Головка циліндрів. Необхідно сказати, що головка циліндрів має розгалужені ребра охолодження. Виготовляється вона з алюмінієвого сплаву. Головки циліндрів взаємозамінні, одна загальна головка на пару циліндрів. В основний механізм запресовуються втулки клапанів з металокераміки і сідла клапанів, які зроблені зі спеціального чавуну. Безпосередньо перед їх монтажем головка нагрівається до 210 градусів. В основний механізм також запресовуються мастилозливного труба і кожухи штанг. Механізм включає кілька розділових впускних каналу. Сюди ж варто віднести два випускні канали, які знаходяться з боку встановлених свічок запалювання. Затягування гайок такого механізму здійснюється на холодному двигуні. Кріпильні елементи у вигляді гайок затягуються і відвертаються тільки торцевих ключем (діаметром 23 мм).

Поршні. При огляді цих механізмів необхідно визначити трещіни.Еслі вони є, то варто замінити поршень. При цьому зачищаються всі вади. Щоб замінити такі механізми, як запасні частини, необхідно застосовувати поршні нормальних або одного з ремонтних розмірів. Такі механізми вважаються головними елементами двигуна. Їх властивості визначені загальним станом силового агрегату і його технічними властивостями. Коли здійснюється робота з кільцями схильними сильному зносу, збільшується знос елементів двигуна. При цьому проходить розрідження і окислення масла в картері. Безпосередньо перед проведенням перевірки такі механізми необхідно ретельно очищати від нагару. При цьому у вставленого в циліндр замку поршневого кільця, повинен бути визначений тепловий зазор. Одночасно з цим вставляють поршневі кільця в циліндр. Проходить також перевірка підробітки до циліндра поршневого кільця. При прориві газів таке поршневі кільця замінюється.

Поршневі кільця продаються комплектами. Кільця ремонтного і номінального розміру мають відмінності по діаметру, кожен наступний збільшується на 0,2 мм. Встановлюють їх тільки на поршні відповідного ремонтного розміру. Безпосередньо перед монтажем їх необхідно очистити, а потім здійснити підбір для кожного конкретного циліндра. Потім встановлюють нижню і верхню компрессионное кільця. Після цього змащують поршневі кільця і ​​поршні маслом.

Поршневі пальці. Досить рідко змінюють ці елементи, тому що зазвичай їх знос мізерно малий. Разом тим, поршневі пальці продаються в комплекті з поршнями. Їх підбирають по кольоровому маркуванню, яка нанесена на бобишки поршня. Завдяки цій маркуванні можна визначити одну з 4 груп, які відрізняються на 0,0025 мм. Заборонено встановлювати поршневі пальці в поршні різних розмірних груп. Це може привести до деформації поршня. Люфт не повинен особливо відчуватися. Для того, щоб досягти такого сполучення необхідно встановити деталі відповідних розмірних груп. За допомогою візуального огляду шатуни перевіряються на наявність різних дефектів. Якщо значущі механічні пошкодження відсутні, шатун вважається придатним до роботи. Якщо ж пошкодження суттєві, то проводиться заміна шатуна. Особливу увагу слід звернути на вади різьблення шатунного болта. Якщо існують які-небудь дефекти, то подальше використання таких кріпильних елементів не допускається.

Вкладиші шатунних корінних підшипників. Під час роботи двигуна в основні частини і механізми системи відбувається вкраплення величезної кількості твердих частинок від зносу деталей, які всмоктуються з повітрям в циліндри двигуна. Тому такі вкладиші з незначним діаметральним зносом, можуть викликати швидкий знос шийок такого механізму. Слід врахувати, що шатунні підшипники можуть здійснювати роботу в більш важких умовах, ніж корінні. Вони значно швидше зношуються, ніж корінні підшипники. Для того, щоб поміняти підшипник необхідно визначити величину діаметра зазору в підшипнику.

Якщо говорити про цей елемент, то зверніть увагу на забруднення внутрішніх маслянистих порожнин. Вони продуваються за допомогою стиснутого повітря. Також варто оглянути і стан штифтів, що фіксують положення маховика (штифти повинні бути без деформації). Також перевірте різьблення під кріплення маховика і корпусу відцентрового масло очищувача. Вимірами шатунних і корінних шийок визначають придатність до подальшого використання колінного валу. Ця деталь коштує досить пристойно, тому якщо не вистачає на неї грошей, а робочий автомобіль життєво необхідний, то з ситуації все одно є вихід - ломбард автомобілів . Звернувшись сюди ви протягом години зможете отримати необхідні гроші під заставу вашого авто .

Сальники коленвала. Після використання двигуна тривалий час необхідно провести заміну сальників колінчастого вала. Якщо розбирається двигун має малий пробіг, то знімати колінчастий вал не обов'язково. Але сальники всерівно необхідно оглянути. Якщо на кромці сальників будуть сліди навіть незначних пошкоджень, то сальники необхідно замінити.