Якщо бути більш точним - від версії з турбобензиновим мотором об'ємом 2 літри. Другий H6 виглядає скромніше - і колір не такий яскравий, і двигун скромніше. Так, він також бензиновий і з турбіною, але за обсягом менше - 1.5 літра. Однак, двигун новий, та й в цілому цікаво, як потягне такий мотор немаленький кросовер? Тестовий маршрут сприяв цьому в повній мірі: спочатку пробіг Київ-Одеса-Київ, а потім кілька днів в компанії Haval H6 столичними дорогами.
До речі, в Одесу ми вирушили не просто так, а на відкриття нового дилерського центру Haval, і заодно привезти одеситам власне новинку для тест-драйвів на місцевій "Взлетка". Відзначимо, що даний китайський бренд на нашому ринку зовсім новачок, і з весни цього року відкрито поки три салону.
Але повернемося до героя нашого тесту! У модельній лінійці Haval він зайняв місце в акурат між молодшим H2 і повнорозмірним рамним H9. І за габаритами, і за першим сприйняттю він ближче саме до "старшого брата": високий, з масивними бортами і немаленьким дорожнім просвітом. Причому відразу навіть і не розкусиш, до якого класу кросоверів його віднести! Самі виробники целят в масовий сегмент C-SUV, де правлять бал Toyota RAV, KIA Sportage, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail, Ford Kuga, і інші. Причому Haval H6 трохи крупніше їх (4610 в довжину, 1860 завширшки і 1720 у висоту), і поступається тільки X-Trail і то лише по одному параметру - по довжині.
Зовні Haval H6 виглядає цілком в дусі часу, і побачити в ньому "китайські мотиви" можна лише дуже постаравшись. Наріжна решітка радіатора, прямокутні блок фари, серйозно дивляться на навколишній світ, практично вертикальна передня частина. Видає походження кросовера хіба що великий напис Haval, хоча для багатьох вона все ще в дивину і не говорить про спорідненість з брендом Great Wall, суббрендом якого є. А будь-яких надмірностей або блискучою мішури і зовсім немає, що радує. Не стали старатися навіть з кількістю виштамповок. Так що силует вийшов чистий і спокійний. Відчувається рука досвідченого дизайнера - роботи над виглядом Haval H6 велися під керівництвом П'єра Леклерка, який створював BMW X5 і X6, а також деякі М-версії BMW. Але все ж оформлення передка мені подобається більше, ніж, корми - остання вийшла занадто масивною. Та й через невелике скло п'ятих дверей огляд м'яко кажучи «не дуже».
Інтер'єр Haval H6
Однак якщо зовні H6 стриманий і суворий, то в інтер'єрі дизайнерська фантазія розгулялася по-повній! Напевно, це той рідкісний випадок, коли дизайнери взяли гору над інженерами, дизайнерами і напевно взагалі над усіма іншими підрозділами разом узятими. Перше враження від салону - ось це круто! Вигнута в сторону водія передня панель з "жалюзі" у всю ширину, велика цифрова приладова панель, хитрий тунель під центральною консоллю ...
Та й розташування клавіш не зовсім звичайне. Кнопка старту прямо по центру, що правда зручно, кнопка підігріву сидіння на подив одна! Тиснеш, і потрапляєш в меню мультимедійної системи, де вже вибираєш, підігрів якого сидіння і з якою інтенсивністю включати. З регулюванням гучності все теж непросто: вона праворуч від мультимедіа, а зліва, точно така ж, що відповідає за швидкість обдування! Плутанини не уникнути! Всі інші кліматичні установки - через меню того самого екрану мультимедіа діагоналлю 9 дюймів. В общем-то, схема вже не нова, але в даному кросовері трохи більше заплутана і однозначно вимагає звикання. Але знову ж таки, глянеш зовні - стильно, лаконічно!
До речі, сильний нахил екрану не сліпить його навіть при яскравому сонці, а ось деякі віртуальні клавіші і підписи можна було зробити все ж більшими. Звучання аудіо в цілому непогана, але здивувала неможливість слухати музику тихо - навіть на "одиничці" гучність вже пристойна. Однак найбільше мене засмутило відсутність тут GPS-навігації.
Передні крісла зручні, тому нехай і не найдовша дорога до Одеси далася нам взагалі без проблем і втоми не відчувалося. Особливо порадувала спинка сидіння, з помірною бічною підтримкою по всій висоті. До того ж до стандартних регулювань, які тут електрифіковані, є можливість налаштувати вигин самої спинки - він же поперековий підпір. На водійському місці в цілому зручно, а "прикрашає" його 12,3-дюймова кольорова приладова панель. Відразу зазначу, що прерогатива лише топової версії Supreme, а в комплектаціях простіше шкали звичайні аналогові - з білим підсвічуванням і дрібної оцифруванням.
Зате в тестовій топової комплектації відчувається, що до дизайну цифрових приладів доклав руку дизайнер. До того ж, можна змінювати їх оформлення одночасно з підсвічуванням. І червоному спортивному і авангардному синьому я вважав за краще класичний варіант зі спокійною жовто-помаранчевої гамою. Пересівши на пасажирське сидіння я зрозумів, що дизайнерські вишукування все-таки обмежують переднього пасажира. Виступаюча перед ним передня панель сьедает пристойно простору для ніг!
Коли перша хвиля здивування від дизайну інтер'єру Хавала H6 пройшла, я придивився уважніше до самих матеріалів. Мало того, що в салоні немає ніяких сторонніх хімічних і "пластмасових" запахів, всі матеріали тут добротні, а більшість пластиків м'які. Та й огріхів по збірці або підгонці матеріалів я не помітив. Що ж - приємно вражений!
