1. позиціонування
2. Як їде?
3. Чи є інновації?
4. Ціни і конкуренти
5. вартість утримання
6. В підсумку

Кросовер Honda CR-V пропонує просторий салон для великої родини, величезний багажник, гідний дизайн і якість обробки інтер'єру. Тоді чому цієї моделлю не заповнені всі двори новобудов? В даному огляді розбираємося у всіх нюансах навколо Honda CR-V і навіть заглядаємо в майбутнє моделі.

позиціонування

Кросовер Honda CR-V - це один із засновників класу «кросовер» взагалі! Перше покоління моделі з'явилося в 1995 році і було створено на платформі моделі Civic. Однак на відміну від прабатька, модель Honda CR-V ніколи не прагнула бути «спорткаром для народу» - навпаки, тут завжди акцент ставився на простір салону і великий багажник, універсальність ходових якостей. Словом «ідеальний сімейний кросовер» в баченні Honda. Наступні покоління моделі - друге (2002), третє (2007), четверте (2013) - лише розвивали даний підхід. І це має успіх у покупців: модель Honda CR-V входить в ТОП-10 найбільш популярних автомобілів в світі, багато років є одним з найбільш продаваних кросоверів свого класу. Однак є нюанси ...

Перше покоління Honda CR - V з'явилося в 1995 році, друге покоління (2002) стало еволюційним розвитком. Однак в третьому поколінні (2007) автомобіль знайшов новий дизайн, кардинально змінений салон, у нас офіційно з'явилися версії 2,4 л як в США: Honda CR - V постаралася зробити півкроку над конкурентами. У тому числі - і ціною. Хоча в 2006-2008 рр. це було допустимо і автомобіль «зайшов». Однак четверте покоління (2013) вийшло незрозумілим: кліренс 165 мм, висока ціна, 2-літровий мотор ... Для європейців все було непогано, однак у нас продажі йшли ні добре, ні погано. Тому з п'ятим поколінням поспішили - в результаті у нас автомобіль з'явився раніше, ніж в Європі.

Автомобіль п'ятого покоління, про яке розповідається в огляді, спочатку дебютував в США під кінець 2016 року, продажі стартували в 2017-м. Через приблизно півроку п'яте покоління Honda CR-V «приїхало» в Україні: фактично для нас адаптували автомобіль з США (і виробництва США), перенастроївши світло і перевівши всі необхідні вимірювальні прилади в звичні величини. У той же час, у продажу залишилися автомобілі четвертого покоління, які виробляються в Європі: там п'яте покоління Honda CR-V дебютує цієї осені. І після цього всі європейські ринки (включаючи й Україну) отримуватимуть однакові європейські версії автомобілів: чекаємо турбо-мотор 1,5 л, активний "круїз", систему контролю рядності - детальніше розповім нижче.

Як їде?

В цілому непогано. Наприклад, в розгоні кросовер Honda CR-V відчувається більш швидким і динамічним щодо більшості подібних моделей з 2,4-2,5-літровими 170-180-сильними моторами. Причому логічність і лінійність відгуків мотора на натиснення педалі акселератора зберігається в широкому діапазоні - від самих «низів» (1-1,5 тис.) До середньовисоких 4,5 тис. Обертів: це зона, в якій найчастіше «працюєш» при реальній їзді. Та й при маневрах Honda CR-V на зібраної підвісці повертає цілком охоче: середні крен, нейтральний характер поведінки в віражі, можна довернуть порезче. Однак є якась подвійність в поведінці.

Наприклад, кермо спочатку дуже легкий в близько-нульовому положенні і при невеликих відхиленнях, але при сильному повороті - наливається важкістю. Ще приклад: підвіска на дрібних нерівностях радує м'якістю, але при проїзді середніх ям або лежачих поліцейських можна отримати відчутний «стусан». І, звикнувши до початкової м'якості ходової частини, просто не розумієш - «за що»? Але якщо починаєш їхати більш динамічно, навантажувати підвіску при гальмуваннях і в поворотах, то все стає більш однозначно. В крайньому випадку, розумієш, навіщо така щільна підвіска: щоб не перетворювати автомобіль в «желе» на відверто м'якою ходової, як це відбувається у деяких конкурентів.

