Интернет журныл о промышленности в Украине

Історія компанія Ауді. Від Хорьха до П'єха

Автор: Володимир Матус | Джерело: | Фото: Фото виробника

У цьому матеріалі ми розповімо про зародження, становлення та хронологію зростання одного з брендів «німецької трійки»

Як і завжди успіх компанії залежить від людей нею керуючих. Компанії Audi пощастило, люди пов'язані з її успіхами зробили внесок в розвиток всього автомобілебудування. Це були такі люди як Хорьх, Расмуссен, Краус і Пьех.

Епоха Хорьха

August Horch August Horch

Почалося все з зусиль однієї людини, і звали його Август Хорьх. Він народився 12 жовтня 1868 року в Віннінгене на Мозелі в сім'ї коваля. У 1896 р після закінчення навчання в технічному коледжі Міттвейді він влаштувався на роботу до Карла Бенца в Маннгеймі, де очолював відділ по розробці автомобілів до 1899 р

The first Horch car The first Horch car

Історія автомобілебудування в Німеччині нерозривно пов'язана з ім'ям цієї людини. Разом з партнерами він організував свою першу фірму August Horch & Cie в 1899 році в Еренфельд, передмісті Кельна. Почав він з випуску одноциліндрових машин легкого типу. Рік по тому переклав виробництво в Саксонію, в містечко Райхенбах, на південь від Цвіккау, майже на самому кордоні з Тюрінгією.

Horch Model 1 Horch Model 1

Під маркою Horch в Райхенбаха випускалися вже більш досконалі автомобілі з двома циліндрами. Коли заводу стало мало місця, Август придбав ділянку землі вже в самому місті Цвіккау. Там був побудований новий завод, і спеціально для нього була спроектована абсолютно нова модель з чотирма циліндрами під капотом. Випуск двоциліндрових моделей згорнули уже в 1904 році. До цього часу фірма називалася Horch AG і, як випливає з назви, була акціонерним товариством. Сто чоловік робітників, які працювали на заводі в Цвіккау, виготовляли за рік менше двох десятків машин. Втім, вже до 1908 року щорічний випуск автомобілів перевалив за сотню, - на ті часи не так вже й мало.

Ще через рік, посварившись в дим зі своїми партнерами по бізнесу, Август Хорьх покинув засноване ним підприємство і організував нове, August Horch Automobilwerke GmbH Zwickau, товариство з обмеженою відповідальністю, як знову ж випливає з назви. Суть конфлікту полягала в тому, що директор з продажу вважав себе першою особою фірми і вимагав від інженерного складу виконувати всі свої розпорядження. Сам Хорьх, який тривалий час працював на фабриці Карла Бенца і власноруч сконструював цілий ряд успішних моделей, з таким станом справ миритися не бажав. Поглинений участю в гонках і розробкою нових моделей, він не звертав уваги на інтриги. В результаті конструктору довелося покинути фірму, що носить його ім'я. Відступного йому компаньйони виплатили до смішного мало, двадцять дві тисячі тодішніх дойчмарок, але з фінансуванням Хорьх особливих проблем не відчував. Вся Німеччина знала, хто він такий. Охочих дати йому в борг набралося за три дні на двісті тисяч марок. Проблема була в назві, в судовому порядку його колишні компаньйони заборонили Хорьху використовувати в найменуванні нового підприємства його власне прізвище, частково або повністю.

Для назви нової фірми Хорьх вибрав латинський переклад свого прізвища. «Horch» по-німецьки означає «чуєш», «слухай» або навіть «почуй», - а в перекладі на латину як раз і вийшло: «audi» .Ідея використовувати латинське дієслово належала синові одного з нових партнерів Хорьха: хлопчик, який вивчав латинь, підслухав, як дорослі обговорювали нову назву для компанії. Пізніше Август Хорьх навіть підписував листи 'З повагою, Audi-Хорьх'. Щоб затвердити своє первородство, Август Хорьх вирішив прикрашати пробку радіатора стилізованій одиницею.

