, чищенням і заміною витратних матеріалів - прокладок, сальників і фрикционов. комплекти прокладок і сальників (нижче) - 327 002.

Комплект фрикційних - 327003. Комплект сталевих дисків - 327004. Комплект обрезиненних поршнів - 327008.

Ремкомплекти прокладок і сальників для цієї простої трансмісії - № 327002, не надто багаті щодо комплектуючих, не мають прокладок гидроблока, який у Джатко ходить до неймовірних пробігів і замовляються заради ущільнювачів тефлоновим кілець, прокладки піддону і гумових сальників, які не люблять горілого масла.

Термін заміни витратних матеріалів і перебирання коробки тим коротше, ніж агресивніше манера водіння і часті перегріви, особливо - в літній час. Визначається майстрами АКПП при знятті піддона під час заміни масла.

Найчастіше замовляють Ремкомплекти від АТОК і приблизно рівний по комплектації Оверол Пресіжн. →

Зазвичай в замовлення для капремонту входять фрікціони замість зношених:

- фрикційні окремо: - 327106, 327108, 327110, 327114.

- Комплект фрикційних - 327003. Замовляють при кожному капремонту, а не тільки коли згорів один з пакетів і горіле масло просочило інші фрікціони.

Зі зміною фрикционов обов'язково змінюють тефлонові кільця через зношування яких від бруду і починаються втрати тиску в пакетах. Першим горить пакет Форвард (327108 зліва), якщо продовжувати їздити з прослизає фрікціонами, то горять і сталеві диски 327128, а в самому кінці і сам барабан Форвард - 327554. При зміні фрикционов обов'язково перевіряють всі ущільнювальні і тефлонові кільця цього барабана, через зношування яких і бракує тиску масла на порушених.

У половині випадків разом з комплектом фрикционов замовляють і комплект сталевих дисків - 327004.

- Гальмівна стрічка: - № 327020 - аналогічна стрічці попередника RE4F03A . Ресурс її практично дорівнює ресурсу всієї коробки.

Міняти її належить, якщо горілим маслом просочилася фрикційна накладка, Детальніше .

Найпопулярніший в заміні на коробках перших років випуску - центральний підшипник дворядний - 327248 Найпопулярніший в заміні на коробках перших років випуску - центральний підшипник дворядний - 327248. Розбиває перевантаженнями і їздою з вібраціями на високих оборотах.

Досить часто доводиться міняти голчасті підшипники: - 327227.

- Сальники - споріднені   JF403   (Насоса - 327 070) або   JF506   (Півосі - 327076) - Сальники - споріднені JF403 (Насоса - 327 070) або JF506 (Півосі - 327076). З ними разом доводиться міняти втулку насоса - 314 034. Взаємозамінна з 3-м ниссаном і JF506.

Прокладка піддону змінюється при кожному знятті піддона - 327300.

Піддон замовляють зазвичай для заміни замість битого - 327765 Піддон замовляють зазвичай для заміни замість битого - 327765.

Затягування болтів піддона рекомендується із зусиллям 7,9 Нм.

гідроблок JF414 - досить надійний і рідко зустрічається в заміні - 327740.

Расходниками в гідроблоків є прокладки і соленоїди , Термін служби яких досить великий. експлуатація з брудним маслом і з'їденим фрикціоном гідротрансформатора і особливо перегрів може скоротити термін служби соленоїдів-електрорегулятор і прокладок гидроблока в кілька разів.

На гідропліте 5 лінійних соленоїдів-електрорегулятор і один соленоїд-клапан "Он-Офф", що включає блокування гідротрансформатора. Ці соленоїди Джатко мають дуже пристойний ресурс і при своєчасній зміні масла служать весь термін служби автомата до капремонту. Успішно чистяться і промиваються.

Слабким місцем у гідроблоків Джатко зазвичай є датчики і електроплата ПЗУ, які стоять на плиті (праворуч-зверху). Вони також дуже не люблять брудного і гарячого масла з крихтами стали. Тому рекомендується при зміні масла через раз (кожні 120-160 ткм) робити повну зміну масла зі зняттям піддона і чищенням магнітів від сталевих їжачків.

