1. Запорука гарного настрою
2. Багато котушок і свічок
3. Плавно, без ривків
4. претензій немає
5. За красиві очі
6. Історія
7. Водії про Honda Jazz
8. Ресурс і ремонт
9. кузов
10. силовий агрегат
11. Трансмісія
12. підвіска
13. Загальні дані
14. двигуни
15. Трансмісія
16. Ходова частина
17. альтернатива

Багато власників цієї компактної машинки - представниці прекрасної статі, але за її кермом зустрічаються також чоловіки. Jazz сміливо можна назвати моделлю унісекс. А ще вона дуже надійна ...

Цей невеликий автомобільчик виглядає оригінально головним чином завдяки незвичайній архітектурі кузова, що нагадує зменшену копію компактвен. А ось більшість його конкурентів по В-класу - типові хетчбеки. Компактні розміри, цікавий дизайн і доброзичливий вигляд «витрішкуватість» передньої оптики часто залучають до Jazz представниць слабкої статі. Нерідко на цих машинах жінки освоюють водійську майстерність, тому кузов часто отримував удари. Так що при покупці оглядати кузов потрібно ретельно. За результатами краш-тестів EuroNCAP, в 2004 році Jazz отримав 4 зірки з 5 можливих.

Запорука гарного настрою

Більшість бігають по наших дорогах авто були продані офіційними дилерами Honda і, як правило, обслуговуються на фірмових СТО. Тому часто по сервісній книжці можна простежити, яким видам ремонту піддавався автомобіль.

До нас завозилися авто в двох виконаннях: звичайному та Sport. Оснащення першого було цілком гідним: легкосплавні диски, центральний замок, іммобілайзер, подушки безпеки, електропривод зовнішніх дзеркал і склопідйомників, ABS, підсилювач керма, кондиціонер або клімат-контроль, фірмова магнітола. В принципі, такого переліку опцій цілком достатньо для комфортного переміщення на автомобілі. Версія Sport відрізнялася аеродинамічним обвісом по периметру кузова і виглядає набагато ефектніше і динамічніше.

Інтер'єр Jazz виконаний в молодіжному стилі, що створює пасажирам завзяте настрій, а круглі «очі» передніх фар знайшли своє продовження в круглих люках комбінації приладів і такої ж форми очку показника температури в салоні, клавішах управління «кліматом» і музикою. На активний драйв налаштовують зручний кермо трьохспиці і оздоблення декоративних деталей під алюміній.

Салон дуже просторий (див. Фото), хоча по ширині на задньому сидінні трьом пасажирам середньої комплекції буде затісно. Фірмова система трансформації задніх сидінь дозволяє перевозити цим малюком досить великі вантажі. Особливість задніх крісел - їх сидушки піднімаються і закріплюються на спинках, при цьому утворюється дуже містка майданчик (особливо якщо ще зрушити до «торпедо» передні сидіння, потягнувши за спеціальний важіль). Ззаду можна облаштувати, наприклад, зручне місце для собаки або поставити не надто чисті громіздкі речі.

Зауваження - слабка шумоізоляція: в салоні добре прослуховується шум, створюваний шинами, та й «варіаторний» розгін з монотонним гулом мотора теж не додає акустичного комфорту. Є претензії і до оглядовості.

Всі двигуни Jazz оснащені складною системою запалювання з двома свічками на кожен з циліндрів і окремої котушкою на кожну свічку.

Багато котушок і свічок

Для Jazz було призначене за все два агрегати, обидва бензинові - 1,2 і 1,4 л. Офіційно у нас продавалися автомобілі тільки з великим за обсягом мотором. Складно зустріти 1,2-літровий двигун і серед версій, завезених «сірим» шляхом.

Конструктивно обидва мотори схожі - вони були створені спеціально для Jazz. Це агрегати сімейства DSI (Dual Sequential Ignition) з інтелектуальною системою контролю послідовного запалювання. У них застосовуються по дві свічки запалювання на кожен циліндр, причому кожна з них оснащена індивідуальної котушкою. Займання паливної суміші відбувається послідовно, що дозволяє досягти більш повного її згоряння, одночасно забезпечуючи високу віддачу двигуна і помірний витрата палива. Так, максимальний крутний момент агрегату 1,4 л в 119 Нм досягається вже при 2800 об / хв, а середня витрата палива в міському циклі - близько 7 л на 100 км. Зверніть увагу - на відміну від більшості інших моторів Honda, дані агрегати не 16, а 8-клапанні. Кожні 45 тис. Км у двигунів DSI необхідно міняти 8 свічок запалювання і регулювати теплові зазори клапанів. До речі, в DSI застосовуються не дорогі «платинові» свічки, а звичайні.