Під час нашого пробігу не скаржилися на незручності і пасажири другого ряду. При колісній базі в 2.68 м. Місця на задньому дивані цілком достатньо: при зростанні 1.82 і примірці за водійським кріслом, яке налаштоване під мене ж. Приємний бонус - рівну підлогу, без будь-яких трансмісійних тунелів. А скільки при цьому залишилося для багажу? За заявленим характеристикам - 347 літрів. Але за візуальними відчуттями здається більше! Бентежить тільки велика вантажна висота, з важкими речами доведеться напружитися. Під фальшполом ховається запасне колесо-докатка.
драйв
Як я вже зазначив, знайомство з Haval H6 почалося з більш потужною 2-літрової версії, яка видає 190 сил і 340 Ньютонів крутного моменту. Причому доступні вони на досить невисокою полиці з 2 до 3 тисяч оборотів. Такого двигуна кросоверу вистачає в самий раз, залишається навіть деякий запас на обгони або на різкі прискорення. Турбіна і подвійна система зміни фаз газорозподілу на впуску і на випуску роблять свою справу, і кросовер біжить бадьоро. У місті він задовольняється 10 літрами на "сотню" - в принципі, як і заявлено виробником. По трасі легко вкладеться в 9 літрів. Але з бажанням приїхати до моря швидше і збільшенням швидкості став рости і витрата, доповз до позначки 12 літрів.
Тандем коробки, а для H6 запропонований тільки 7-ступінчастий преселектів, і 2-літрового мотора сподобався - вони розуміють один одного і перемикання відбуваються рівно, часто непомітно, і адекватно. До того ж, при бажанні можна погратися режимами, яких тут три (Normal, Eco і Sport), перемикаються прямо-таки авіаційними тумблерами на центральному тунелі. Чуть-чуть змінити реакції автомобіля вони здатні, але радикальної зміни чекати не варто. Цікаво, що виробники постаралися і забезпечили рульове можливістю окремої настройки! У нього є свої три режими, ось тільки будь-яких дійсно відчутних змін при їх зміні я не відчув. Таку ж концепцію не так давно практикував, наприклад, Hyundai. Кермо у H6 справжній "середнячок" і все в ньому в міру - і зусилля, і інформативність. Такий собі твердий хорошист!
А ось підвіска Haval H6 з яскравою вираженим акцентом на зібраність і пружність. До пробоїв їй було далеко навіть на дуже поганих дорогах! Спереду тут стійки Мак-Ферсон, а ззаду - подвійні поперечні важелі. Нерівності середнього калібру і хвилі асфальту вона переносить спокійно, але от іноді хотілося б від неї більшої м'якості, особливо на міських вулицях. Про бездоріжжя особливої мови не йде, адже Haval H6 на нашому ринку - передньопривідний. А ось реальний кліренс перевірити дуже хотілося! І технічні характеристики не брешуть - під картером, а точніше під його пластиковим кожухом тут дійсно 180 мм! І це найнижча точка. Погляньте на кросовер в профіль і зверніть увагу на його високу посадку над дорогою.
Все вищесказане справедливо і для версії з двигуном 1.5 літра, за винятком, власне, динамічних якостей. Відразу зазначу, що незважаючи на схожість в літражі, в H6 використовується інший, більш сучасний двигун, ніж в H2. Він потужніший і видає 163 конячки і 280 Ньютонів крутного моменту. Але для такого кросовера їх вистачає не завжди, особливо на трасі. У підсумку, щоб підтримувати схожий темп з 2-літровою версією, крутити мотор доводилося частіше і частіше використовувати більш низькі передачі. В результаті витрата виходив в середньому на літр більше. Схожа ситуація і в місті, хоча в Еко-режимі мені вдалося-таки домогтися 9 літрів на "сотню". І на мій погляд, спокійний ритм їзди такої версії підходить більше, тому як в Спортивному режимі або при бажанні їхати динамічно в місті, коробка 7 DCT починає злегка "нервувати" і перегазовивать. І ось ця різкість у відгуках вже здається зайвою. Пару раз навіть "усмиряв" її режимом Еко.
підводимо підсумки
Ну що ж, амбітний китайський бренд досить оптимістично дивиться на наш ринок, навіть не дивлячись на всі його складності. А з трьома моделями вже можна говорити про початок конкурентної боротьби за нехай і маленьку, але частку ринку. Haval H6 вразив дизайном і рівнем як для автомобіля з Піднебесної в цілому, але злегка засмутив деякими прорахунками в дрібницях. Двигун міг би перевершити очікування, але ж і закони фізики ніхто не відміняв - не варто вимагати від такого мотора везти середньорозмірний кросовер хвацько і завзято. Для таких цілей більше підійде 2-літрова версія.
Ну і наостанок відзначу, що ціна Haval H6 коливається приблизно від 21 до 24 тисяч доларів США, і на тесті побувала якраз найдорожча комплектація. І тут вже є над чим подумати, порівнюючи цю новинку з відомими моделями інших виробників.
Технічні характеристики Haval H6:
Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4610/1860/1720 Колісна база, мм 2680 Маса повна, кг 2220 Об'єм багажника, л 347/1296 Тип двигуна бенз. з непоср. впр. турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1 499 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 120 (163) / 5600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 280 / 1400-3000 Тип приводу передній КП 7-ст. автомат. Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з н.д. Расх. траса-місто, л / 100 км 6,7-9,6
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Однак, двигун новий, та й в цілому цікаво, як потягне такий мотор немаленький кросовер?А скільки при цьому залишилося для багажу?