Hyundai Accent 1.5 $ 11 770. Kia Spectra 1.6 $ 13 320. Renault Logan 1.6 $ 13 989.
Вітчизняна автомобільна промисловість відроджується сьогодні завдяки виробництву іномарок на російських заводах. Судячи з усього, такий шлях досить ефективний. Сам факт, що ми можемо проводити порівняльні тести таких автомобілів, говорить багато про що. Отже, ми вирішили поставити поруч трьох представників нового російського автопрому. Учасники нашого тесту - так звані «бюджетні» легкові автомобілі: Hyundai Accent, KIA Spectra і Renault Logan. Всі вони виробляються російськими підприємствами. Ціни ж на ці машини в залежності від комплектації варіюють в діапазоні від $ 9000 до $ 14 000. Так що, як бачите, альтернативою «шедеврів» вітчизняних автогігантів їх можна назвати з великою натяжкою. І тим не менше це одні з найдешевших іномарок, хоч і зібраних в нашій країні. Спробуємо розібратися, що ж отримує покупець, купуючи одну з цих машин.
Звичайно ж, дизайн не входить в перелік переваг наших піддослідних. Наприклад, Accent і Spectra - типові представники корейського автомобілебудування кінця того століття, так що їх зовнішність суперсучасної не назвеш, хоча виглядають вони цілком гармонійно. Що ж стосується Renault Logan, то незграбні форми його кузова, непропорційно висока задня частина говорять про те, що перед творцями стояло завдання зробити максимально простий, практичний і дешевий автомобіль. Це не дивно, адже спочатку Logan створювався з розрахунком на продаж в третіх країнах. А яке внутрішнє оснащення запропонують нам машини? Самий «порожній» - тестовий Hyundai Accent. Однак і в мінімальній комплектації ($ 11 770) цей автомобіль оснащений кондиціонером, гідропідсилювачем керма і касетної магнітолою. Набір опцій для повсякденної їзди, погодьтеся, цілком достатній. Скло, правда, доведеться відкривати вручну. Зате рульова колонка регулюється по висоті, чого немає, наприклад, в Renault Logan навіть при максимальному рівні оснащення. Тестовий екземпляр Logan ($ 13 989) - це самий, як то кажуть, «наворочений» з усієї лінійки модифікацій цієї моделі. Набір опцій тут цілком звичайний: кондиціонер, аудіосистема з CD-програвачем, електропривод і обігрів бічних дзеркал, електричні склопідйомники. Між іншим, кнопки управління останніми так відразу і не знайдеш. І якщо передні, розташовані по краях центральної консолі, виявити легко, то задні доведеться пошукати: вони заховані між передніми сидіннями, позаду «ручника». Через досить високої посадки до цих клавіш буде незручно тягнутися і заднім пасажирам, і тим, хто сидів попереду. Та й взагалі, про зручність в Logan, судячи з усього, дбали в останню чергу. Найкомфортнішою з усієї трійки при практично такому ж наборі опцій виявилася Spectra ($ 13 320). Невелика перевага в зовнішніх габаритах і колісній базі дає про себе знати. На відміну від Logan тут немає необхідності у високій посадці, і рослому водієві не доводиться сиротливо підтискати ноги: в Spectra простору в довжину вистачає з лишком. Та й сидіння добре підтримують тіло сидячого. Посадка в Accent така ж, як в Spectra, тільки місця трохи менше. Однак, перебуваючи довгий час за кермом Accent, не втомлюєшся так, як в Logan, який явно не призначений для тривалих переїздів. А шкода, адже у обрусілого «француза» найбільший багажник: 510 л. Це неймовірний обсяг для такого невеликого автомобільчика. Самий же маленький багажник у KIA Spectra. Хоча, погодьтеся, 440 л теж чимало, а вже для довгих переїздів ця машина підходить якнайкраще завдяки м'якій підвісці. У Accent і Logan теж підвіски не жорсткі, але все ж у Spectra самий плавний хід. Цікаво, а як поводяться машини на ходу? Незважаючи на менший об'єм двигуна, Hyundai Accent