Плавно, без ривків

Авто агрегатуватися двома типами КП - 5-ступінчастою «механікою» і безступінчатим варіатором CVT. Хоча, як правило, Jazz, що експлуатуються у нас, оснащені CVT.
Головне достоїнство варіатора - безперервна тяга на провідних колесах і плавний набір швидкості. Їхати з такою КП дуже комфортно - немає ривків і запізнень при перемиканні передач, властивих традиційним МКП і АКП. До того ж CVT оснащений «розумною» блоком управління, здатним імітувати перемикання 7-ми передач, а також підлаштовуватися під стиль їзди водія. Є і режим Sport.

Агрегат СVT потрібно обслуговувати кожні 45 тис. Км, змінюючи тільки фірмове трансмісійне масло - ATF-CVT. Застосування інших мастил загрожує передчасним виходом варіатора з ладу.

У порівнянні з конкурентами ходова Jazz відрізняється непоганою плавністю ходу. Та й з довговічністю у неї все в порядку.

претензій немає

Рульове управління легке і «негостре» - кути повороту керма в віражах немаленькі, але реактивна дія на ньому слабенько - так налаштований електропідсилювач. А ось гальма, навпаки, «гострі» - вільний хід педалі дуже маленький, тому для плавних вповільнень потрібно звикання.

Попереду в ходової застосований незалежний McPherson, а ззаду - напівзалежна балка. В оригіналі передні важелі поставляються разом з гумками і кульовими, а ось в неоригінальний - все пропонується окремо. Ресурс таких деталей буде помітно менше.
Немає зауважень і до надійності рульового - тяги і наконечники ще не змінювалися. Схожа ситуація і з гальмівною системою - витрачатися доведеться лише на заміну колодок.

За красиві очі

Honda Jazz уславилася дуже надійною цілком обгрунтовано. Працівники фірмових СТО часто жартують, що, зв'язуючись з цією машиною, витратитися доведеться всього один раз - на покупку самого автомобіля. Ця малолітражка НЕ ​​буде набридати додатковими витратами на ремонт поламаних деталей.

Хоча варто відзначити, що в порівнянні з багатьма конкурентами Jazz коштує дорожче - за схожою ціною можна купити модель менш іменитого виробника класом вище. Втім, цей малюк відноситься до тих автомобілів, які не добирають прагматики - купують Jazz за красиві очі.

Відсоток поломок в Європі на 1000 автомобілів Jazz 2,9% Colt 4,1% Micra 4% За результатами тестів TUV-2009
Дані для 2-3-річних машин

Історія

03.02 Представлена нова компактна модель Honda Jazz.
08.04 Рестайлінг моделі. Інші передні бампери, повторювачі "поворотников" на бічних дзеркалах. У салоні з'явилися нова магнітола, змінений блок управління кліматом, щиток приладів Optitron.

03.08 Дебютує друге покоління Honda Jazz.

Водії про Honda Jazz

Валентин Експлуатує авто 2 роки, пробіг 27 тис. Км

Цей малюк мені сподобався наявністю варіатора - дуже зручно в місті. Він не тупить. У режимі S машинка стає динамічною, а ось в D, та ще з «кондея», - зовсім млява. Підрульові пелюстки - річ практично марна. Можна трохи пограти і закинути. Салон дуже великий, а Транформація дозволяє зробити рівну підлогу, якщо скласти другий ряд. Місця для ніг на другому ряду багато, але втрьох сидіти все ж тісно. Пластик жорсткий, але негативу не викликає, цілком прийнятно. У мене комплектація «Спорт» з обвісом. Це красиво, але в місті незручно забиратися на бордюри. Шумоізоляція колісних арок дуже слабка. За 27000 км поломок і цвіркунів не було. Не подобається, що хондовській CD не читає MP3 і немає полички для лівої ноги.