Honda CR - V відмінно виглядає: яскраво і цікаво, без викликають деталей, але грунтовно. Словом, вигляд вдався - явно автомобіль з нової ери кросоверів. Однак настройки двигуна, ходової частини, рульового управління не зробили аналогічний крок «на новий рівень»: все непогано, але без одкровень. Мотор запам'ятовується хорошою тягою в самому ходовому робочому діапазоні, з ним відмінно ладнає CVT -варіатор: плавна і розмірене їзда - явно його коник. Є спорт-режим, але весь характер Honda CR - V такий, що можна лише «підігріти», але не «запалити». Кнопка «ECON» навпроти - трохи знижує швидкість реакцій на натиснення педалі акселератора, але навіть в такому режимі Honda CR - V пропонує цілком достатню динаміку, на рівні більшості суперників.

Але ось у чому суть: пропонуючи трохи більше динамічний характер щодо великих сімейних кросоверів, модель Honda CR-V грає з ними на одному рівні в питаннях салону. Причому тут добре буквально все. Спереду - відмінна обробка: я бачу і відчуваю м'який пластик, вставки «під дерево» (нехай навіть схоже на пластик), імітацію шва (нехай навіть знову по пластику).

Загальна картина виходить хорошою: великий дисплей і чіткі графічні лінії задають відчуття новизни. В руках водія - кермо зі зручним ободом і відмінною шкірою. Перед очима - стильні прилади на основі ЖК-дисплея і кольоровий висувною HUD-дисплей. А важіль «автомата» на постаменті центральної консолі залишив місце під великий бокс-органайзер між передніми кріслами.

Головне в салоні - як і в зовнішності - відчуття новизни і добротного якості при повній відсутності дратівливих деталей. Кермо хороший всім: товщиною і формою обода, якістю шкіри, зручними кнопками. Регулювання гучності - сенсорна або тактильна (слід натискати на краю регулятора). Прилади на основі ЖК-дисплея виглядають відмінно, читаються вмить, дають багато корисної інформації. Сидіння хороші розподілом навантаження і (напрочуд) достатньою бічною підтримкою. Важіль «автомата» на постаменті дозволив звільнити центральну консоль під всілякі ніші-підстаканники-полички. Передній частині салону - залік!

Та й задньої частини також «залік» за простір і зручність. Адже для пасажирів другого ряду місця відміряно щедро: ніби це кросовер довжиною під 4,8 метра - а тут, нагадаю, менше 4,6 м довжини. Якщо запасу по ширині і висоті очікуєш, то «футбольне поле» для ніг і практично рівну підлогу приємно дивують. Плюс є «все-все-все» по дрібниці: регулювання кута нахилу спинки сидіння, 3-ступінчастий підігрів, дефлектори вентиляції, пара USB-роз'ємів (і ще парочка попереду), підлокітник з підстаканниками.

На цьому тлі багажник хороший обсягом, прямокутною формою, великим вантажним прорізом. Плюс тут передбачені парочка ніш для дрібниць, ручка для складання задніх сидінь з багажного відсіку, присутній електропривод кришки. Все, чого ще можна побажати - це полиць-органайзерів та сенсорного відкривання за помахом ногою.

На подив просторий автомобіль: при відносно середньої 4,6-метрової довжині, Honda CR - V пропонує простір салону великих 4,8-метрових моделей. Опрацьовані буквально все дрібниці для пасажирів: величезні двері відкриваються майже на 90 градусів, є регулювання кута нахилу спинки і підігрів сидінь, передбачені дефлектори вентиляції і USB -раз'еми. Багажник не вистачає настільки детального опрацювання, але в іншому він хороший: великий корисний об'єм, величезний вантажний отвір.

Чи є інновації?

П'яте покоління Honda CR-V отримало оригінальний кузов (четверте покоління було глибокою модернізацією третього), який на 25% складається з високоміцних і понад-високоміцних сталей. Номінально ходова частина перекочувала з автомобіля четвертого покоління: незалежна підвіска Макферсон спереду, незалежна підвіска ззаду. Але детально відмінностей маса: змінилося кріплення пружин і амортизаторів в задній підвісці, помітно збільшився кліренс (було 165-180 мм, тепер 208 мм), зросла колісна база. Під капотом тестового автомобіля встановлений бензиновий атмосферний 2,4-літровий мотор серії К24. Для любителів інновацій - прямий впорскування в циліндри, система зміни фаз газорозподілу i-VTEC. Для любителів «отдскульних» рішень - «ланцюгової» привід ГРМ і можливість заправки «92-м» бензином. У парі з мотором працює фірмовий CVT-варіатор: гідротрансформатор на стику двигуна і варіатора, плюс кліноцепной механізм - пара рухомих дисків і сталева ланцюг. Електричний підсилювач керма і муфта повного приводу з електроуправлінням з'явилися раніше, але були доопрацьовані.

