1. Екстер'єр і інтер'єр
2. Комплектація
3. Двигун і коробка
4. відчуття
5. підвіска
6. Рульове управління
7. гальма
8. шумоізоляція
9. підсумки

Про Accent не писав тільки ледачий і як би це було не дивно, про нього є що розповісти, тим більше про моделі 2017 року, яка і потрапила до мене на тест. Скажу чесно, нічого надприродного я не очікував, адже авто економ класу рідко можуть похвалитися балансом опцій, ходовими характеристиками, дизайном і, що важливо, увагою до дрібниць. Але з Accent'ом все абсолютно не так, адже в процесі еволюції модель швидше стала мініатюрою більш зрілих старших побратимів, ніж просто доступним авто, яких зараз маса.

Екстер'єр і інтер'єр

Мабуть, екстер'єр став для мене найскладнішим блоком з точки зору оцінки Accent. З одного боку, тачка належить до економ класу і вимагати вишукувань дизайну не варто. З іншого боку, авто даної цінової категорії вкрай популярні, а значить, виробник в рамках жорсткої конкуренції спробує вичавити максимум, що цілком логічно. Саме так і виглядає Accent - свіжо і сучасно, але назвати образ стрімким або неординарним язик не повертається. Виною всьому прагнення дизайнерського відділення Hyundai догодити всім. Accent підійде як молодій дівчині, так і хлопцеві. У той же час він подобається зрілим людям, з огляду на чималих розмірів і відсутності присмаку бюджетности.

Правда, все вищесказане куди більше застосовно до максимальній комплектації, ніж до бази. Максималка, як у мене на тесті, це лінзованной фари головного світла з ошатними гірляндами ходових вогнів і спеціальними секціями для освітлення поворотів (реально зручно). Задні ліхтарі з цікавими матовими білими розсіювачами, діодними лампами і зовнішнім виглядом, наче це добротний тюнінг. Хромовані грати радіатора і ручки дверей, які не віддають циганщину. Литі диски цікавого візерунка діаметром 16 дюймів, замість залізних штамповок, нехай і з ковпаками. І це далеко не весь список відмінностей. Але засмучуватися не варто, оскільки моделі в базовому виконанні, зі зрозумілих причин, найчастіше під замовлення дістаються корпоративним клієнтам, і вкрай рідко бувають в наявності у дилера. Решта комплектації добути куди простіше, та й список оснащення там куди краще. Підводячи підсумки по екстер'єру, варто відзначити, що Аccent став куди більш зрілим в дизайні, зробив видимий крок вперед по відношенню до попередньої генерації кузова.

Що стосується інтер'єру, він як і раніше лаконічний, але кілька невиразний. Немов його навмисно намагалися зробити суворим. Яскравий тому приклад - кермо, який навіть в порівнянні з аналогічним в Kia Rio, немов навмисно позбавлений витонченості. Приладова панель, в моєму випадку Super Vision, відмінно читається і має біло-місячну підсвічування, яка просто не може не сподобатися. А ось підсвічування інших елементів торпедо виконана в класичному для Hyundai синьому кольорі, в порівнянні з підсвічуванням приладової панелі вона виглядає простенько і дешево.

В цілому салон Accenta продуманий і позбавлений явних недоліків. Наприклад, перед селектором АКПП розташувалася зручна, чималих розмірів майданчик, в яку без праці вміститься все, що ми носимо в кишенях, разом з телефоном лопатою (5.5 ") - зручно. Також є лаконічний підлокітник між передніми сидіннями, з невеликим боксом всередині. Говорячи простіше, місця для дрібниць з салоні вистачає. А ось жорсткий глянсовий пластик на торпедо і верхніх крайках карт дверей не сподобався. Зрозуміло, що клас авто передбачає недорогі матеріали, але в даному випадку виробник навіть не спробував зробити видимість, що вони не дешман. Чому я чіпляюся саме до пластику торпедо і дверей ?! Та тому що саме ці місця постійно на виду, а завдяки практично глянсової поверхні вони сильно привертають до себе увагу відблисками. Особливо це неприємно в випадку з торпедо, яке на сонці вже дуже явно відбивається в лобовому склі, погіршуючи видимість.