Електроплата чуйно реагує на скачки напруги, тому всі роботи з "прикурювання" і відключенням акумулятора краще проводити тільки фахівцям-електрикам і тільки в разі крайньої необхідності.

Регулювання комп'ютера тут виконані досить щадяще для пакетів і для блокування гідротрансформатора, яка підключається в самому кінці 3-й передачі і на 4-й, що дозволяє фрикційні блокування жити довго.


Ціну (роздрібну), наявність можна подивитися і замовити в інтернет- магазині , Натиснувши номер деталі на помаранчевому тлі.

На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:

Авто Модель Країна збірки Двигун Модель Nissan Ad Van 2014 -15 Japan 4 SP FWD L4 1.6L JF414E Nissan Almera 2013 -15 Japan 4 SP FWD L4 1.6L JF414E Nissan March 2012 -15 Japan 4 SP FWD L4 1.5L, L3 0.9 L, 1.3L JF414E Datsun B-Sedan 2014 -15 Japan 4 SP FWD L4 1.6L JF414E Лада Гранта 2012- 15 Росія 4 SP FWD L4 1.6L JF414E

Приблизний асортимент запчастин для ремонту цієї АКПП

Актуальну ціну і наявність - можна дізнатися, натиснувши номер деталі.

Повне найменування # деталі Комплект Прокладок і Сальников (Ремкомплект \ Оверол кит \ Overhaul Kit), JF414 327002 Комплект фрикційних, JF414 LADA GRANTA 2012-up 327003 Комплект сталевих дисків, JF414 LADA GRANTA 2012-up 327004 Масляний фільтр, Oil filter, JF414E LADA GRANTA 2012-up, Aftermarket 327010 Стрічка гальмівна, Band Overdrive RE4F03A / V / RL4F03A / V / JF414E LADA GRANTA 1990-up Без упору (Діаметр: 146.00 мм х Висота: 34.00 мм), BORG-WARNER (замовляти по позиції 314020) 327020 Сальник (манжета) насоса, (замовляти по позиції 133070) Seal Oil Pump, JF403E / 404E / 414E LADA GRANTA / 506E / RE / RL4F03A / LJ4AEL [7,6x41,8x59] 1999 Up 327070 Сальник півосі, Seal, axle left, JF506E / JF414E LADA GRANTA Axle left & right / RL4F03A / RE0F06A / RE4F03A / JF011E Axle left (56.4 x 40 x13.7) (замовляти по позиції 133076B) 327076B Фрикційний Диск, Friction plate, JF414 LADA GRANTA High Clutch [20Tx1,6x104] 2012-up, Lintex 327106A Фрикційний Диск, Friction plate, JF414 LADA GRANTA Forward Clutch [30Tx1,6x124] 2012 -up, Lintex 327108A Фрикційний Диск, Friction plate, JF414 LADA GRANTA Reverse Clutch [18Tx1,6x130] 2012-up, Lintex 327110A Фрикційний Диск, Friction plate, JF414 LADA GRANTA Low / Reverse Clutch [30Tx1,6x151] 2012-up, Lintex 327114A Сталевий диск, JF414 LADA GRANTA Forward Clutch [30Tx1,6x124] 2012-up 327128 Підшипник голчастий між маточиною насоса і барабаном "High" (41.5 x 59 x 4.09), Nissan / JF414 LADA GRANTA Bearing W / Race Stator To High Drum 327227C підшипник голчастий між маточиною насоса і барабаном "High" (41.5 x 59 x 3.58), Nissan / JF414 LADA GRANTA Bearing W / Rac e Stator To High Drum 327227 Підшипник диференціала, Bearing Ball W / Race, Nissan / JF414 LADA GRANTA Differential 327289 PUMP JF414 ASSY, насос масляний в зборі 327500A Плита управління в зборі (гідроблок), Valve Body, JF414E Granta. Kalina 327740 Масляний піддон, Oil pan JF414E LADA / NISSAN 327765 Ретейнер з пружинами пакета зчеплення Лоу-реверс, Springs W / Retainer Nissan / JF414 LADA GRANTA Low / Reverse Clutch Return 327977