До речі, окремо відзначу муфту повного приводу 4WD E-DPS: адже тут використовується оригінальна розробка від компанії Honda. У перших поколіннях Honda CR-V застосовувалася муфта повного приводу з гідравлічним управлінням. Тиск рідини в системі створювали два насоси: один був підключений до валу приводу передніх коліс, другий - до задніх коліс. Якщо обидва валу оберталися однаково, то тиск в системі було врівноважено, муфта перебувала в розімкнутому положенні. Якщо колеса буксували - то насоси працювали нарізно, в двох контурах було різне тиск: в результаті муфта замикалася, фактично виступаючи блокуванням центрального диференціала. Починаючи з четвертого покоління, в цій системі з'явився електронасос, який накачує робочу рідину. А, відповідно, до п'ятого покоління муфта повного приводу була ще доопрацьована: новий «софт» управління, зріс тиск системи. У підсумку повний привід тепер спрацьовує превентивно (автомобіль стартує в режимі 4WD), також збільшено розмір переданого крутного моменту на задні колеса.

Кузов повністю новий, ходова частина і повний привід доопрацьовані. Під капотом - атмосферний 2,4-літровий мотор К24 в парі з фірмовим CVT -варіатором. Система повного приводу отримала оновлену муфту і «софт». Шкода, що немає можливості заблокувати муфту превентивно, після натискання кнопки, можна лише відстежувати потоки крутного моменту між осями. Але, до честі Honda CR - V, саме цей автомобіль успішно проїхав два порівняльних тесту: SUV & Snow і SUV & Sand (поза заліком, тільки по лісі): чимало буксує на снігу і в грязі, але короткі звіси і 208 мм кліренсу допомагають на рельєфному бездоріжжі.

На жаль, поки Honda CR-V не може похвалитися великою кількістю електронних систем для допомоги водієві: активний круїз-контроль, система стеження за рядності руху, авто-перемикання фар «ближній / дальній», зчитування дорожніх знаків - частина цього обладнання (а може і все) з'явиться тільки з початком поставок турбо-версій. У підсумку поки Honda CR-V пропонує повністю світлодіодні фари (ближнє і дальнє світло), систему мультимедіа Honda Connect, а також фірмову напрацювання LANEWATCH.

Остання - це камера в правому дзеркалі заднього виду: вона передає зображення на центральний дисплей в салоні і дозволяє переглядати «сліпу зону» з пасажирського боку автомобіля. Включення цієї камери відбувається автоматично при включенні покажчика правого повороту, також камеру можна активувати після натискання кнопки в торці під-рульового важеля. Словом, виходить така собі заміна системі контролю «сліпих зон» дзеркал, тільки працює вона лише для правого боку. Та й зізнатися, інші зауваження є. При повороті вправо доводиться переводити зір - дивишся то на дзеркало, то на монітор в салоні. Крім того, навіщо мені відволікаюча картинка при зміні смуги на трасі? Якщо поруч немає автомобілів, звичайна система контролю «мертвих зон» просто мовчить і не моргає, а в даному випадку - камера все одно включається і показує порожню дорогу (хоча зазначу, що в даній ситуації систему можна відключити в детальних налаштуваннях автомобіля). В плюсах LINEWATCH - допомога не тільки при зміні смуги, а й взагалі у всіх випадках, коли потрібно глянути «що там справа»: наприклад, при тісній парковці правим боком.

Повністю світлодіодні фари (ближнє і дальнє світло, покажчики поворотів) відмінно висвітлюють дорогу. Система L A NEWATCH - це бічна камера і картинка по правому борту автомобіля: стане в нагоді при зміні смуги або парковці. Є і камера заднього виду з кількома варіантами огляду: стандартний, панорамний, наближений.

Нарешті, мультимедіа Honda Connect. Коротко: в мінуси запишу тільки меню з дрібних «плиток», а все інше мені до вподоби - класна, соковита, красива картинка, хороша контрастність, мінімум зернистості. Відрадно, що сенсорний дисплей не позбавив нас звичних кнопок і перемикачів: наприклад, передбачений окремий блок управління кліматом, є шайба регулювання гучності. Коли використовується «клімат» - відкривається окреме вікно, але також обрана температура завжди видно у верхній частині дисплея. Крім того, крім штатної навігації також присутня можливість підключення смартфона (на фото нижче - Apple CarPlay ). Ось з таких дрібниць складається одне загальне позитивне враження від Honda Connect.