Сергій Експлуатує авто 1 рік, пробіг 53 тис. Км

Авто купувалося для дружини, але я їжджу на ньому частіше. В основному використовуємо машину в місті. На вигляд вона маленька, але, повірте, в салоні місця вдосталь. Водійське (мій зріст 180 см) і пасажирське місця дуже зручні, та й ззаду не тісно. Багажник мене теж повністю влаштовує (поміщається чотири покришки), а якщо перевозити щось велике, то можна скласти задні сидіння (стане навіть письмовий стіл). Двигун 1,4 л. Якщо машина повністю навантажена, то відчувається, що розганяється вона гірше, ніж з одним-двома сідоками. Крейсерська швидкість - 120-130 км / ч, коли їдеш, не напружуючись. У русі чути шум коліс. Підвіска в міру жорстка, а ось кліренс невеликий. Щодо поломок сказати нічого не можу, їх не було. Матеріали змінити не дуже дорого.

Ресурс і ремонт

кузов

Висока корозійна стійкість кузова. Іржа з'являється тільки внаслідок неякісно проведеного ремонту після аварії. Слабкі неударопрочние скла протитуманних фар.

силовий агрегат

Мотори DSI, в принципі, безпроблемні і вимагають тільки регламентного обслуговування. Вартість обслуговування двигунів знижує застосування довговічною металевого ланцюга ГРМ. У котушок запалювання через 3-4 роки окислюється внутрішня начинка. Проявляється це сіпанням при наборі швидкості. На гарантійних машинах в даному випадку ці вузли міняли, хоча фахівці фірмових СТО навчилися їх ремонтувати шляхом розбирання і чищення. Така послуга для восьми котушок коштує близько 1 тис. Грн. Це недорого, особливо якщо врахувати, що ціна однієї нової оригінальної котушки - близько 1,5 тис. Грн.

Трансмісія

За твердженням фахівців, поширений у нас варіатор CVT Jazz надійний, він не створює проблем, властивих аналогічного агрегату у Honda HR-V.

підвіска

На наших дорогах підвіска досить довговічна. Навіть втулки стабілізатора здатні протриматися 60-80 тис. Км, а от інші «витратні матеріали» передньої і задньої підвісок механікам фірмової СТО міняти ще не доводилося. Є Jazz, одометри яких показують вже більше 150 тис. Км, а їх ходова в ремонті ще не потребує. Висока вартість ремонту підвіски. Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

370/415

Повітряний фільтр

170

Паливний фільтр

319

Масляний фільтр

60

Підшипник передн. / Задн.

870/1490

Кульова опора

430

Сайлент-блок переднього важеля

75

Втулка передн. стабілізатора

145

Стійка передн. стабілізатора

310

Рульова тяга

240

Зчеплення, комплект

2160

помпа

554

ланцюг

538

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Honda Jazz

від $ 8,3 тис. до $ 17 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

хетчбек

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

3830/1675/1525

База, мм

2450

Маса споряджена, кг

1000

Обсяг багажника, л

380/1325

Обсяг бака, л

42

двигуни

Бензинові 4-циліндр .:

1,2 л (72 л. С.), 1,4 (83 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн.

КП

5-ст. хутро., бесст. варіатор. CVT

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / полузавіс.

Шини

175/65 R14, 185/55 R15

альтернатива

Mitsubishi Colt 2003-2009 р в.

За кількістю трансформацій салону Colt - беззаперечний лідер. Але в плані оглядовості є проблеми - А-образні передні стійки істотно «з'їдають» видимість. Машини з роботизованою КП викликають нарікання через ривків при перемиканні. Також ламається блок управління КП.

від $ 9,5 тис. до $ 13,5 тис. Тип кузова 5-дв. хетчбек Габарити, Д / Ш / В, мм 3870/1680/1550 Колісна база, мм 2500 Двигуни 4-циліндр. 2 бенз .: 1,3 л 16V (90 л. С.), 1,5 л 16V (98 л. С.)

Nissan Micra з 2003 р в.

Ця модель найменш простора і має маленький багажник. Кількість трансформацій також найменше. Чи не відрізняються довговічністю ланцюг ГРМ, опорні підшипники передніх стійок, електропідсилювач керма. Зате Micra багато оснащена, відмінно управляється, і на ній приємно активно їздити.

від $ 7,8 тис. до $ 18 тис. Тип кузова 3 і 5-дв. хетчбек Габарити, Д / Ш / В, мм 3715/1660/1540 Колісна база, мм 2430 Двигуни 4-циліндр. 4 бенз .: від 1,0 л 16V (65 л. С.) До 1,6 л 16V (110 л. С.) І 2 диз .: 1,5 л Turbo (65 л. С.), 1, 5 л Turbo (82 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.