Загрузнувши в рутині, ми часто нарікаємо, що нам не вистачає часу на ігри: комп'ютерні, карткові, настільні, на свіжому повітрі - не важливо. Головне - ми сумуємо по відпочинку, азарту, фізичної або інтелектуальної навантаженні, які дають нам такі розваги. Але іноді щастить. Сівши на полігоні NAVAK недалеко від Белграда в нову Mazda3 і побачивши проектор показань приладів на скло, виконаний точно в стилі прицілу бойового літака в одному з улюблених авиасимуляторов мого дитинства, я зрозумів: знайомство з автомобілем для мене перетворилося в подорож у світ ігор дитинства, правда , більше все ж комп'ютерних. Схоже, подібні асоціації машина викликала не тільки у мене: директор по маркетингу Mazda Motor RUS Андрій Глазков, представляючи новинку, теж згадував дитячі розваги.
Театр починається з вішалки, гра - з коробки або обкладинки. "Трійка" упакована в модну японську обгортковий папір Kodo (в перекладі з японської - "душа руху"). Нам вона знайома по CX-5 і Mazda6, на яких та була випробувана кілька років тому. На хетчбек Mazda3 (на тесті в Сербії були представлені машини тільки в цьому кузові і тільки з 2,0-літровими моторами Skyactiv) знайомі форми нового стилю виглядають ще ефектніше, ніж на родичів. Машина, оснащена ефектними фарами, масивним дзьобом капота і п'ятикутної радіаторної гратами, радує м'язистими, сухорлявими формами і динамічним силуетом. Задня частина автомобіля, в ліхтарях якого багато хто може побачити риси Alfa Romeo, трохи менш виразна, але все одно ефектна. Особливо яскраво хетчбек виглядає в самому відповідному для Белграда червоному кольорі з сріблясто-білими смужками хромованих деталей.
Пора розгортати обгортку. Грамотно організоване місце для ігор - половина успіху. Відкриваю двері: схожість зі старшими моделями у "троячки" обмежується зовнішністю. Салон виконаний абсолютно по-іншому - більш сучасно і привабливо. Про те, що це найдоступніший на сьогоднішній день автомобіль стилю Kodo, нагадують лише дрібниці, наприклад, наявність автоматичного режиму склопідйомників тільки у водія, а не у всіх пасажирів, як на CX-5. Не обійшлося і без стандартної для японців хитрості - верхня частина торпедо (те місце, за яким зазвичай стукають фахівці з якості пластика) оброблена більш м'яким і приємним на дотик матеріалом, ніж нижня.
Найяскравіший елемент внутрішнього оздоблення, не рахуючи, звичайно, проектора-прицілу, який можна регулювати по висоті, - це, безумовно, дисплей. Це не 2din екран, знайомий по Mazda6 і CX-5, в середині центральної консолі. Новий сенсорний монітор переїхав в її саму верхню частину. Схоже на рішення Audi (шайба управління мультимедійною системою теж нагадує про виробника з Інгольштадта, причому не тільки формою, а й чіткими, зрозумілими перемиканнями по меню), тільки тут дисплей можна скласти.
Подібність зі старшими моделями у "троячки" обмежується зовнішністю.