Передні крісла мають непоганий профіль, з достатньою поперекової підтримкою і досить посередньої бічною підтримкою, особливо на нижній подушці. Матеріал оббивки щільний, зносостійкий. Подушки вельми щільні, що з одного боку більш чітко передає коливання кузова на хребет, з іншого -компенсірует ефект пружинного дивана, коли тіло підстрибує від кожної купини. На водійське місце сяде з зручністю навіть рослий пілот, причому з комфортом. Забезпечується це за рахунок широкого діапазону налаштувань, а в конкретно моєї версії ще ліфтом сидіння і можливості регулювання рульової колонки відразу в двох площинах (така можливість є далеко не у всіх авто даного класу). На задньому ряду все не так райдужно, і це не дивлячись на те, що база додала порядку 30мм, велика частина з яких пішли на задній ряд сидінь. При посадці сам за собою (мій зріст 182 см) для колін і ніг місця дійсно досить, а от для голови, з огляду на похилого даху, його відверто мало. Я просто впираються головою в перехід даху і заднього скла, що змушує кілька "сповзти" ​​вперед, інакше їхати просто неможливо. Задні сидіння можуть складатися в пропорції 6: 4 у всіх комплектаціях. Обсяг багажника в штатному стані становить 480 літрів.

Комплектація

Скажу прямо, в топової версії Elegace, як у мене, комплектація просто відмінна, враховуючи клас авто. І почну я, мабуть, з підігріву. У даній комплектації підігріваються передні і задні сидіння, форсунки омивача лобового скла, лобове скло повністю (дуже зручно), заднє скло, бічні дзеркала і навіть кермо.

Мультимедіа в даному поколінні абсолютно нова. Діагональ екрану складає 7 дюймів, екран має достатню дозвіл і непогану передачу кольору. На нього, до речі, виводиться картинка з камери заднього виду. Звук, чесно кажучи, посередній, але достатній для повседнева. Приємно, що головний пристрій підтримує Аndroid auto і Аpple carplay, правда, тільки через шнурок, що трохи дивно при наявності Bluetooth. Також є звичні роз'єми AUX і USB. Навігація з непоганою промальовуванням.

Крім того, дана комплектація може похвалитися і клімат-контролем, заднім парктроніком, електродзеркалами, лінзованой оптикою, противідкатна асистентом, антиблокувальною системою, системою курсової стійкості, запуском двигуна з кнопки і ще купою всього, але я б хотів вам розповісти про функцію доступу в багажник .

Маючи в кишені ключ-брелок, ви підходите до закритого авто з боку багажника. Після чого лунає три коротких сигналу, що супроводжуються індикацією аварійки, далі замок сам відкривається, а кришка піднімається. Так, електроприводу тут немає, а відчинити кришку можна тільки руками. Але це все одно зручно і полегшує доступ. Причому машина залишається закритою, завдяки чому немає ймовірності випадково її залишити відкритою.

Двигун і коробка

Accent як в цьому, так і в минулому поколінні може "похвалитися" лише атмосферними 1.4 і 1.6 літровими двигунами. На механіці їх обох вистачало, причому 1.6 був навіть веселим. А ось на автоматі вони обидва губилися через нещасні 4 ступенів в трансмісії. На 1.4 все було настільки сумно, що обгони на трасі всього при 100 км / год вимагали чималого досвіду і кмітливості водія, в іншому випадку обігнати просто не виходило, через слабку динаміки. І ось, ми нарешті дочекалися, в Україну завезли 6-ступінчасті автомати.

В тестованому автомобілі двигун 1.6 літра, що видає 123 к.с. і 150 H / M. Так, показники не хвилюють, але достатні, при обліку 6-ступеневої автомата. З огляду на зближених передавальних чисел в коробці, машина додала в динаміці, але, що не менш важливо, стала куди більш пристосована для маршбросков по трасі. Завдяки "довгою" шостій передачі на крейсерських швидкостях спостерігаються вкрай адекватні обертів. Наприклад, на 100 км / ч приблизно 2 тис.об., при 140 км / год - 3 тис.об. І це вносить свою лепту в досить помірний апетит авто при заміському циклі. Так при крейсерських 110-120 км / ч, в залежності від завантаження і напрямку вітру, можна без праці вкладатися в 6.5 - 7.5 літрів на 100 км шляху. А ось міський цикл, незважаючи на нову коробку, виявився не таким маленьким як хотілося: при їзді в потоці з плавними стартами і відсутністю пробок - 8-9 літрів на сотку, при бадьорому пересуванні - 10-11 літрів, а якщо наступати з кожного перехрестя , може бути 15-17 літрів і більше.

Оскільки мені завжди цікавий витрата палива в реальних умовах, я провів невеличкий експеримент. Мені потрібно було проїхати близько 60 кілометрів, причому більша частина - це завантажене напрямок траси. Але головне, я хотів проїхати це відстань якомога економічніше. Незважаючи на досить ненажерливий мотор і економічну коробку, борт-комп'ютер по приїзду показав 6.5 літра на 100 кілометрів шляху, що мене приємно здивувало. З цим тандемом можна економити якщо потрібно. Правда, деякі конкуренти можуть це куди краще.

