Велика модель?
Як щодо бензину?

Сьогодні багато моделісти починають займатися керованим по радіо авіамоделізмом, використовуючи RTF набори з маленькими електричними авіамоделями. Після вивчення властивостей моделі, отримавши практичні навички пілотування і розібравшись у всіх тонкощах конструкції пілоти починають управляти моделлю собі на втіху. Наступним логічним кроком не рідко стає інтерес до моделей з двох або чотирьох - тактним калильним двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ). Виникають питання, як правильно використовувати і зберігати ДВС, а значить - продовжити життя ДВС якомога довше. А ось на кроці переходу до великомасштабних моделей моделістам доводиться освоювати вже бензинові ДВС.

Ця вражаюча модель - 2.5 метровий SBD Dauntless з духціліндровим бензиновим
двигуном Zenoah GT-80. Моделі такого масштабу повинні мати надійний двигун!

Не секрет, що - не важливо чи є велика модель пілотажної або це копія військового літака, силова установка зазвичай - бензиновий ДВС.
Бензиновим двигуном досить просто управляти, але Ви не можете ставитися до нього як до садового обладнання. При експлуатації бензинових двигунів великої кубатури, потрібно знати деякі особливості, що б отримати максимальну продуктивність з цього «великого шматка металу» прикрученого болтами до Вашої мотораме. Що ж потрібно знати, запитаєте Ви? Давайте розберемо це разом!

Завжди дотримуйтесь правил безпеки, попросіть потримати
друга моделіста Вашу модель під час запуску двигуна.

Все починається вдома ...
Подивимося правді в очі, є багато статей, що пояснюють основи роботи бензинового двигуна. Як правило, для роботи треба три складових: паливо, повітря і тепло. Це все забезпечується правильною установкою двигуна і налаштуванням карбюратора. Ми всі знаємо, що потрібно правильно обкатати двигун і не перегріти його. Інакше це може призвести до пошкодження дорогого двигуна або ще гірше - втрати всієї моделі. Роботу з новим ДВС я завжди починаю з установки його на спеціальний стенд для обкатки, перш ніж поставити його на свою модель. Так я можу відпрацювати всі режими роботи двигуна, перевірити працездатність паливної магістралі, оцінити ефективність використання різних пропелерів, а також використовувати тахометр для установки верхньої межі максимальних обертів для даного ДВС, таким чином, не роблячи занадто бідною паливну суміш. Іншими словами, не треба відразу кидатися в поле з новим двигуном, а потрібно його попередньо налаштувати, обкатати - «познайомитися» з ним. В якості випробувального стенду для ДВС до 75 см3 найкраще підійшла проста конструкція з фанери.

Проста, але ефективна конструкція іспитального стенду дозволила обкатати і налаштувати
велика кількість різних двигунів перед установкою на моделі літаків.

Я роблю підставу конструкції з 20 мм соснової фанери. Решта частини такої ж товщини як і моторама або товщі. Бічні частини з 5 мм фанери. Всі частини склеєні і закріплені різьбовими з'єднаннями. Я використовую довгі шурупи для кріплення основи конструкції до старого столика для пікніка, який тепер я використовую тільки для обкатки двигунів.
Встановіть Ваш двигун, використовуючи кріплення від моделі, паливний бак і систему запалювання, якщо вона використовується, і встановіть всередині фанерною коробки за допомогою липучки і поролону. Пам'ятайте, що безпека завжди повинна бути Вашою першою завданням. Тому я не використовую механічні пристосування для повороту дросельної заслінки. Я встановлюю серво і використовую приймач або сервотестер для установки положення дроселя.

Паливний фільтр стоїть між двигуном і паливним баком.

Чистота палива ...
Чистота палива є обов'язковою умовою для надійної роботи двигуна. Я завжди починаю льотний сезон з новою паливної суміші. Залишки палива з минулого льотного сезону я використовую в бензинової газонокосарки або бензопили. У мене є кілька 5 і 10 літрових каністр, які я заповнюю в міру необхідності на АЗС.

Завжди використовуйте чисте паливо для запуску двигуна. Якщо ви
використовуєте паливний насос, він повинен бути призначений для бензину.

Я використовую фільтр між моїм насосом для перекачування палива між каністрою і паливним баком. Між паливним баком і двигуном у мене теж є фільтр. Це дозволяє мені містити карбюратор в чистоті. Де то один або два рази на рік я перевіряю сітку фільтра. Якщо вона забруднена не сильно, її можна промити в бензині, якщо вона забилася сильно - я міняю її.

Для додаткової безпеки, краще використовувати пластикові хомути для
забезпечення надійного кріплення паливних магістралей на штуцерах.

Склад палива ...

Як паливної суміші для всіх своїх бензинових двигунів я використовую суміш бензин-масло в пропорціях від 30: 1 до 50: 1. Це співвідношення бензину і масла. Так один літр бензину має вагу 760 г. Для пропрорціі 30: 1 потрібно 760/30 ~ 25 м масла, а для пропорції 50: 1 потрібно вже ~ 15 г масла. Якщо ви не знаєте чим керуватися для вибору пропорцій, зверніться до керівництва для двигуна або зверніться до виробника.

