Перше враження було, що пересів в повнорозмірний кросовер. Повністю змінилися відчуття на кермі. Він став більш «товстим» і гострішим, тобто в порівнянні з штатними пружинами, покращилася керованість. З лінійки автомобілів на яких мені доводилося їздити, саме по відчуттях, порівняння з БМВ Х5.
тест пружин Pedders для Renault Duster проводився керівником компанії "АВС-Дизайн" Юрієм Форін з 11 по 19 квітня 2017 року місті, на шосе і на внедорожье Тверській і Ярославській областей.
план тесту
- Вхідні дані.
- Дані після заміни.
- Пересування по місту.
- Пересування по магістралі.
- Пересування по дорогах з частковим покриттям асфальтом.
- Пересування по дорогах з ґрунтовим покриттям.
- Пересування в відсутність доріг.
- Підсумок.
Вхідні дані
- Renault Duster 2013 р.в. 2,0 4wd.
- Шини BF Goodrich 215 / 70R16.
- Додатковий вагу спереду +40 кг.
- Завантаження (вага вантажу в багажнику та салоні) + не більше 120 кг + 2 людини (не більше 200 кг.)
- Пробіг на початок тесту 58200 км. Пробіг на закінчення тесту 60500 км.
- Відстань від площини до верхньої точки крила: спереду 76 см, ззаду 78 см (при розвантаженому багажнику, тільки запаска і вогнегасник).
- Місце проведення тесту дороги глибинки Тверській і Ярославській областей.
- Дата 11.04.17 - 19.04.17.
- Пружини Pedders надані Компанією EX-ROAD .
- Установка проводилася в спеціалізованому техцентрі Рено "МОСРЕНТСЕРВІС».
- Співвідношення відстаней від загального тестового пробігу.
900 км - дороги місто, траса
700 км - дороги з умовним присутністю твердого покриття і площини полотна
400 км - відсутність площині, твердого покриття, наявність колії і перепадів рівнів і властивості з різною в'язкістю.
Дані після заміни
Відстань від площини до верхньої точки крила: спереду 80 см, ззаду 82 см (при розвантаженому багажнику, тільки запаска і вогнегасник).
Перед 80 см, Зад 81,5 см (вага вантажу в багажнику не більше 120 кг).
Пересування по місту
Візуальні відчуття при підході до автомобіля після заміни пружин, що автомобіль значно підріс. Це проявилося після посадки і початку руху. Перше враження було, що пересів в повнорозмірний кросовер. Коли почався рух перше, що було відзначено - повністю змінилися відчуття на кермі, кермо став більш «товстим» і гострішим, тобто в порівнянні з штатними пружинами, покращилася керованість. З лінійки автомобілів на яких мені доводилося їздити, саме по відчуттях, порівняння з БМВ Х5.
Їдемо далі - автомобіль дуже щільно приклеюється до дороги, зник ефект хиткості, властивий Дастера з пробігом, це і зрозуміло, пружини жорсткіші. На дорозі «лежачий поліцейський» з тих, які широкі - раніше при його проходженні Дастер добре клював носом при з'їзді. Вирішую не зменшувати швидкість (60 км / ч) і проскакую його - ударів при заїзді і клевков при з'їзді мінімум. Співвідношення жорсткості для таких умов підібрано оптимально.
Трамвайні колії - уздовж по плитах і поперек рейок - автомобіль тримає дорогу дуже добре, при переїзді шляхів досить жорсткі відчуття на кермі. Дорога з помірною колією - тут відбувається вражаюче - втомобилем перестав нестійкий себе вести, як на старих пружинах, він просто не помічає колійності. Хтось може сказати, що був поганий сход-розвал, відразу спростую, роблю схід розвал раз в півроку під час ТО, машину не тягне, гуму не жере, при вільному кермі їде прямо. Ідеально. Автомобіль після заміни став більш адекватний в рулении при русі в потоці, зменшився час на перебудування. При проходженні затяжних поворотів на естакадах, став йти як по рейках.
Але не все може бути зовсім ідеально, невелика ложка дьогтю. З нова і до заміни Дастер дуже м'яко проходив стики на мостах і естакадах, а після заміни це відбувається дуже жорстко з хорошою віддачею на кермо. Дуже схоже, коли я їздив на Фольксваген Венто 2,8 з затиснутими стійками Коні. Однак, цього ефекту немає при переїзді трамвайних колій, що дуже дивно, так як характер «перешкоди» дуже схожий.
