1. Народжені на спортивних треках
2. Майбутнє - за «телескопами»
3. Жорсткість - величина змінна
4. Дорогу здолає той, хто ... хитрий

Один професійний водій дав амортизаторам дуже несподіване і точне визначення - «усмертізатори коливань». Дійсно, ці пристрої знищують виникли коливання, запобігаючи розгойдування кузова. Але набуття ними знайомого нам вигляду передувала досить серйозна еволюція.

Кузов автомобіля, з'єднаний з колесами через ресори, пружини, торсіони або пневмобаллона, неминуче розгойдується, який би рівною не була дорога. Навіть на ідеально гладкому автобані кузов все одно отримує певний імпульс і починає коливатися. І так буде тривати до тих пір, поки вся енергія імпульсу не витратиться. Ось амортизатори і покликані цю енергію перетворювати ... в тепло.
Старовинні автомобілі були тихохідними, і їх жорстка ресорах повідомляла кузову невеликі і цілком толерантні коливання. До того ж ресори самі гасили ці коливання завдяки тертю між листами. До речі, цей самий перший в історії тип підвіски по-своєму унікальний - в ресорі поєднуються одразу всі три елементи: направляючий, пружний і гасить.

Народжені на спортивних треках

Гоночний Bugatti-51 з фрикційними амортизаторами в передній підвісці

Розгойдування машини на високих швидкостях першими відчули гонщики. Уже в 1903 році на спортивних автомобілях Mors з'явилися перші примітивні амортизатори фрикційного типу. Вони були простими і дешевими, але страждали від швидкого зносу. Дивно, але на серійних моделях вони протрималися майже півстоліття - від Bugatti 30-х років до серпуховской триколісній «інвалідки» СЗЛ кінця 50-х.

Гідравлічні амортизатори почали своє життя в підвісці автомобіля ще в третьому десятилітті минулого століття. Їх ранні конструкції мали одностороння дія. При ході колеса вгору і стисненні ресори такий амортизатор не діє. Він вступає в роботу тільки при ході відбою. Такі можна було ще зустріти на вітчизняних «емках».

Фрикційний амортизатор 30-х років

Коли швидкості руху зросли, ресори стали м'якшими, а хід коліс збільшився, путівку в життя отримали амортизатори подвійної дії. Вони були важільного типу і працювали як на стиск, так і на відбій. У подібного амортизатора пов'язаний з мостом автомобіля важіль через кулачок переміщував два поршня. Кожен з них продавлював через калібровані отвори рідина. На це і витрачалася енергія імпульсу. Такі пристрої, як зрозуміло з принципу роботи, були гідравлічними. У 1937 році німецька фірма DKW поєднала важіль амортизатора з верхнім важелем незалежної підвіски коліс. Ця конструкція знайшла широке розповсюдження - згадаємо наші «Перемогу» і «Волгу» ГАЗ-21 перших випусків. До 40-х років підвіска коліс стала настільки м'якою, що хід колеса вже не відповідав можливостям важільного амортизатора. І тоді погляди конструкторів звернулися до телескопічним конструкціям. В їх трубчатом корпусі переміщався пов'язаний зі штоком поршень, через клапани якого при ходах стиснення і відбою продавлювати рідину.

Майбутнє - за «телескопами»

Сучасний телескопічний гідравлічний амортизатор

Амортизатори такої конструкції виявилися простіше і дешевше у виготовленні і дуже зручно розміщувалися всередині пружини, що було зручно при незалежній підвісці коліс. Першим серійним вітчизняним автомобілем з телескопічними амортизаторами став в 1956 році «Москвич-402».

Однак італійська фірма «Lancia» застосувала на моделі Lambda «телескопи» вже в 1922 році, а британський філія «Ford» з 1948 року освоїв випуск легкових машин з підвіскою передніх коліс типу «Макферсон», природно, з амортизаторами такого типу. У цій конструкції шток телескопічного амортизатора служив одночасно і поворотним шкворнем колеса. Таке рішення виявилося настільки вдалим, що викликало ланцюгову реакцію. В результаті сьогодні всі легкові автомобілі оснащуються виключно «телескопами», а «Макферсон» став найбільш поширеним для передньопривідних моделей.

Жорсткість - величина змінна

На Mercedes-Benz Е класу коштує система Airmatic DC, яка зраджує характеристики пружних і гасять елементів підвіски залежно від дорожніх умов, стилю водіння і ступеня завантаження автомобіля

Шістдесяті роки ввели в ужиток регульовані телескопічні амортизатори. Спеціальний пристрій дозволяло за допомогою дистанційного керування повертати концентрично зі штоком диск і змінювати перетин клапанів в поршні. Водій залежно від дорожніх умов міг на ходу змінювати опір амортизаторів. Зручно? Не дуже. Процес еволюції викристалізував більш досконале рішення.

Проникнення електроніки в усі системи сучасного автомобіля відкрило можливість автоматичного регулювання характеристик амортизаторів. В даний час дана функція вже перестала бути новинкою. За сигналами, що надходять від датчиків, бортовий комп'ютер приймає рішення, яке опір амортизаторів є найвигіднішим для даних швидкості руху і дорожніх умов.

Дорогу здолає той, хто ... хитрий

Інтенсивна робота амортизатора по розсіюванню енергії імпульсу, який розгойдує автомобіль, приводила до перегріву корпусу. Почалися пошуки рецептів висококиплячих амортизаторних рідин, з'явилися «телескопи» з густими ребрами охолодження. Ряд фірм став постачати гасителі коливань додатковими запасами рідини, що містилися в балонах, установлених паралельно амортизатора.

Пристрій сучасних однотрубного, двотрубного і перевернутого однотрубного амортизаторів

Традиційно «телескопи» складалися з двох концентричних труб зі штоком і поршнем. Іншої точки зору дотримувалися конструктори французької фірми «De Carbon». Свій перший патент на ідею однотрубного амортизатора вони отримали в 1948 році. А вже через шість років «телескопи» цього типу стали активно застосовуватися.

У однотрубному амортизаторі поряд з рідиною працює і газ. Нова конструкція набула поширення через те, що традиційні двотрубні агрегати погано гасять високочастотні коливання, газонаповнені же справляються з ними набагато краще. Тепер широке коло фірм ( «Boge», «Bilstein», «Koni» та інші) освоїв «однотрубнікі», які останнім часом стали активно витісняти старі добрі двотрубні.

Що далі? Вже подейкують про електромагнітні амортизаторах з електронним автоматичним управлінням за допомогою мікропроцесора. Хитрі конструктори!