ІП Скварка - сучасна технологія
ремонту моторів
В середині 1990-х років вітчизняні автосервіси обслуговували в основному старі іномарки зі стрижнем клапана діаметром 8-9 мм, іноді 11 мм. Але парк машин, що з'явилися в Росії, оновлювався досить швидкими темпами. На наш ринок хлинули автомобілі з мультиклапана моторами (по 3 або по 4 клапани на циліндр). Для того щоб розмістити на одному циліндрі кілька клапанів, виробникам потрібно зменшити їх діаметр. Відповідно, плавно почав зменшуватися і діаметр стрижня клапана - в середньому з 8 до 6 мм. Зараз нерідко він становить 5,5 мм, а на деяких моторах всього лише 5 мм, і їх реально погнути одним пальцем.
Тому ремонт сучасних мультиклапана моторів для вітчизняних сервисменов, що використовують тільки ручної, нехай і імпортний інструмент, став справжньою мукою. Особливо це стосується японських і цілого ряду європейських двигунів з тонкими стрижнями, коли фреза здатна не виправити, а лише зіпсувати сідло.
До того ж зіпсований нерідко намагаються виправити. Знову беруться за фрезу і починають різати, але в результаті великого знімання металу сідло провалюється. Разом з ним провалюється і клапан. А на багатьох машинах варто гідрокомпенсатор. І досить провалити сідло навіть на міліметр, щоб і він перестав працювати.
Плюс до всього, оскільки на мультиклапана моторах сідла досить тонкі і розміри все невеликі, правильної форми сідла, працюючи різними фрезами і різцьовим головками, на око домогтися вкрай складно. Виходить наступне. Одну фаску зробили вірно, іншу трохи скосили, третю «повели» ще кудись. В результаті робоча фаска виходить різної ширини. І навіть якщо клапан сидить більш-менш пристойно, коли він почне працювати, то стане відхилятися і зношувати направляючу втулку через поступово виникає перекосу. В результаті ресурс у таких з'єднань, як «клапан-сідло» і «втулка-стрижень», виявиться досить невеликим.
За оцінками фахівців, подібним дідівським способом ремонтується близько 70% головок блоку циліндрів. На жаль, поки мало хто розуміє і суть проблеми, і переваги верстатної обробки в порівнянні з фрезою. А спеціалізовані верстати адже давно існують ...
Таким є верстат фірми «Rottler», який успішно працює і встановлений в нашій майстерні.
Верстати для ремонту головок блоку циліндрів чимось схожі на свердлильні. Але замість свердла на них варто направляючий пілот. А найголовніше в процесі роботи - правильна центрування, точна установка всієї системи, починаючи від пілота до шпинделя верстата, кріплення пілота і різця. Система повинна абсолютно точно потрапити в отвір втулки, абсолютно точно зцентрувати по її осі і завмерти. Після цього можна, як на свердлильному верстаті, обробити сідло.
Наша фірма більше 10 років спеціалізується на ремонті головок блоку циліндрів. Працюють фахівці високого рівня. Ми працюємо тільки на сучасному обладнанні. Для обпресування головок блоку і блоків автомобілів (вантажних, легкових, мікроавтобусів і джипів) використовується стенд фірми «Piccinotti». Перевага даного стенду в тому, що повітря для перевірки подається з постійним тиском і нагрівання деталі відбувається до робочої температури двигуна, тому жоден найменший дефект не залишається непоміченим. Є шліфувальні верстати з рідинним охолодженням (емульсією), що дає якісно шлифованную поверхню з мінімальним відхиленням. Для ремонту наскрізних тріщин в алюмінієвих і чавунних головках блоку циліндрів використовується професійний аргонно-дугового зварювальний апарат підвищеної потужності. Також є оригінальний стенд для ремонту і відновлення отворів під распредвал з подальшим напиленням шийок распредвала.
Ваш головний біль - це наша проблема!
Чекаємо Вас за адресою: Калінінград, ул.Портовая, 30 (орієнтир «Гидрострой»), IP Скварка - ремонт ГБЦ. Постійним клієнтам видається карта знижок. Тел. 8-911-451-99-90, 8-911-474-88-80.
"Авторинок Калінінграда" , №9 від 4.03.2008
ПІДПИШИСЬ на гарячі НОВИНИ
Та інші...
Ваші коментарі
Додати коментар
*