відчуття

Чи не типовий розділ в моєму огляді, але цього варто приділити увагу. Уже при першому старті я зловив себе на думці, з якою легкістю він стартує. Немає і натяку, що двигуну важко, хоча він тягне автомобіль з самих низів. Коробці залік. Перемикання і набір швидкості відбувається лінійно, автомат не баріться, причому в плавних режимах перемикання практично не помітні. При динамічних розгонах з місця в підлогу даний тандем мотора і коробки розкриваються повністю. Коробка явно включає наступні передачі жорсткіше і швидше, а мотор не гасне після 5 тис.об., слухняно штовхаючи тачку аж до червоної зони в 6500 оборотів.

підвіска

На жаль, але тут не все однозначно. Тачку можна назвати жорсткою, але вона і не м'яка. Почасти це заслуга 16-дюймових шин розмірністю 195/55, які вкрай неохоче компенсують недоліки дорожнього полотна. За хорошій дорозі машина йде наче вкопана, причому як при 120 км / год, так і на 150 км / ч. Позначається збільшена на 30 міліметрів база, але куди важливіше переналаштована задня підвіска, на яку масово скаржилися власники попередніх поколінь. Зараз машина не виляє кормою при маневрах і в принципі вкрай зібрана. Але як тільки потрапляєш на ділянки з відверто рваним покриттям, навіть в місті, на невеликих швидкостях вся це зібраність і жорсткість стає недоліком, оскільки енергоємності впритул, а на великих ямах підвіска "пробивається". Відразу обмовлюся, це практично норма для даного класу, і Accent розташувався десь посередині конкурентів в плані пристосованості до поганих дорогах. Судячи з усього, такий стан справ, можливо, можна частково виправити заміною шин. На мій погляд, найбільш підходящим буде розмір 205/55 R16, який найпоширеніший в R16, і цікавий з точки зору покупки.

Рульове управління

За заявою виробника, в даному поколінні встановлений вже модернізований електропідсилювач. На практиці він непоганий, особливо в паркувальних режимах, коли кермо вже дуже легкий, що однозначно зручно. А ось на швидкості ситуація інша. На трасі кермо "наливається" зусиллям, демонструючи відмінний нуль, абсолютно не потрібно підрулювати на прямих. А при маневрах, на жаль, відразу помітний дефіцит зворотного зв'язку, в результаті чого не завжди зрозуміло, на який кут повернені колеса. В цілому рульове управління безпечно, але абсолютно не Драйверське на високих швидкостях.

гальма

У тестовому авто встановлені задні дискові гальма, в простіших комплектаціях - барабанні. Відбудована гальмівна система добре. Всі чотири колеса відмінно гальмувати машину з розумних швидкостей. Як таких недоліків я не виявив, а ось одну приємну особливість помітив. Як тільки натискаєш на педаль, буквально відразу помічаєш підвищену чуйність, немов машина гальмує негайно. І справа не в силі схоплювання, а у відсутності часу на відгук, що в щільному міському потоці вкрай зручно, оскільки не доводиться сидіти з побоюванням пропустити несподіване різке гальмування попереду машини, що йде.

шумоізоляція

В цілому до неї претензій немає. Машина в міру галаслива, в рамках класу, та й загалом. Основний шум доноситься з колісних арок, особливо якщо пересуватися по ділянках з підвищеною абразивністю асфальту. Другим вразливим місцем шумоізоляції є моторний щит, який не в силах стати перепоною від звуку при працюючому на високих оборотах двигуні. Але знову ж таки, все в рамках класу, та й звук не можна назвати сильно настирливим.

підсумки

Чесно сказати, здивувало те, наскільки збалансованим виявився Accent в цьому поколінні. З таким тандемом мотора і коробки він надійний і невибагливий, цілком непогано їде і добре стоїть на дорозі. Але є кілька незрозумілих речей. Невже при настільки багатою топової комплектації, де є і підігрів задніх сидінь, і навігація, і ще купа всього, було неприйнятно дорого встановити привід складання дзеркал з кнопки і круїз-контроль. Останній, з огляду на гарного автомата, якій дозволяє їхати по трасі швидко з адекватним витратою, без насильства движок. Другим недоліком я б назвав кілька завеликий витрата палива в межах міста. Так, його можна компенсувати більш спокійною стилем управління, але це все одно не скасовує того факту, що двигун ненажерливий.