1. рух поїздів
2. Рух поїздів при автоматичному блокуванні
3. Рух поїздів при напівавтоматичному блокуванні
4. Рух поїздів при електрожезлової системі (ежс)
5. Рух поїздів (дрезин) при виконанні робіт на залізничних коліях і спорудах
6. Порядок руху поїздів при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку
7. Маневрена робота на станціях
8. Швидкості при маневрах
9. Маневри на сортувальних гірках і витяжних коліях
10. Маневри на головних і приймально-відправних пунктах
11. Порядок видачі попереджень
12. Порядок застосування семафорів

ИДП - то спеціально сформована інструкція, яка передбачає план руху поїздів і всілякі маневри, які варто зробити на залізницях РФ, згідно з затвердженим положенням і правилам експлуатації Ж / Д шляхів по сигналізації на дорогах.

Дані правила конкретизують виникають моменти на залізницях, наприклад:

• слідування поїздів, при всіх можливих сигналах зв'язку, як в стандартних ситуаціях, так і в можливо виникають екстремальних випадках, в разі різних поломок або фіз. зносу;
• хід Ж / Д вагонів, при ситуації з виконанням монтажних послуг на шляхах руху;
• грамотне формування різних маневрів на станціях;
• виконання всіляких екстрених і стандартних попереджень для локомотивів, пов'язаних з виконанням тих чи інших операцій на шляхах.

Для всіх співробітників, задіяних в роботі поїздів. Знання подібних правил є основоположним базовим мінімумом, для забезпечення безпеки, як складів, так і людей і основних фондів, при виконанні різних маневрів.

рух поїздів

Рух Ж / Д складів, а саме прийманням і відправленням завідує завжди тільки одна людина - черговий по об'єкту або посаді, по ділянці, або як його прийнято називати - поїзний диспетчер.

Всі необхідні команди і розпорядженні повинен віддавати черговий, які все пояснює і вимовляє чітко і виразно і періодично їх повторює, для того щоб переконатися в тому, що всі команду були зрозумілі і почуті правильно.

Будь-який рух поїздів і вироблені маневрені роботи, в обов'язковому порядку проводяться чітко і ясно, в строгому дотриманні необхідних вимог і правил технічної експлуатації.

При можливих аварійних і екстремальних ситуаціях, що виникають на дорозі, які можуть становити небезпеку і загрозу для людей, роботи регламентуються спеціальними затвердженими нормативними документами Міністерства.

У разі необхідності управління спеціальними централізованими або сигналізують сигналам і пристроями, наприклад, відкриття або закриття світлофора, може здійснюватися:

• на перегонах, на шляхах, спеціально призначеними, затвердженими відповідальними за об'єкт;
• затвердженим відповідальним по колійному мосту;
• оператором перегону, станції на стаціонарному виконавчому посту;
• відповідальним співробітником по особисто затвердженим актом оператора поста централізації.

Рух поїздів при автоматичному блокуванні

Якщо шляхи сполучення одноколійні, але при цьому мають в наявності спеціальну систему автоблокування, яка призначається для двостороннього проходження, склади можуть рухатися в обох напрямках.

При двосторонньому русі, по шляхах з системою автоматичного блокування, рух парних складів відбувається за одними шляхами, проходження непарних за іншими. При цьому всі вони є провідними і головними.

Рух по багатоколійній магістралях по двом стрільцям забезпечується МПС і керівником Ж / Д комплексу, згідно зі спеціальним розпорядженням. При системі автоматизованого блокування на Ж / Д шляхах дозволом на відправлення є дані, які показує вихідний світлофор.

При русі складу, машиністи зобов'язані керуватися виключно сигналами світлофора і повністю їм слідувати, в аварійних випадках - вимогами диспетчера.

У ситуації, якщо машиніст не може розгледіти колір світлофора, йому необхідно користуватися сигналом локомотивного світлофора. При даних світлофорів, які відрізняються, машиністу необхідно уважно стежити за сигналами колійних світлофорів.

Якщо з будь-яких непередбачених причин виключена САС, машиніст повинен:

• необхідно постаратися довести склад до станції і по переговорному пристрою додатковий локомотив, на допомогу;
• при веденні вагонів, в яких знаходяться люди, варто в екстреному порядку довести склад до першого пункту міни бригад і провести необхідну заміну;
• якщо непередбачена ситуація сталася з вантажним локомотивом, необхідно довести отав до першої станції і зажадати допомогу у диспетчера;
• за умови непередбаченої екстреної ситуації з приміськими Моторовагонне об'єктами, необхідно намагатися максимально довести склад до першої станції, оснащеної ремонтним депо і виробити необхідну технічну обслуговування.

Дотримання Ж / Д складів на шляхах, обладнаних диспетчерською централізацією (дц) на Ж / Д магістралях, оснащених спеціалізованої диспетчерської системою, основними шляхами сполучення є сигнали автоблокування.