Audi 10/22 л Audi 10/22 л.с. (Type A) і Audi 10 / к.с. (Type B) перед гонками Austrian Alpine Run в травні 1911. Обидва були оснащені 2.6-літровим чотирициліндровим рядним мотором

Довелося, правда, реєструвати фірму заново, вже як Audi Automobilwerke GmbH. Знову був орендований, а потім і викуплений, земельну ділянку поблизу нинішньої Кріммітшауер-штрассе, на якому незабаром виросло будівля з червоної цегли. Те саме, знамените, з буквами «AUDI» на фризі.

Audi Type 14-35 Audi Type 14-35

Завдяки вражаючим успіхам його автомобілів на австрійських гірських ралійних перегонах в період з 1911 по 1914 рік, Августу Хорьху вдалося за кілька років зробити марку Audi всесвітньо відомою. Найвідоміша модель - Audi C 14/35 потужністю 35 л.с. - навіть отримала прізвисько 'підкорювач Альп'.

У грудні 1914 року компанія 'Audi Automobilwerke GmbH' перетворилася в акціонерне товариство зі статутним капіталом в півтора мільйона марок.

Після закінчення Першої світової війни Август Хорьх відійшов від управління компанією і переїхав до Берліна, де став працювати незалежним автомобільним експертом

Епоха Расмуссена

У 1921 році компанія Audiwerke AG представила новий Audi K 14/50 потужністю 50 л. с. - перший німецький автомобіль з лівим розташуванням керма.

Audi 14-50 перший німецький автомобіль з лівим кермом Audi 14-50 перший німецький автомобіль з лівим кермом

У 1923 році з'явилася модель 'M' з шестициліндровим двигуном, а в 1927 році - перший восьмициліндровий Audi Imperator. В серпня 1928 року Йорген Скафте Расмуссен, власник Zschopauer Motorenwerke / DKW, придбав контрольний пакет акцій Audiwerke AG, а в наступному році відбулося злиття компанії з Цвікау з бізнес-імперією Расмуссена.

Йорген Скафте Расмуссен-засновник компанії DKW Йорген Скафте Расмуссен-засновник компанії DKW

Коли в жовтні 1929 року вибухнула світова економічна криза, продажу великих автомобілів з шести- і восьмициліндровими двигунами різко впали. У відповідь Расмуссен доручив Audi розробити компактний автомобіль з переднім приводом під маркою DKW, і перша модель була успішно запущена в 1931 році. Для того щоб зберегти робочі місця, завод Audi також випускав передньопривідні моделі DKW.

чотири кільця

чотири кільця

За розпорядженням Саксонського державного банку, який почав побоюватися за свої інвестиції в автомобільну промисловість Саксонії 29 червня 1932 року заводи Audi, Horch і Zschopauer Motorenwerke / DKW об'єдналися в Auto Union AG.

Нова компанія відразу ж уклала угоду з Wanderer Werke на покупку автомобільного підрозділу Wanderer. Нова група компаній вибрала своєю офіційною резиденцією місто Кемніц. Символом злиття стали чотири кільця, які до сих пір служать емблемою марки Audi. Перше кільце являє Audi, друге DKW, третє - Horch, і останнім Wanderer.

Wanderer W 23 1 939 просто автомобіль середнього класу Wanderer W 23 1 939 просто автомобіль середнього класу

Офіційно цей знак спільно використовувався тільки на спортивних змаганнях, в той час як на серійних автомобілях кожен використовував своє власне ім'я і логотип.

Ще в 30-хх роках компанія Хорьх вела розробки двигунів, що працюють на суміші бензину і спирту Ще в 30-хх роках компанія Хорьх вела розробки двигунів, що працюють на суміші бензину і спирту

Після свого створення Auto Union AG стала другою за величиною групою в автомобільній промисловості Німеччини. Марки Audi, DKW, Horch і Wanderer були збережені. Для того щоб уникнути конкуренції в рамках нової групи, кожній з 4 марок був призначений конкретний сегмент ринку: DKW - мотоцикли й малолітражні автомобілі; Wanderer - автомобілі середнього класу; Audi - автомобілі верхнього сегменту середнього класу; Horch - автомобілі класу «люкс» і представницькі автомобілі.

