Интернет журныл о промышленности в Украине

GM не вдається без конфліктів піти з Росії

  1. дороге прощання
  2. Чого хочуть дилери
  3. Суди на випередження

Намір GM згорнути продажу Opel і масових моделей Chevrolet в Росії змусило власників дилерських центрів шукати нове застосування нерухомості. Власник центру на Носовихинскому шосе (на фото праворуч) вирішив, що вигідніше відкрити фермерський ринок

М. Стулов / Відомості

В початку 2014 р учасники з'їзду Китайської асоціації автомобільних дилерів (CADA) після розповідей про те, як вони раді працювати на найбільшому ринку світу, де в рік продається 18 млн легкових автомобілів, влаштували закриту сесію. На ній вони запитали запрошених колег із західних асоціацій: ви теж весь час працюєте в мінус? Виявилося, що китайські бізнесмени на вимогу автоконцернів беруть на реалізацію такої обсяг машин, який можуть продати, тільки відчайдушно демпінгуючи, пропонуючи знижку до 20%, тому щонайменше половина підприємств ледь тримається на плаву. Рада була одна: не брати більше, ніж потрібно, згадує учасник тієї зустрічі. Рівно через рік CADA оголосила: BMW погодилася виплатити своїм китайським дилерам $ 820 млн компенсації за невдалий планування продажів, з іншими концернами йдуть переговори з цього приводу (докладніше див. Вріз на стор. 21).

У Росії дилерам про такої зговірливості виробників залишається тільки мріяти, журиться віце-президент асоціації «Російські автомобільні дилери» (РОАД), член ради директорів «Блок Роско» Олег Мосеев. Як показує приклад General Motors (GM), навіть при несподіваному догляді автомобільних брендів з Росії її торговим партнерам не доводиться розраховувати на щедрі компенсації.

дороге прощання

GM в березні 2015 р оголосила про реструктуризацію бізнесу в Росії, яка передбачає закриття до осені 2015 р російських виробництв (завод в Санкт-Петербурзі, спільні проекти з калінінградських «Автотор» і групою ГАЗ) і припинення продажів в країні з початку 2016 р автомобілів Opel і масових моделей Chevrolet. На реструктуризацію GM пообіцяла витратити близько $ 600 млн, з яких третина - в негрошовій формі.

Китайський досвід

Що користується підтримкою держави асоціація CADA в на початку 2015 р оголосила, що німецький концерн BMW погодився виплатити своїм дилерам в Китаї 5,1 млрд юанів ($ 823 млн за курсом на той момент) компенсації за те, що переоцінив можливості ринку і склав плани з розвитку дилерської мережі, спираючись на завищений план продажів. CADA додала, що розраховує на подібні виплати від Volkswagen і Toyota (з китайського СП останньої асоціація вимагала субсидій в 2,2 млрд юанів), повідомляв Bloomberg. Автовиробники заявили, що готові підтримати китайських дилерів, але коментувати переговори не стали. У 2014 р продажі автомобілів в Китаї виросли менш ніж на 7%, що вдвічі нижче темпів попереднього року. Попит на нові машини почав знижуватися через уповільнення темпів зростання економіки, а також введення в деяких містах квот на реєстрацію нових автомобілів - таким чином міська влада боролися з забрудненням повітря.

Для російських дилерів американської корпорації ця новина стала несподіванкою: ще восени на Московському автосалоні керівники брендів розповідали, як для них важливий російський ринок, і представляли нові моделі.

Через півроку співробітники заводу GM в Санкт-Петербурзі звільнені з виплатою семи окладів, компенсація партнеру по збірці - групі «Автотор» виплачена (див. Вріз).

Але більшість дилерів поки не отримали від GM відповіді про розмір компенсації. А ті, хто отримав, дуже розчаровані.

Справа в тому, що GM, посилаючись на дані про середню окупності дилерського салону в Росії, запропонувала розраховувати компенсації з урахуванням 20% -ної річної амортизації, розповіли «Відомостям» кілька дилерів марки і підтвердили в РОАД. Іншим GM обіцяла заплатити тільки за проведений рік тому ребрендинг - зміну вивіски та інших «брендованих» елементів. Виходячи з цієї концепції 85% дилерських центрів GM претендувати на суттєву компенсацію не повинні: за даними «Автобізнес ревю» і аналітичного центру «Рольфа», тільки 24 з 160 підприємств, що працювали в країні на початок 2015 року, молодший п'яти років.