Перше правило справжнього гравця - від улюбленого заняття не можна відволікатися: все повинно бути зручно і під рукою. До шкіряному сидінню з красивою червоною прострочкою питань немає: воно очікувано комфортно, з вираженими підтримками і масою регулювань. А ось розташування приладів здивувало. Робоче місце гравця - тобто водія! - влаштовано таким чином, щоб, зчитуючи показання приладів або керуючи мультимедійною системою, людина практично не відводив очей від дороги. Судячи з презентації, орієнтувалися японці на автомобілі преміальної німецької трійки. У прямих конкурентів у цьому питанні все далеко не ідеально. Справедливості заради, якби екран в "трійці" був хоча б трохи повернутий в сторону водія, було б ще зручніше. Втім, це єдиний момент, який може змусити крутити головою: оглядовість за рахунок усунутих на 100 мм назад передніх стійок і низькою лінії передньої панелі в новій Mazda3 набагато краще, ніж в попередниці. Аргумент, який остаточно підкорив мене в плані зручності, - наявність в підлокітнику відразу двох USB-портів: можна, наприклад, зарядити і телефон і планшет одночасно.Ок, в салоні зручно і комфортно. Пора починати гру. Перша у списку - Need For Speed, благо прямо з літака Москва-Белград нас відвезли на гоночний трек. Спочатку дані у хетчбека, звичайно, не для спорту. Так, 2,0-літровий Skyactiv видає гідні 150 кінських сил, а час розгону до 100 км / год (9 с) всього на 0,8 секунди гірше, ніж, наприклад, у перемогла в номінації "Спортивне купе / Родстер / Кабріолет" , на думку експертів автомобільного бізнесу, Toyota GT86, і на 1,6 секунди краще, ніж у попереднього покоління, Втім, емоції і відчуття завжди важливіше цифр. Отже, заводимо мотор, переводимо селектор новою шестиступінчастою АКП в положення Drive, і ... гра почалася.
Вона повернулась. Правда! Та "трійка", яку в першому поколінні (тому, що змінило 323-ю 10 років тому) любили за агресивний характер, за те задоволення від їзди, що вона доставляла своїм власникам. Попередниця трохи втратила цей образ, але новинка знову чудова в плані емоцій.
Неабияк схудла (1 317 кг для версії з 2,0-літровим мотором, -60 кг у порівнянні з попередньою генерацією та звання однієї з найлегших машин в класі) "трійка" правда дозволяє відчути себе героєм улюбленої гри. На руху кермом модель реагує моментально, в поворотах практично не розгойдується, справляє враження дуже зібраного автомобіля: крутий поворот, перестроювання з гальмуванням - машина долає кожне перешкоду на високій швидкості і не йде в занос, а чіпляється за асфальт. Ті, хто їздив на попередній Mazda3, відразу відчують, то машина рулится зовсім по-іншому. Пояснюється це заміною електрогідравлічного підсилювача керма на електромеханічний. Через технічні змін "бублик" стала менш інформативною і порожньо в околонулевой зоні. Причому зі збільшенням швидкості кермо передає все менше інформації про дорожню ситуацію. Це, безумовно, мінус.
Новий "автомат" позбавлений спортивного режиму, але оснащений підрульовими пелюстками. Що характерно для японців, чесними: передача не перемикається, навіть коли стрілка тахометра знаходиться в червоній зоні - тільки після того, як водій клацне важелем. Коробка Skyactiv-Drive вражає: працює плавно, перемикається непомітно, при цьому затримка при різкому старті, звичайно, є, але дуже невелика.
Ті, хто їздив на попередній Mazda3, відразу відчують, що машина рулится зовсім по-іншому. Пояснюється це заміною електрогідравлічного підсилювача керма на електромеханічний.
Досить Need For Speed, пора перемикатися на щось більш нелінійне. Наприклад, GTA. Вперед - на дороги загального користування. Тут головне не швидко доїхати, а місію виконати. Наша була - дістатися до готелю. Якщо в гонці занос - це втрата часу і дорогоцінних секунд, то в набагато більш аркадной за мірками автомобілів GTA - просто фан. Правда, знесення на обледенілому серпантині приємним сюрпризом не назвеш. Зате поведінку машини в критичній ситуації як на долоні. Варто переборщити зі швидкістю (так, ми з колегою, який був зі мною в екіпажі, до сих пір перебували під враженням від треку NAVAK) на слизькому покритті, і ніс автомобіля починає "плисти" назовні повороту. Як тільки передні колеса зачіпляються, починає заносити корму. Писати довго, на ділі - мить, через яку автомобіль підхоплює і коригує система стабілізації.На дорогах загального користування виявилася ще одна особливість нової "троячки", про яку судити з поведінки на гоночній трасі було складно. Машина нереально комфортна - з попередницею не зрівняється. Підвіска конструктивно залишилася колишньою: спереду - McPherson, ззаду - багаторичажка. Однак інженери Mazda неабияк над нею попрацювали. Передні важелі тепер виконані з високоміцної сталі (міцність на розрив - 780 МПа), а вся підвіска кріпиться до жорсткішого і на 38% більше легкому підрамника. Жорсткіше став і задній сайлент-блок важелів передньої підвіски, що поліпшило зчеплення передніх коліс з полотном в віражах. Поздовжні важелі задньої підвіски, також виготовлені з високоміцної сталі (780 МПа), перенесені вперед, що дозволило оптимізувати положення задніх амортизаторів. За рахунок цих змін японські інженери змогли переналаштувати пружини і амортизатори в сторону більшого комфорту.