Розкішний лімузин Хорьх був ознакою високого добробуту Розкішний лімузин Хорьх був ознакою високого добробуту

Ще одна перевага об'єднання було в тому, що ресурси компаній зібрали воєдино шляхом централізації управління, розробки, тестування, продажів і маркетингових операцій в штаб-квартирі компанії в Хемніці. Це дозволило Auto Union стати згодом одним з лідерів в сфері наукових досліджень і досліджень. З'явилися, Центральний випробувальний інститут (ZVA) і Центральне проектно-конструкторське відділення (ZEKB) проводили наукові розробки та фундаментальні дослідження.

Auto Union Silver Arrow на знаменитій гоночній трасі Avus 1934 Auto Union "Silver Arrow" на знаменитій гоночній трасі Avus 1934

У 1934 році, щоб підвищити авторитет і впізнаваність серед населення, нова компанія вирішила брати участь в найпрестижніших автогонках Гран-Прі. Протягом наступних кількох років 'Срібні стріли "Auto Union переможно простували по всьому світу, встановивши безліч світових рекордів.

Sd-Kfz 222 Sd-Kfz 222

Під час Другої світової війни Auto Union AG, як і багато виробників Німеччини працювали на потреби німецької армії. Був створив бронеавтомобіль Sd-Kfz 222, який використовувався в німецькій армії під час війни. "Серцем" його був 81-сильний (60 кВт) двигун V8, що дозволяє розвивати максимальну швидкість 50 миль на годину.

KFZ 11 "KFZ 11"

Інший автомобіль, який використовувався у Другій світовій війні, відомий як Kraftfahrzeug (KFZ 11) або Horch Type 80. Він використовувався в якості швидкого і легкоозброєних транспортного засобу.

післявоєнне відродження

У 1945 році, після закінчення війни, заводи Auto Union AG, що розташовувалися в Радянській окупаційній зоні, були експропрійовані і демонтовані, сама компанія в 1948 році була видалена з Торгового реєстру міста Кемніц.

Повоєнний офіс Auto Union Повоєнний офіс Auto Union

Деякі представники вищого керівництва Auto Union перебралися до Баварії незадовго до закінчення війни, і до кінця 1945 року в історичному гарнізонному місті Інгольштадт був створений склад запчастин Auto Union. Спроби заново відкрити виробництво увінчалися успіхом 3 вересня 1949 року зі підставою нової компанії Auto Union GmbH. Головне завдання - підтримувати і розвивати традицію випуску успішних автомобілів під маркою з чотирма кільцями.

DKW Universal type F 89 S повністю реставровано фахівцями компанії DKW Universal type F 89 S повністю реставровано фахівцями компанії

Першими моделями тієї епохи стали добре зарекомендували себе DKW з двотактними двигунами. У суворі післявоєнні роки ці скромні, але міцні і надійні автомобілі і мотоцикли були якраз тим, чого потребували люди. Розвізна фургон DKW ​​F 89 L і мотоцикл DKW RT 125 W були представлені на Ганноверського експортному ярмарку на початку 1949 року. З них почалося автомобільне виробництво в Інгольштадті.

Реклама 1956 року мотоцикла DKW RT 175 Реклама 1956 року мотоцикла DKW RT 175

Паралельно компанія працювала над новим автомобілем DKW, який був запущений у виробництво на заводі в Дюссельдорфі влітку 1950 року. Починаючи з 1954 року, великий пакет акцій Auto Union GmbH поступово придбав Фрідріх Флік. Його стратегія полягала в пошуку сильного партнера для Auto Union на середньостроковий період. У квітні 1958 року акціонерна компанія Daimler-Benz AG придбала 88% акцій Auto Union, а в наступному році викупила повний пакет, і інгольштадтська фірма стала її філією.