Чого хочуть дилери

Дилери з весни почали збирати документи, що підтверджують інвестиції, а влітку подали їх в GM. Наприклад, один з найбільших дилерів GM - «Автомир» врахував капітальні витрати на будівництво будівель, витрати на обладнання, меблі, вивіски і т. Д. По всім дилерських центрів GM незалежно від їх віку, розповів «Відомостям» член правління компанії Віталій Грошенков. «GM повідомила, що буде виплачувати компенсації, виходячи з п'ятирічною окупності автосалонів, але у нас в останні роки центри окупалися за 7-8 років, - пояснює він. - Ми поки не отримали відповіді, чи задоволені наші запити ». Запитувану суму він не назвав. При сьогоднішній ситуації на ринку окупність може доходити і до 15 років, каже ще один дилер.

Як показало опитування «Ведомостей», інші найбільші дилери теж поки не отримали відповіді від GM. Претензії ж обчислюються сотнями мільйонів і мільярдами рублів, резюмує один з них. Петербурзький «Р-моторс» узгоджує суму компенсацій з GM, переговори йдуть регулярно, GM йде на поступки, каже представник компанії. «За нашими розрахунками, GM повинна компенсувати нам 4-4,5 млрд руб.», - продовжує він.

Бізнесмени просять багато, тому що ні на жодному іншому ринку світу не робилося таких величезних інвестицій в дилерські центри, як в Росії, пояснює Мосеев з РОАД.

Знайти інше застосування салонам Opel і Chevrolet буде складно, вважає він. Адекватну заміну знайти дуже важко, особливо в Москві, а потік раніше проданих автомобілів на сервіс вичерпається через 2-3 роки, згоден Сергій Баранов, головний редактор «Автобізнес ревю». Бренди, що входять в топ-10 з продажу на російському ринку, намагаються не призначати зараз нових дилерів, та й робити інвестиції на падаючим ринку важко. У будь-якому випадку інвестиції в переобладнання дилерського центру на інший бренд складуть від 30 млн до 50 млн руб.

На дилерському ринку перевиробництво. Нинішні «потужності» розраховані на продаж 4 млн автомобілів на рік. Тоді як при вдалому розкладі в найближчі 2-3 роки вдасться продавати по 1,5 млн автомобілів в рік. Очевидно, що комусь доведеться закриватися, каже голова ради директорів групи «Модус» Олексій Лещенко.

Статистики про закрилися дилерських центрах GM в РОАД поки немає. Але закриття точно є - і навіть в Московському регіоні. Наприклад, будівля колишнього дилерського центру Opel компанії «Реутов моторс» на Носовихинскому шосе, як переконався кореспондент «Відомостей», здано під фермерський ринок. Компанія відмовилася від оренди, а власник будівлі не знайшов іншого профільного орендаря.

Судячи з усього, GM на специфіку ринку знижки не робить: вже озвучені пропозиції щодо компенсацій дилерів розчарували. З'ясувалося, що компанія, по суті, готова відшкодувати лише витрати на так звану ідентифікацію - брендовані пілони, стели і т. Д., А також спеціалізоване обладнання. А все інше - будівництво, підведення мереж, витрати на навчання і звільнення персоналу дилерських центрів - вона не враховує, поскаржився «Відомостям» один з дилерів, яким GM запропонувала компенсацію в 7 млн ​​руб. «При нинішньому курсі валют це просто смішно, враховуючи, що я тільки на ребрендинг рік тому витратив більше 10 млн руб.», - обурюється співрозмовник «Ведомостей». Ще два дилера, центри яких працюють менше п'яти років, сказали, що GM пропонує їм таку ж суму. Пропонували і менше, чув власник ще однієї автоторгова компанії.

Суди на випередження

Незадоволені вже пішли в суд. «Ведомости» знайшли в базах даних судів два поданих в серпні позову від дилерів до російським структурам GM. Рязанське «Рязоблавтотехобслужіваніе» вимагає 2 млн руб., А Едуард Артем'єв, співвласник пензенського «Автолоцмана», що працює з 2006 р, стягує компенсацію в 936 млн руб. за одностороннє розірвання контрактів «Дженерал моторс СНД» і «Дженерал моторс Деу авто енд технолоджи СНД». Арбітражний суд Пензенської області за його позовом у серпні як забезпечувальний захід заарештував на рахунках кожного з відповідачів майже по 190 млн руб.