Всі команди для машиністів по ходу вагонів виробляються призначеним диспетчером, який віддає їх безпосередньо по телефону або радіозв'язку. Саме на відповідального співробітника покладаються обов'язки по грамотному приймання і відправлення поїздів і виконання маневрів.

• При несправності стрілок на магістралях, коли покажчик може сигналізувати неправдиву інформацію, всі необхідні треки переводяться з обладнання управління або з резервного управління станції.
• При непередбаченої поломки кодового управління, при декількох поломки одночасно, специалит зобов'язаний, перевести всі системи роботи на резервне управління.
• При цьому як диспетчеру, так і машиністу категорично заборонено керуватися даними агрегатів і схемами датчиків.

Якщо в ході роботи, поламана система автоблокування, в роботу вступає начальник станції, чиїми командами зобов'язаний слідувати машиніст.

Рух поїздів при напівавтоматичному блокуванні

Якщо комплекс станції функціонує на напівавтоматичного блокувальною системі, перш ніж вагони виявляться на станцію, повинен бути заздалегідь підготовлений маршрут і вхідні система оповіщення.

Після того, як вагони будуть на території, вхідний світлофор самостійно блокується і закривається.

Коли відповідальний працівник особисто упевнитися, що склад в повній мірі зайшов, формується спеціалізований сигнал прибуття, а по засобах зв'язку повідомляється час і місце прибуття локомотива.

Рух поїздів при електрожезлової системі (ежс)

На всіх Ж / Д шляхах, як джерела повідомлення можуть застосовуватися спеціалізована електрожезлова система і телефон, при якій найголовнішим предметом передачі потрібної інформації служить жезл, який є у машиніста.

Кожен об'єкт зв'язку має свій порядковий і серійний номер, а також на ньому написано назву пункту, перегону. Для одного перегону є виття серія порядкових номерів, для зручності.

Рух поїздів (дрезин) при виконанні робіт на залізничних коліях і спорудах

Реконструкція, заміна агрегатів, систем або вузлів, які вийшли з ладу необхідно проводити в умовах найсуворішої безпеки, але, при цьому, залишити поза увагою спочатку сформований графік проходження.

Монтажні роботи та заходи щодо реконструкції, облаштування шляхів, мереж або пристроїв СЦБ і в'язі виконуються в той момент, коли немає ніяких локомотивів, що йдуть за графіком.

Найчастіше це відбувається без блокування перегону. Якщо для ремонту потрібно більше часу і необхідно викликати перерву руху, використовують телеон або радіо-зв'язок з диспетчерами.

У разі якщо в графіку ходу складів передбачені вікна в темну пору доби, вночі, начальник робіт або відповідальна особа повинен все можливе для того, що облаштувати належне освітлення мета виконуваних робіт, згідно з технічними параметрами, для того щоб запобігти травми і небезпечні ситуації для життя людей .

Порядок руху поїздів при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку

Якщо несподівано випала можливість застосовувати стандартні апарати зв'язку і користуватися всіма цими видами при проходженні на одноколійних Ж / Д магістралях, використовують письмові засоби, а на двоколійних ділянках дозволено обмеження часу, який від початку сформовано на рух поїздом перегону між станціями.

Дотримання всіх активних локомотивів, в разі використання письмового повідомлення або можливості характеристики часу, встановлюється тільки тоді, коли є домовленість машиністів, які обмежують перегін.

Маневрена робота на станціях

Все маневрені заходи необхідно проводити згідно зі спеціально розробленим технологічним маршрутам, які в свою чергу передбачають:

• вчасно і в належному вигляді формувати план, розклад прийому, відправлення потягів;
• вчасно подавати вагони на відправку або ремонтні роботи, прибирання або дезінсекцію;
• намагатися робити переробку вагонів за мінімальну кількість часу;
• раціональний підхід до експлуатації існуючого обладнання;
• постійна і систематична робота робота з приймання і відправлення складів;
• повноцінне функціонування щодо забезпечення збереження всіх елементів Ж / Д складу.

Згідно з існуючими і затвердженим характеристикам колійного розвитку і ступеня маневреної роботи, все Ж / Д шляху можна класифікувати відповідно до маневровими районами.

Відповідні кордону характерних областей визначаються і встановлюються спеціальним актом. В одній встановленої області працює тільки один робочий локомотив, якщо є необхідність використовувати два і більше складів це повинно бути відображено у відповідному акті.

Всі склади, які виконують маневрені роботи повинні правильно і повноцінно функціонувати і пройти відповідний огляд на наявність спеціального інструменту та інвентарю.

Швидкості при маневрах

Активний об'єкт, що знаходиться на шляхах або перегонах може виконувати маневри, виключно на строго певних швидкостях, в км \ год:

• до 60 - хід складу за відкритими магістралях одним вагоном або більше, з вагонами, які розташовані ззаду з активно працюють гальмами;
• до 40 - Ж / Д об'єкт з вагонами, що знаходяться позаду, за відкритими магістралей;
• до 25 - ЖД вагони йдуть виключно вперед по перегону, а також дозволено рух екстрених пожежних поїздів;
• до 15 - локомотив, який везе людей, або вантажами, різних ступенів габаритності;
• до 5 - при застосуванні системи поштовхів;
• до 3 - хід вагонів до вагонів.