виявився спритним з усієї трійки. Його 1,5-літровий мотор проявляє відмінну еластичність і хорошу тягу у всьому робочому діапазоні оборотів. Двигуни двох інших учасників тесту 1,6-літрові, але особливої жвавості своїм власникам не надають. Правда, і повадки у них різні. Так, восьмиклапанний моторчик Logan не дуже-то тяговіт на низьких оборотах і до 3500 об / хв досить млявий, тому доводиться активно працювати важелем КПП, щоб триматися в потоці. [Info] Крім того, тут ще й хід педалі зчеплення надто великий, а фіксація важеля КПП нечітка. Одним словом, цей автомобіль вимагає особливого звикання. Ну а динамічні можливості KIA Spectra повністю відповідають комфортному водінню, до якого і має в своєму розпорядженні ця машина. Двигун демонструє хорошу тягу вже з «низів», і їзда в місті не докучає водієві необхідністю зайвих маніпуляцій. Однак до 4000 об / хв мотор зменшує темп набору оборотів і до того ж стає гучний. Крутити його вище цієї позначки не має сенсу, за винятком хіба що обгонів на трасі, коли високі обороти набрати все-таки потрібно. Але, як це буває, налаштовані на комфорт автомобілі втрачають в керованості. І KIA Spectra - не виняток. Реакції на поворот керма досить м'які, при спробі швидкого маневрування проявляється знос передньої осі. Для оцінки властивостей керованості ми, як завжди, провели серію стандартних тестів. На «змійці» Spectra помітно крениться, а при збільшенні швидкості проходження ковзає передньою віссю, спрямляючи траєкторію. Однак до такої поведінки машини в принципі можна пристосуватися, працюючи кермом з невеликим випередженням. В іншому ж керованість Spectra зрозуміла і передбачувана. І що дуже важливо, ця машина має великий запас курсової стійкості. Це підтверджує виконання різкої зміни рядності. Переставка - найбільш життєвий тест, а найстрашніше, ніж вона загрожує, - це замет. Spectra з честю справляється з цією вправою, і в останній фазі потрібно лише невелике коректування кермом. Два інші учасники нашого тесту креняться в повороті не менше Spectra, але охочіше реагують на повороти керма. Hyundai Accent дуже слухняно занирює між розмічальними конусами «змійки» і трохи ковзає задньою віссю, однак занос не критичний. При переставке ж доводиться робити більше коригувальних дій кермом, але є і досить неприємний момент - зростає зусилля на кермі при поверненні. Враховуючи не дуже зручну двухспіцевие форму керма при швидкому маневруванні триматися за нього потрібно якомога міцніше. Найгостріші реакції продемонстрував Renault Logan. Він дуже хвацько проходить «змійку», однак не варто захоплюватися: запас курсової стійкості у Logan дуже невеликий. Так що після виконання переставки «зловити» автомобіль досить складно. Logan більше всіх учасників тесту схильний до заносу. Систем курсової стабілізації ні на одному з трьох автомобілів не передбачено, і в екстремальній ситуації водієві слід покладатися тільки на власні сили і навички. Втім, на передньопривідному автомобілі проблему з виникаючим заметом вирішує додавання газу, хоча, як правило, в екстремальній ситуації природною реакцією водія буває бажання скинути газ. Тепер розумієте, чому в нашому випадку поведінка Spectra найпереважніше, що і робить цей автомобіль переможцем в нашому тесті. Як би там не було, все три тестових автомобіля уособлюють собою тенденцію формування, скажімо так, альтернативного автомобілебудування. Поки вони не становлять конкуренцію вітчизняним маркам в силу більш високої ціни, але служать прекрасним варіантом для тих, хто вже переріс старий російський автопром. # Hyundai # Accent# Kia # Spectra
# Renault # Logan
А яке внутрішнє оснащення запропонують нам машини?
Цікаво, а як поводяться машини на ходу?