Плюс зазначу кольоровий проекційний дисплей: швидкість їзди, обороти мотора, навігація, управління аудіосистемою. Управляти дисплеєм можна або з окремо блоку кнопок або з рульового колеса.

Мультимедіа Honda Connect запам'яталася хорошим дисплеєм, можливістю підключення смартфона, окремою сторінкою для управління кліматом. Проекційний дисплей крім звичної інформації «швидкість, навігація» також пропонує шкалу тахометра і інформацію від аудіосистеми. Управління - з готельного блоку або кнопок на спицях керма.

Ціни і конкуренти

Все просто: Honda CR-V п'ятого покоління в Україні завжди пропонується тільки з атмосферним мотором 2,4 л і «автоматом» -CVT, плюс повний привід. Різниця полягає лише в трьох комплектаціях.

Базова версія Lifestyle за $ 37,9 тис. Вже пропонує все необхідне і навіть більше: систему стабілізації, шість подушок безпеки, дистанційний запуск двигуна з пульта дистанційного керування, панель приладів з ЖК-дисплеєм, 2-зонний «клімат», підігрів передніх сидінь, систему Honda Connect (7-дюймовий сенсорний дисплей), камеру заднього виду, датчики паркування (спереду і ззаду), датчик дощу, 18-дюймові колісні диски, світлодіодні фари. Наступна комплектація - Executive за $ 40 тис. - додає до цього: шкіряну обробку салону, електричне регулювання і пам'ять сидінь, систему LANEWATCH (контроль «сліпий» зони праворуч), електропривод кришки багажника. Нарешті, максимальна версія Prestige, як тестовий автомобіль, вартістю $ 43 тис. Додатково пропонує: проекційний дисплей, сабвуфер, навігацію, люк з електроприводом, хром-пакет.

Тут зазвичай йде приклад іншою версією, але на цей раз постараємося заглянути в майбутнє моделі. Так, вже в листопаді в Україні мають з'явитися нові версії CR - V, які будуть відрізнятися і технікою, і оснащенням. По-перше, чекаємо 1,5-літровий турбо-мотори, який повинен об'єднати велику потужність (чекаємо близько 190 к.с.) з меншою витратою палива. По-друге, чекаємо активний круїз-контроль, систему запобігання зіткнень, контроль рядності, моніторинг «сліпих зон» дзеркал заднього виду. Нарешті, третє - з'являться приємні «бонуси»: панорамний дах, 19-дюймові колісні диски, сенсорне відкривання багажника.

Конкурентів стільки, що хоч греблю гати: Mazda CX-5 , Nissan X-Trail , Toyota RAV4 , Hyundai Tucson , SKODA Kodiaq , VW Tiguan , Subaru Outback , Subaru Forester , Mitsubishi Outlander , Renault Koleos . Плюс моделі в стилі «на півкласу нижче, зате комплектація краще»: наприклад, Peugeot 3008 , Mitsubishi Eclipse Cross , Nissan Qashqai , KIA Sportage, Ford Kuga. Фух, нікого не забув? ...

Якщо розглядати автомобіль як сімейний кросовер, робити акцент на простір салону і обсяг багажника - то Honda CR-V цілком успішно може конкурувати з самими просторими моделями в класі: Nissan X-Trail, Subaru Outback, Renault Koleos, SKODA Kodiaq. При цьому Honda CR-V програє відсутністю дизельних версій (Nissan, Renault, SKODA) або інноваційного оснащення (Subaru, SKODA), але виграє практично у всіх конкурентів звичками на дорозі - ще не спорткар, але тут помітно приємніше їхати в щодо динамічному темпі. Однак якщо взяти кросовери для любителів швидкої їзди - Mazda CX-5, Peugeot 3008, VW Tiguan - то на їх фоні Honda CR-V вже не виглядає драйверс-каром, зате може запропонувати просторий салон (тут конкурент тільки VW) і повний привід ( привіт, Peugeot). Якщо говорити з позиції наявності доступних версій - то тут «правлять бал» Mitsubishi Outlander і Hyundai Tucson: нехай вони не відрізняються вишуканими манерами на дорозі, але все вирішує ціна, на яку у Honda є відповідь тільки у вигляді четвертого покоління CR-V з 2 літровим мотором. Зазначу літні, але популярні Toyota RAV4 і Subaru Forester: вони гарні споживчими якостями, хоча по їх салоном явно видно, що це автомобілі вже минулих поколінь - тут краще Honda CR-V.