Бортове обладнання ...
Завжди використовуйте тільки бензостійки матеріали для паливного бака, паливних магістралей і кріплення. Вам могло б зійти з рук не дотримання цієї умови, але якщо Ви будете використовувати силіконові шланги та інші елементи, призначені для гартівних двигунів, бензин поступово руйнує їх. Зрештою, пробка бака і топлівопроводи потечуть або того гірше, слиз засмітить карбюратор. Бензостійки аксесуари можна придбати в модельних магазинах. Для безпеки бажано закріпити за допомогою кабельних стяжок паливні магістралі. Ви повинні подбати про те, що б на магістралях не було перегинів і торкання гострих кутів. Для полегшення технічного обслуговування в майбутньому, продумайте можливість легкої заміни бензобака. Оскільки більшість бензинових двигунів мають паливні насоси, Ви можете встановити десь біля або на самому центрі ваги моделі. Як правило це дає можливість доступу до баку з боку крила і в цьому випадку при використанні палива буде не помітною центрування моделі на відміну від випадку, коли паливних бак знаходиться далеко попереду центра ваги моделі.

Моторама ...
Для надійного кріплення великого двигуна завжди використовуйте великі болти, що йдуть з двигуном. Якщо є порівняно легкий доступ до задньої стінки моторами, я вважаю за краще використовувати широкі шайби і стопорні гайки замість звичайних гайок. Перевірка стану цього кріплення є частиною кожної передпольотної перевірки.

Якщо говорити про вібрації від двигуна, то треба зауважити, що найкращий спосіб звести її до мінімуму - балансування встановленого пропелера і використовувати гарну розгортку для того, що б зробити отвір відповідно до діаметра застосованого вала двигуна. Маленька хитрість: подивіться в інструкції до двигуна правильне позиціонування пропелера щодо робочого ходу Вашого двигуна. Причиною важкого ручного запуску двигуна може бути невірно позиційований пропелер на валу двигуна. В цьому випадку ривок пропелера проходить або раніше, або занадто пізно після моменту виникнення іскри. Звичайно, найпростішим і безпечним є використання електричного стартера. Якщо ручний запуск у Вас не виходить, то спробуйте переставити пропелер на 30-45 градусів. Крім того, для безпеки, не забудьте використовувати тумблер бортового електроживлення Вашого двигуна. Мати такий вимикач потрібно на багатьох змаганнях моделей великих масштабів, до того ж дозволяє швидко заглушити двигун і допомагає запобігти випадкові запуски. Не встановлюйте тумблер на капоті двигуна. Це ускладнює установку і з'їм капота. Набагато зручніше встановити тумблер на мотораму і зробити отвір в капоті. Я намагаюся розташувати паливний бак і тумблер встановити ближче один до одного для акуратної і ефективного налаштування запуску двигуна.

Цей 2.5 метровий Ziroli Skyraider з двигуном Quadra 75 має
обмежену площу вхідного отвору капота і збільшену
вихідну площа для безукарізненной роботи двигуна.

Охолодження ...
Одне з місць, де сучасні пілоти великомасштабних моделей часто стикаються з проблемами - охолодження двигунів. Хибна думка зазвичай звучить так: «На моделі є великий отвір в передній частині капота, тому проблем з охолодженням бути не може!» Однак, під час першого ж польоту двигун перегрівається. Для правильного охолодження двигуна потрібно, що б повітря, будучи теплоносієм, не тільки входив, а ще й виходив й несе з собою тепло двигуна. Часто глушник займає багато обсягу і перекриває потік повітря, достатній для нормального охолодження двигуна.

Бомбардувальник Stuka Dive Bomber це легенда серед бойових літаків теж має велике
отвір в капоті для охолодження двигуна. Тим не менш, він також потребує адекватної
площі вихідний області капотп для правильної циркуляції повітря.

Існує гарне правило: вихідний отвір має бути вдвічі більше вхідного. Крім того на деяких масштабах моделей вхідні отвори виходять недостатніми для охолодження і тому отвори робляться не масштабними а більше, для правильної роботи двигуна. Інша хороша ідея, яка допоможе вашому двигуну не перегріватися - використання правильно підібраного пропелера. Якраз тут і знадобляться Ваші випробування двигуна на стенді з використанням тахометра. Що б було легко забезпечити рекомендований діапазон оборотів виробником двигуна потрібно використовувати рекомендований виробником пропелер. Пам'ятайте, що збільшення кроку - дає більш високі швидкості, а зменшення кроку дає кращу продуктивність на зльоті.

Підсумок ...
Моделі літаків гігантських масштабів і бензинові двигуни перебувають у шлюбі, укладеному на небесах!
При правильній установці і належному обслуговуванні, бензинові двигуни досить зручні в експлуатації. Зазвичай, якщо Ви правильно налаштували карбюратор на початку сезону, то цього буде достатньо на весь сезон. Так як Ви будете відразу і пілотом і механіком для своєї моделі, намагайтеся робити настройки якнайкраще і акуратніше. Правильно налаштований двигун буде працювати довго. Ставтеся до нього дбайливо, і він відповість Вам тим же! Успіхів!

Володимир Масленников

Авторське право: Використання матеріалів статті без дозволу автора заборонено. Автор дозволяє дати посилання на цю статтю на сайті територія Хобі .