Зараз нам здається, що окремі точки продажу бензину існували завжди, але до початку XX століття не було особливих магазинів по продажу палива. Бензин купували в аптеці або галантереї, де він продавався як антисептик і паливо для пальників.
Розвиток автозаправних станцій в якості відокремлених торгових точок почалося з ChevronTexaco, яка тоді називалася Standard Oil of California. Саме ця компанія відкрила першу АЗС в 1907 році. Тоді заправна станція виглядала як придорожня лачужка, біля якої стояли бочки бензину і звичайні ручні насоси. У Росії перша заправка з'явилася через чотири роки, а ще через три роки понад чотириста заправних станцій працювало в великих містах країни.
Ще 15 років минуло на заході до появи єдиного стандарту в оформленні заправних станцій і створення логотипів, 20 - до механічних дозаторів, 25-30 - до електричних. У 1930-х роках паливо в Європі заливали з «залізних дев» - стоять на тротуарі колонок з насосами, а значне зростання числа автомобільних заправок почався тільки в другій половині XX століття.
Розвиток транспорту і автозаправних станцій
Саме на 1950-ті роки припадає активне зростання числа автовласників. Післявоєнна розруха майже подолана, автомобіль залишається предметом розкоші, але вже не абсолютно недоступним. До 1960-х років нафтопром випускає дизельне паливо і три варіанти бензину з октановим числом 66, 72 і 76. 66 вийшов з ужитку до початку 1970-х років, трохи раніше з'явився бензин А-72.
Паливо, як один з видів «дефіциту», розподіляється тільки за талонами, придбати його за готівку неможливо в принципі.
Різні типи талонів були:
- у власників приватних автомобілів
Для них не існувало обмежень на обсяг палива для покупки, а талони можна було купити в магазині, як звичайний товар. Ціна палива була як на теперішній час смішний: у середньому літр коштував 8 копійок. Коли з'явився бензин А-92, він був дуже дорогим: 20 копійок за літр.
- у державного автомобільного парку
Підприємства перераховували гроші за поставки строго раз в десять днів. У кожного підприємства існував місячний ліміт на дизпаливо і бензин, перевищувати який було дуже небажано: щоб отримати дозвіл на додатковий витрата палива, потрібно було подолати безліч бюрократичних перепон.
Колонки для топлівораздачі проводилися в основному в СРСР, незначні обсяги привозили з Чехословаччини. Колонки були циферблатними, мінімальний обсяг заправки становив п'ять літрів, і стрілка на циферблаті відлічувала ці порції. Пізніше з'явилися роликові колонки.
Рядові автовласники не мали права заправлятися в мережі державних заправок, це було порушенням законодавства.
Будівництво і розвиток автозаправних станцій
Воно відбувалося за тим же планом, за яким йшло розвиток інших галузей. Провінційні АЗС будували просто вздовж великих доріг, міські - неподалік від промислових або автотранспортних підприємств. Єдині в світі комбінати автообслуговування, на балансі яких значилися місцеві заправки, працювали в 1960-х роках в Москві (всього 250 АЗС) і Ленінграді (115 АЗС).
У 1970 році ВАЗ випустив перший «масовий» автомобіль - «Жигулі», який потрібно було заправляти бензином А-92. Саме цей момент можна вважати відправною точкою в розвитку вітчизняних автозаправних станцій: споживання палива стало різко зростати, хоча система оплати залишалася без змін.
Єдиний виняток - з'явилися ще талони для іноземців, які приїхали в країну на власних автомобілях, які їздили на бензині А-95, в СРСР не поширеному. Станції, де розливали цей «дивовижний» бензин, теж суворо контролювалися, саме там з'явилося те, що можна назвати сервісом, і ці ж станції були куди більш упорядкованими в порівнянні зі звичайними.
Талонна система почала здавати позиції в 1980 році, коли Москва приймала Олімпіаду. Два десятка автозаправних станцій в столиці перейшли на оплату готівкою. Пізніше приєдналися і інші автозаправки. Розрахунок за талонами не припинився навіть у 1990-х роках, коли заправки за готівку були повсюдними, проте тепер він зберігся тільки для державного автотранспорту, і талони стали красиво назвати «сервісними абонементами». У той же час остаточно зникло поділ на приватні і державні заправки.
Еволюція. день сьогоднішній
Тоді ж, в 1990-х роках, почали з'являтися приватні автозаправки. Спочатку контейнерні, примітивні, потім - все більш досконалі, побудовані на підставі проектної документації, що пройшли екологічну та технічну експертизи, не чужі уявленням про дизайн і ергономіку.
Насправді розвиток вийшло стрімким: сучасна АЗС - це просторе, чистий простір, продумане для естетичного сприйняття і комфорту клієнтів. Тут і зелені зони, і магазинчики, і невеликі кафе, де можна випити кави і перекусити, і банкомати, і термінали. При деяких АЗС працюють точки для швидкого техогляду.
Зрозуміло, технічне оснащення станцій не можна порівняти з тим, яке було доступним 20-30 років тому. І так само кардинально змінилося ставлення до автомобілісту: мета роботи сучасної АЗС - бути зручними, вигідними, доступними для клієнта, щоб в майбутньому він і далі заправлявся саме в цій автозаправної мережі.
Олександра Корольова