Тільки прямих конкурентів набралося півтора десятка, а ще ж є непрямі в стилі «поменше, але дешевше» чи «крутіші, але дорожче». Причому багато хто пропонує ключові переваги: дизельні мотори, передове оснащення і системи, недорогі версії. І тут завдання Honda CR - V в тому, щоб буквально пройти крізь «вушко голки» на шляху до покупця, акцентую увагу на своїх плюсах: простір усередині, обробка салону, великий багажник, повний привід, співвідношення ціни і комплектації.

вартість утримання

У місті автомобіль споживає 11-12 л палива на 100 км шляху. При порожніх дорогах і плавній їзді витрата палива можна знизити до 9-9,5 л, при динамічній їзді і / або великій кількості заторів - витрата зростає приблизно до 13 л палива на 100 км шляху. На трасі при швидкості 80-90 км / год автомобіль споживає 6-6,5 л палива, при швидкості 110-120 км / год витрата зростає на 1-1,5 л - приблизно до 7,5 л на 100 км шляху.

Загальна гарантія на автомобіль становить три роки або 100 тис. Км пробігу: гарантія обмежена тим пунктом, що настане раніше. Періодичність ТО - 15 тис. Км або раз на рік. Мінімальна вартість стандартного ТО - 3,4 тис. Грн. Точна вартість ТО залежить від дилера, області та регіону, необхідного переліку робіт з конкретним автомобілем.

Ціни на автомобіль і ТО вказані станом на вересень, без урахування додаткових знижок і акцій, які діють при купівлі автомобіля або його обслуговуванні.

В підсумку

Кросовер Honda CR-V явно вийшов непоганим: він пропонує вдалий баланс ключових споживчих якостей. Але також його явно не можна назвати лідером класу: одним суперникам він поступається в динамічності, іншим в комфорті, третім в сучасному оснащенні, четвертим в наявності доступних версій, п'ятим у виборі дизельних моторів ...

Однак ситуація з моделлю Honda CR-V не надається «криком в порожнечу», як це відбувається з Mitsubishi ASX , Hyundai Creta , Toyota Highlander - зовсім немає. Просто рецепт покупки Honda CR-V виглядає в стилі «подивився пару-трійку моделей, всі плюси зійшлися в сторону CR-V - ну ось і купили», а не в стилі «бачу в снах Honda CR-V, бігом в салон». Це зважене рішення, де важливі переваги автомобіля: простір салону, великий багажник, оздоблення інтер'єру. Відрадно, що в ході очікуваного оновлення кросовер Honda CR-V повинен зберегти свої переваги і стати краще в пунктах, де поступався суперникам.

плюси:

+ Дуже просторий і зручний салон, великий багажник - при відносно невеликій довжині

+ Сучасний дизайн екстер'єру та інтер'єру, багато цікавих деталей зовнішності і салону

+ Рівний баланс всього: простір, багажник, комфорту, керованість, динаміка, оснащення ...

мінусі:

- ... шкода, але тут не видно одного-двох «цвяхів в кришку труни» для конкурентів

- Ні вибору моторів, КПП, типу приводу - в результаті невеликий діапазон вибору ціни

- Бракує активного «круїзу», контролю рядності, турбо-мотора. Але скоро буде!

Технічні характеристики Honda CR - V 2.4 CVT Prestige 4 WD

Кузов - кросовер, 5 місць

Габарити - 4,59 х 1,86 х 1,69 м

Колісна база - 2,66 м

Кліренс - 208 мм

Багажник - від 522 л (5 місць) до 1 084 л (2 місця)

Вантажопідйомність - 520 кг

Мінімальна споряджена маса - 1 586 кг

Мотор - бензин, атмосферний, R4, 2,4 л

Потужність - 186 к.с. при 6 400 об / хв

Крутний момент - 244 Нм при 3 900 об / хв

Питома потужність і момент - 117 к.с. на 1 т; 154 Нм на 1 т

Привід - повний привід 4WD E-DPS

Трансмісія - «автомат» CVT-варіатор

Динаміка 0-100 км / ч - 10,2 з

Максимальна швидкість - 190 км / ч

Витрата палива (паспортний), місто - 10,3 л на 100 км

Витрата палива (паспортний), траса - 6,3 л на 100 км

Шини тестового автомобіля - Hankook Kinergy GT 235 / 60R18

Мінімальна ціна автомобіля - $ 37,9 тис.

Ціна тестового автомобіля - $ 43 тис.

Автомобіль наданий - Прайд Мотор