З ким розрахувалася GM

GM законсервувала завод в Санкт-Петербурзі, звільнивши близько 600 його співробітників. Вони отримали компенсації в розмірі семи окладів - в середньому 260 000-280 000 руб., Розповіли «Відомостям» два колишні співробітники заводу і підтвердив член міжрегіональної профспілки «Робоча асоціація» Роман Косенков. Проблема в тому, що тепер багато хто не може знайти роботу, додав він. Профспілка цієї весни наполягав на тому, щоб робітники російського заводу звільнялися за тією ж схемою, що і, наприклад, співробітники закрився раніше заводу GM в Австралії. У вимогах були три основні пункти: виплата 17 окладів, перенавчання на затребувану ринком спеціальність і пріоритет в наймі в разі повернення виробництва GM в Петербург через 2-3 роки. Робочі навіть виходили мітингувати на підтримку своїх вимог в центр Санкт-Петербурга. «Але в підсумку все заспокоїлися на тому, що GM і так заплатила більше, ніж вимагало російське законодавство», - говорить один з колишніх співробітників. Розрахувалася GM і з калінінградських «Автотор», який за контрактом з компанією збирав кілька моделей Opel і Chevrolet, підтвердили «Ведомостям» голова ради директорів інвестиційної групи «Автотор» Володимир Щербаков і голова ради директорів «Автотор холдингу» Валерій Горбунов. Сторони провели взаєморозрахунки за актом звірки понесених витрат, конфліктів не виникло і претензій один до одного партнери теж не мають, сказали вони. Тиску з боку GM не було, «ми розлучилися нормально і за договором, і по економіці», зазначив Щербаков. Розрахунки були «взаімоденежнимі», уточнив Горбунов. Ні він, ні Щербаков суму виплат не називають. За словами Щербакова, залишилося вирішити дрібні питання технічного характеру - наприклад, як бути, в разі якщо «Автотор» притягнуть до відповідальності за якістю автомобілів GM, як її розділити між сторонами і т. Д. «У нас все пройшло абсолютно класично, - говорить Горбунов. - Нам шкода, що вони пішли, ми розуміємо, що вони повернуться - до нас, не до нас, але в Росію вони повернуться в будь-якому випадку. По-іншому не може бути, це було б алогічно ». Щербаков сказав, що після відходу GM лінія зварювання, що використовувалась для випуску машин американського концерну, законсервована. Компанія шукає нових партнерів. Але цей процес не буде швидким через тривале падіння російського ринку, констатує Щербаков. Представник групи ГАЗ не став коментувати питання, що стосуються розставання з GM.

Згорнути докладної інформації Читайте повний текст

Правда, як випливає з ухвали суду, основна частина вимог сформована з розрахунку вартості майбутнього гарантійного ремонту, а також вартості страховки від ризику повернення раніше проданих дилером автомобілів, що знаходяться на гарантії.

Зв'язатися з Артем'євим «Відомостям» не вдалося, але його знайомий розповів «Відомостям», що, по суті, мова йде про вимогу компенсацій за закриття дилерських центрів, в якій GM відмовляє. За його даними, гарантійне обслуговування автомобілів Opel та «корейських» Chevrolet з 2016 р буде курирувати нову юридичну особу GM, тому компанія хоче стягнути зараз збиток з існуючих. «Є ризик, що« Автолоцман »не отримає ніяких компенсацій, а шкода велика», - говорить він. Дилер вибрав такий спосіб вимоги, так як гарантійні зобов'язання можуть бути визнані реальними витратами, а не упущеною вигодою, які суди погано відшкодовують, вважає адвокат «Юков і партнери» Марк Каретін.

Інші дилери поки вичікують. Сваритися з GM ніхто не прагне, особливо поки ходять чутки, що через пару років автоконцерн може повернутися в Росію зі своїми масовими брендами, пояснює менеджер великої компанії. Крім того, поки дилери могли використовувати салони за призначенням, продаючи машини Opel і Chevrolet, яким GM забезпечила безпрецедентну маркетингову підтримку, рекламу і величезні знижки, продовжує він. Але швидше за все вже в жовтні машини закінчаться і виникне питання, що робити з дилерськими центрами.

Але швидше за все вже в жовтні машини закінчаться і виникне питання, що робити з дилерськими центрами

«Зараз затишшя перед бурею. Навколо нас вже ходять юристи з пропозиціями подати позов, в тому числі і до материнських структур автоконцерну, - розповідає інший дилер. - Але ми поки чекаємо відповіді, щоб зрозуміти, як запропонована сума співвідноситься з нашими побажаннями ».

«Якщо не домовимося до середини вересня, будемо звертатися до суду», - каже представник «Р-Моторс». Зараз в дилерському центрі GM компанія продає автомобілі Lada і веде переговори про новий бренд, уточнив він.

«Реструктуризація бізнесу в Росії йде за планом. Деталі переговорів з конкретними дилерами ми коментувати не можемо », - повідомив« Відомостям »представник GM.

З огляду на, що за час кризи свій бізнес в Росії можуть скоротити і інші автомобільні бренди - наприклад, в кінці минулого тижня про припинення дистрибуції автомобілів заявила російська «дочка» Honda, - РОАД пропонує Мінпромторгу затвердити для автовиробників процедуру виходу з ринку, в якій буде прописаний порядок виплати компенсацій і т. д., говорить Мосеев. Представник Мінпромторгу не відповів на запит «Ведомостей» про ставлення до цієї ініціативи.

У підготовці статті брав участь Дмитро Горшенин

На ній вони запитали запрошених колег із західних асоціацій: ви теж весь час працюєте в мінус?