Маневри на сортувальних гірках і витяжних коліях

На станціях, на яких розташовуються гіркова обладнання для сортування складів, всі вироблені маневри необхідно виконувати строго відповідно до затвердженого регламенту. В інструкціях обумовлені порядки і заходи виходу вагонів з шляхів, укладення башмаків або гальмування, відцеп вагонів.

Перш, ніж розпустити Ж / Д вагони з гірки для роботи, відповідальний співробітник повинен:

• відстежити, наскільки відкриті і активні Ж / Д магістралі;
• проаналізувати план розпуску складу;
• провести ознайомлення з графіком, все співробітників, які будуть задіяні в заході;
• активувати агрегати, механізми або системи роботи сортування.

Маневри на головних і приймально-відправних пунктах

Маневри на всіх основоположних магістралях проходження Ж / Д складу або на шляхах, які з ними перетинаються стрілки можуть бути схвалені виключно з дозволу затвердженого відповідального по залізничному об'єкти і тільки при вхідних системах, які заблоковані, і в свою чергу будуть захищати вхід на колії та стрілки .

На всіх пунктах, з яких можуть відправлятися вагони Ж / Д повідомлення, що виконуються маневри необхідно проводити тільки на магістралях, заздалегідь обумовлені відповідальним службовцям, в момент здачі завдання кондуктору.

Виконання маневрів категорично забороняється з виходом вагонів за територію перегін на одноколійних магістралях чи неправильним шляхом.

Не рекомендується на двоколійних перегонах без дозволу диспетчера або відповідального співробітника, або без спеціальної згоди яке видається особисто в руки машиністу.

Що Їх заходи ситуації, коли склад виходить за узгоджену територію станції або йде неправильним шляхом на двоколійних магістралях, може виконуватися виключно за згодою з ситуацією відповідального співробітника за усним дозволом чергового співробітника.

Порядок видачі попереджень

Застереження та зауваження руху складу можуть бути видані у випадках, якщо:

• магістралі руху несправні, поломки апаратів мережі, спеціалізованої системи сигналізації, і будь-яких основних фондів, а також при поломки, износах, монтажних і будівельних роботах, які вимагають зменшення швидкості локомотива;
• введення в експлуатацію нових типів систем сигналізації або вузлів зв'язку, а також при активації або переміщенні вже працюють на даний момент світлофорів, також коли датчик неможливо закрити або опломбувати; при поломки на шляхах механізмів АЛС;
• в ситуації, коли вагони йдуть з вантажами і виходять за межі станції, або в ті моменти, коли варто значно зменшити швидкість;
• при роботах на двоколійних перегонах силової техніки, машини рейкоукладача, підйомної техніки та багатьох інших;
• в ситуації, коли локомотив не має можливості дотримуватися регламентованої швидкості, яка затверджена для тієї чи іншої ділянки шляху;
• в разі якщо працює наймана рухома техніка, при несприятливих кліматичних умовах, за умов поганої видимості;
• якщо йде перегонка на колійних вагонах важких, великогабаритних вантажів.

При будь-яких інших ситуаціях, коли може знадобитися зниження швидкості проходження об'єкт, локомотива або своєчасна зупинка, а також при ситуаціях, коли необхідно попередити локомотивні бригади про будь-яких особливих ситуаціях на дорозі.

Порядок застосування семафорів

Використання всіх видів семафорів прикриття, застосовуючи постійні сигнали, дозволено тільки на ділянках, які не оснащені системою автоматичного блокування та на станціях, на яких немає централізованої системою стрілок.

У технічних правилах регламентовані місця монтажу обладнання, згідно із загальними вимогами експлуатації.

Безпосередньо сам семафор складається з остова, до якого кріпляться крила, верхньою частиною, і строго під кутом 135 градусів, по відношенню до щогли, виконання може бути виконано як горизонтальне, так і вертикальне.

Розташування по горизонталі крил може означати, що сигнал є заборонним, а вертикальне положення характеризує дозволяючий сигнал. У нічний час доби, крила семафора повністю відповідають сигнальним вогнів.

У деяких особливих випадках допускається застосування двокрилих семафорів, в цьому випадку два крила розташовуються уздовж щогли. Порядок проведення маневрової роботи, формування пропуску поїздів з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами.

На вагони в яких завантажені вибухові речовини обов'язково необхідно поставить штамп, який буде характеризувати:

• червоний колір штемпеля може означати, що вантаж заборонено спускати з гірки;
• також ставляться спеціально розпізнавальні штампи, які можуть характеризувати вантаж, як
• «Секція. Чи не розчіплювати »;
• «Отруйно, небезпечно»;
• «У супроводі фахівця»;
• «Йде вантаж з пічним опаленням»;
• «Охорона залізниці»
• багато інших.

Безкоштовна консультація юриста