З усіх конкурентів більш вільно ззаду тільки в Golf, перевага якого частково вбиває сучасний, але по-фольксвагеновски нудний салон.
У підсумку що на кермо, що на крісла пасажирів і водія на швидкості інформація про дефекти дорожнього полотна не передається (це на 18-дюймових дисках, в простіших комплектаціях встановлюються 16-дюймові, з якими машина буде ще м'якше): амортизатори не пробиває, підвіска з'їдає всі дрібні нерівності. Іншими словами, захочете раптом вистрелити з вікна машини (в GTA так можна, так) - рука через дрібну купини зрадницьки не здригнеться.Досить гонок і аркад з елементами шутера, пора задуматися про спокій. Включаю Sims. Дівчача, в общем-то, тема, но ладно. Налагодити комфортне життя свого персонажа - така, якщо не помиляюся, основна мета цієї гри. Спробуємо. Перевезти в Mazda3 цілу компанію не проблема. Утрьох ззаду доведеться потіснитися, а от удвох - повний порядок. Мій зріст 183 см, і налаштувавши під себе водійське сидіння, я вільно сідав сам за собою ззаду: простору для ніг цілком вистачало. До слова, ще на треку представники Mazda запропонували познайомитися з конкурентами, серед яких були Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf і Toyota Auris. Їздити на них було не можна, але посидіти всередині - будь ласка. Так ось, більш вільно ззаду тільки в Golf, перевага якого частково вбиває сучасний, але по-фольксвагеновски нудний салон.
І так, шумоізоляція і раніше залишилася ахіллесовою п'ятою Mazda. В цілому ситуація в порівнянні з попередньою моделлю стала набагато краще, але колісні арки підводять: пісок, гравій, калюжа - покриття моментально визначається по звуку. На швидкості за 100 км / ч доводиться підвищувати голос, щоб розмовляти з пасажиром. Втім, можна просто зробити музику голосніше і насолоджуватися непоганим звуком (Bose доступна в найдорожчій комплектації, доповненої пакетом опцій) штатної аудіосистеми.
Шумоізоляція як і раніше залишилася ахіллесовою п'ятою Mazda. В цілому ситуація в порівнянні з попередньою моделлю стала набагато краще, але колісні арки підводять: пісок, гравій, калюжа - покриття моментально визначається по звуку.
З іграми закінчили - пора повернутися в реальність. Найдешевша версія Mazda3 в кузові хетчбек (1,6 MT) обійдеться в 700 000 рублей. Найдорожча ж (2,0 АТ + пакет опцій) - в 1 121 000 рублей. Колосальні, здавалося б, гроші за автомобіль С-класу. Однак це біда не Mazda, а російського ринку. Хетчбек Civic (142 л. С.) В максимальній комплектації у нас коштує 1 099 000 рублей, 140-сильний Golf "на повному фарші" - 1 251 780, Opel Astra (180 л. С.) - 1 045 400 рублів. І, звичайно ж, найбільш ходовими будуть не 2,0-літрові, а версії з мотором 1,5 Skyactiv (120 л. С.), Ціна на які починається з позначки в 790 000 рублів.Задумався б я про покупку нової "троячки", якби шукав машину цього класу? Без сумнівів. У неї є мінуси (неінформативне кермо, погана шумоізоляція арок), але на додачу до всіх плюсів вона володіє азартних характером і душею. За цей триденний флешбек в дитинство і за відмінне новорічний настрій нова Mazda3 завжди буде для мене особливим автомобілем. Навіть якщо вигадувати гри за кермом я буду в іншій машині.
Задумався б я про покупку нової "троячки", якби шукав машину цього класу?