Епоха Крауса

Людвіг Краус увійшов в історію компанії, завдяки своїм зусиллям по Людвіг Краус увійшов в історію компанії, завдяки своїм зусиллям по

Продовжуючи випускати моделі з двотактними двигунами, на початку 1960-х років компанія спостерігала поступове падіння попиту на моделі DKW. Керівництво Daimler-Benz відправило в Інгольштадт інженера Людвіга Крауса, який зайняв пост технічного директора. Перед ним було поставлено завдання адаптувати чотирициліндровий чотиритактний двигун Daimler для використання в новій моделі DKW F 102.

DKW 120 розроблена під керівництвом Daimler-benz DKW 120 розроблена під керівництвом Daimler-benz

Наступною подією в історії марки Audi є 1964 рік, коли Volkswagen набуває Auto Union Gmbh. Починалася нова ера, яка вимагала нового імені для нових автомобілів. Було вирішено відродити традиційну назву Audi. Минуло зовсім небагато часу, і в 1965 році з'явилася нова модель Audi 1700 ° С досить потужним двигуном, це був перший післявоєнний автомобіль даної марки з чотиритактним двигуном. У той час автомобілі Audi можна характеризувати двома параметрами - потужний двигун і простий стиль.

Перший післявоєнний чотиритактний Audi Перший післявоєнний чотиритактний Audi

Модель Auto Union з позначенням Audi, спочатку без будь-яких додаткових букв або цифр, була широко розрекламована і домоглася значного успіху. Дана лінійка автомобілів випускалася до 1972 року і була кілька разів модернізована з точки зору техніки та дизайну. Однак поняття 'нова ера' несло в собі й інше значення - в 1965 році компанія стала частиною концерну Volkswagen. Нові боси заборонили інгольштадтська інженерам розробляти власні моделі. Їх план полягав в тому, щоб виробляти на заводі в Інгольштадті власну модель - VW 'Жук'. Але вони не врахували Людвіга Крауса, який в той час очолював конструкторський відділ марки і входив до складу правління. Краус вирішив таємно продовжити розробку нової моделі Audi.

Audi 100 перший випуск, з цього автомобіля почалося становлення марки як преміум-виробника Audi 100 перший випуск, з цього автомобіля почалося становлення марки як преміум-виробника

Результат цих розробок, в результаті санкціонований керівництвом вольфсбургский групи, був вперше представлений міжнародній пресі в листопаді 1968 року в Інгольштадті. Модель носила ім'я Audi 100. Вона стала першим автомобілем, який відкинув всі генетичні зв'язки з попередніми моделями DKW. Величезний успіх нового дітища Audi довів правоту його творців. Крім того, модель Audi 100 допомогла компанії Auto Union зберегти свою індивідуальність.

Епоха П'єха

У 1969 році акціонерне товариство Volkswagenwerk AG провело злиття Auto Union GmbH і фірми NSU Motorenwerke AG з Некарсульме. Нова компанія отримала популярність як Audi NSU Auto Union AG з головним офісом в місті Некарсульм.

У модельному ряду об'єднаної компанії були представлені двигуни і концепції приводів під марками Audi і NSU. На початку 1970 року почався широкий експорт Audi в Сполучені Штати Америки. Спочатку експорт в США обмежувався моделлю Audi Super 90 (седан і універсал), а також новим Audi 100.

Модельний ряд Об'єднаної компанії Audi NSU Auto Union AG Модельний ряд Об'єднаної компанії Audi NSU Auto Union AG

Щоб підкреслити прагнення нового підприємства слідувати по шляху інновацій в 1971 році, був розроблений новий рекламний слоган, який з тих пір уособлює філософію компанії: Vorsprung durch Technik або 'Перевага високих технологій ».

екламний слоган, який з тих пір уособлює філософію компанії: Vorsprung durch Technik або 'Перевага високих технологій » екламний слоган, який з тих пір уособлює філософію компанії: Vorsprung durch Technik або 'Перевага високих технологій ».

Під цим девізом, зокрема, було спроектовано перше покоління Audi 80 (серія B1), яке було запущено в серійне виробництво в 1972 році. Автомобіль був оснащений сучасними технічними досягненнями: серед них - нова серія двигунів з верхнім розташуванням розподільного вала і автоматичне вирівнювання радіусу повороту. До моменту зняття першого покоління з виробництва було випущено більше мільйона автомобілів. З 1973 року він експортувався в США, на відміну від європейського варіанту і в кузові універсал.

