Интернет журныл о промышленности в Украине

Honda VFR 1200 DA Crosstourer: життя на «автоматі»

Фото: Олексій Гусєв

На ринку вседорожних мотоциклів вже багато років еталоном вважається знаменитий «гусак» - BMW серії GS. Однак на п'яти баварцям постійно наступає техніка з Країни сонця, що сходить: одна тільки Africa Twin чого вартий. Але то - моделі зовсім вже «злі» в плані профпридатності до суворого бездоріжжю, але ж багатьом хочеться універсальності, все-таки міську їзду ще ніхто не відміняв.

І ось тут на допомогу приходять так звані кросовери мотоциклетного світу - мотоцикли, здатні прекрасно себе почувати як на рівному асфальті, так і на заміській грунтовці (офіційно такий клас називається «ендуро»). Саме в ньому і прописалася модель VFR від Honda. А щоб пілоту цього «байка» було ще комфортніше, мотоцикл опціонально оснастили автоматичною роботизованою коробкою передач про шести ступенях з подвійним зчепленням.

Навіть зовні Honda нагадує свого німецького родича «гусака» - у апарату схожий «дзьоб» спереду, дуже високий кліренс, пряма посадка і високий кермо. Тестовий байк забарвлений в яскраво-червоний колір, що укупі з матово-чорними і сірими деталями надає йому особливої ​​виразності. Спиць диски з покришками досить високого профілю не бояться труднощів, проте дорожня гума явно натякає на те, що сунутися на серйозне бездоріжжя все-таки не варто . До того ж, вага цього важкого мотоцикла такий, що якщо він зариється в грязьовий колії, то доведеться топати в своїх мотоботах якщо і не за трактором, то за квадроциклом вже точно.

У такого високого мотоцикла є свої нюанси: я при своїх 182 см не повністю міг поставити підошви ніг на землю. Втім, почасти така проблема напевно вирішується установкою більш низького сідла. Зате пряма посадка дозволяє переміщатися на досить великі відстані, адже Honda VFR створений в першу чергу для пригод, а до цих самих пригод ще потрібно дістатися.

У плані електроніки та сучасних електронних систем безпеки у Honda все в порядку: 4-циліндровий V-подібний двигун об'ємом один тисячу двісті тридцять сім см3 видає вельми солідні 129 кінських сил при моменті в 126 Нм, при цьому мотор дуже еластичний. При плавному прискоренні під час виходу з повороту роботизований "автомат" підтикає відразу 5-ю передачу і мотор спокійно витягає апарат. Якщо необхідно більш стрімке прискорення, то достатньо лише трохи сильніше викрутити рукоятку газу - коробка тут же перескочить на пару-трійку передач вниз, і VFR буквально «полетить», намагаючись відірвати переднє колесо від дорожнього покриття.

Ось воно - перевага справжнього «преселекта». При бажанні передачі можна перемикати і вручну невеликим важелем на правому пульті. Хоча, чесно кажучи, я за звичкою спочатку постійно шукав лівою рукою зчеплення, а ногою - важіль КП. Втім, така коробка - це опція, любителі старої доброї «механіки» можуть навіть трохи заощадити.

До речі, у 4-циліндрового мотора практично повністю відсутні вібрації, що, погодьтеся, тільки додає комфорту. Незважаючи на те, що цей мотоцикл досить високий, він дуже плавно і вміло входить в повороти, які не намагаючись «завалитися» і зовсім не лякаючи пілота. Гальмівні механізми Nisin осаджують байк вельми ефективно .

Крім того, на цьому дуже добротному і вельми добре скроєному аппарае з великим запасом потужності і потенціалу встановлена ​​система контролю тяги, яка дозволяє вибрати один з трьох рівнів управління крутним моментом двигуна. Ну а про комбіновану антиблокувальну систему і «протівобуксовка» навіть і згадувати не варто - тут вони за умовчанням. Комфорту під час поїздок на дальняк додають регульоване по висоті вітрове скло і виведена назовні 12-вольта розетка для зарядки мобільного телефону або навігатора.

Мотоцикли Honda завжди славилися своїм доброзичливим ставленням до пілота. Саме тому байки цієї марки нерідко вибирають початківці мотоциклісти. І наш тестовий герой, незважаючи на високий зріст і потужний двигун, дуже простий в управлінні, зручний для переміщень в місті і затяжних вояжів по трасі. Причому для «далекобійників» передбачені кріплення для бічних і заднього кофров. А що стосується ринкового позиціонування, то Honda VFR 1200 DA коштує дешевше BMW , Але дорожче, скажімо, Suzuki DL .

203982

203982