перше покоління Audi 80 (серія B1), яке було запущено в серійне виробництво в 1972 році перше покоління Audi 80 (серія B1), яке було запущено в серійне виробництво в 1972 році

У 1974 році наступником Людвіга Крауса був призначений Фердинанд Пьех, який спочатку очолив конструкторський відділ. Піх перетворив Audi в інноваційного, прагне до технічних досягнень виробника. У цей період також відзначається поступове посилення позицій марки Audi. З'явився в 1976 році п'ятициліндровий двигун, застосування турбонагнетателя в 1979 і, нарешті, повний привід quattro в 1980 впевнено підносили Audi на Олімп.

Остання продукція NSU вийшла з конвеєра в березні 1977 року. З цього моменту компанія випускала виключно автомобілі Audi. В цей же час став обговорюватися варіант зміни кілька громіздкого назви компанії Audi NSU Auto Union AG.

Повноприводна трансмісія Audi Sport Quattro - з двома примусово блокуються диференціалами Повноприводна трансмісія Audi Sport Quattro - з двома примусово блокуються диференціалами. Передня і задня підвіска - McPherson з трикутними важелями. Перед двигуном розташований інтеркулер більшого розміру

Демонстрація повного приводу проходила в січні 78-го. Фердинанд Пьех, в ту пору - головний інженер Audi, вперше продемонстрував фольксвагенівська начальству повнопривідний прототип Project Al, прообраз майбутнього купе Audi Quattro. Тоді експериментальний автомобіль з кузовом Audi Coupe, зі 180-сильною наддувной «п'ятіркою» і модифікованої трансмісією від маленького армійського позашляховика Volkswagen Iltis, штурмував перевал Тюрахер Хої - саму слизьку дорогу Альп. На очах здивованого директора з продажу VW доктора Шмідта прототип з вільним міжосьовим диференціалом без праці забрався на засніжений 23-процентний підйом - і це на літніх шинах без ланцюгів проти ковзання!

З цього автомобіля почався повний привід в легкових авто - Audi quattro З цього автомобіля почався повний привід в легкових авто - Audi quattro

У березні 1980 року стенд Audi на Женевському автосалоні став справжньою сенсацією, завдяки представленому на ньому новому повнопривідному спортивному купе. Вперше легковий автомобіль пропонувався з концепцією приводу, що використався до цих пір тільки у вантажних автомобілях і позашляховиках. Тепер ця дата відзначається в компанії як одна з основних. Адже «4Х4» для Audi - це не просто колісна формула, а формула успіху компанії. За чверть століття бренд quattro став самим розкрученим в світі повноприводних легкових автомобілів. У цьому сенсі з ним не в силах змагатися ні «ікс» BMW, ні мерседесовській «фірматік».

Audi Sport quattro-коротун, спеціальна версія для омологації ороткобазная (-32 см) модифікація, створена в 1983 році спеціально для омологації ралійної машини групи В - тієї самої, що принесла Audi два кубка конструкторів у чемпіонаті світу Audi Sport quattro-коротун, спеціальна версія для омологації ороткобазная (-32 см) модифікація, створена в 1983 році спеціально для омологації ралійної машини групи В - тієї самої, що принесла Audi два кубка конструкторів у чемпіонаті світу

Спортивний дебют Audi quattro відбувся на початку 1981 р на січневому ралі в Австрії. Повний привід quattro провів переворот в світі міжнародних ралі і гонок. У грудні 1982 р було налагоджено серійне виробництво Audi 80 quattro з повним приводом. Поступово привід quattro став пропонуватися також і для інших моделей Audi.

Для того, щоб назва компанії і її продукції збігалося, компанія Audi NSU Auto Union AG в 1985 році була перейменована в AUDI AG. З тих пір компанія і вироблені нею автомобілі носять одне і те ж ім'я. Головний офіс був знову перенесений в Інгольштадт.

Про сучасний етапі ми розповімо трохи пізніше