Ремонт дороги, зняте полотно - з'їзд і виїзд, кермо не втрачає зв'язок з дорогою. Якби не стики на мостах, можна сказати, що для міста пружини ідеальні. Автомобіль став більш зібраним і зручним в управлінні.
Цілком можливо це пов'язано з тим, що тестував тільки пружини на оригінальних амортизаторах, які пройшли до цього моменту більше 60 тисяч км. Скоро плануємо тести повного комплекту зі стійками Pedders Suspension - побачимо, що зміниться.
Пересування по магістралі і шосе
Не буду сильно повторяться, рух по магістралі відповідає руху по місту, хороший держак, хороші реакції при перестроюванні, відмінну поведінку в колії. При русі по дорогах з частковим порушенням дорожнього полотна - значні ями, часті і місцями глибокі. Автомобіль не зриває з траєкторії, при попаданні в яму підвіска відпрацьовує відповідно до збільшеної жорсткістю - підвіску не пробиває, керованість зберігається.
При пересуванні на великі відстані, характеристики оптимальні, може бути після підльотів на хвилях все-таки при збереженні висоти підвіски зробити трохи м'якше і збільшити висоту задніх пружин, з завантаженим автомобілем було б комфортніше. Але, як то кажуть, потрібно дотримуватися балансу. Так як по цій дорозі я вже проїжджав у минулому році, можу сказати, що переміщувався повільніше, значно. Хороші деталі провокують.
Пересування по дорогах з частковим покриттям асфальтом
Виїжджаємо на те, що місцеві називають дорогою і де навіть є асфальт, покладений в 90-х. У минулому році я вже був тут, трафіку немає зовсім, і будь покриття нормальним, ми ж все-таки на Дастера, а не на позашляховику, для прикладу ділянку дороги 2 км, який можна проїхати за дві хвилини, був подоланий майже за годину. І там куди ми забралися такі дороги все. Є відрізки, де газ в підлогу можна розігнатися до 60-70 км / ч, але доводиться знову гальмувати і їх не багато, краще була б просто грунтовка.
Їдемо. За рахунок поліпшення реакції на кермі стало зручніше об'їжджати промоїни і вибоїни, збільшений на 4 см дорожній просвіт дозволяє більш впевнено атакувати, то що де раніше доводилося проїжджати крадькома, боячись стукнути підрамником. Підвіска не пробивається, але і не жорстка. Різкі перепади на кордонах зруйнованого асфальту не б'ють в кермо. Швидкість не висока (20-40 км / ч), коли колесо провалюється в яму, клювка не спостерігається і автомобіль впевнено вибирається з неї, при розгонах ями просто проковтують, це при тому що повертаємося до того, що швидкість не висока.
І приказка «більше швидкість, менше ям ...» в цьому випадку не актуальна. Політ з пружинами Pedders нормальний. Жорсткість, відбій оптимальні для такого пересування і це при тому, що амортизатори штатні.
Пересування по дорогах з ґрунтовим покриттям
Ось справжня стихія Pedders, автомобіль по грунтовці йде, як по шосе - рівно і впевнено, пробоїв, клевков, не відчувається. Гребінка проходиться дуже комфортно. Писати в цьому випадку навіть нічого.
Пересування в відсутність доріг
Так як хобі має на увазі пересування при повній відсутності дороги - тракторна колія, поле, рілля, канави, ліс, заміна пружин була дуже актуальна - тут і зміна характеристик і збільшений кліренс. Але подивимося, як же став вести себе румунський автомобіль.
У попередні поїздки перед Дастера завжди йшла Нива, для використання як якір або якщо вже не вдалося, то і висмикнути, що бувало. Скажу відразу, передньому бампером в це раз я стукнувся один єдиний раз. Те, що при переїзді канав раніше контакт зі схилом був постійним супутником, сказати нічого, а на нових пружинах передок НЕ провалюється, відпрацьовує схил канави і автомобіль не впирається бампером і виїжджає сам.
Дастер став чіплятися за будь-який шматочок покриття, що не розмотувався не разу, і поведінка стала як на ралі спринті. Головне не боятися. На бензиновому Дастера доводиться перешкоди брати з ходу і тут Педдерсен проявляють свій характер. Сходи з колії, перепади ландшафту, канави - там, де нізкокліренсовий Дуст намагався постійно засісти, проходяться на ура.
підсумок
Може те, що хотілося б отримати.
Так як автомобіль пересувається в більшій частині по дорогах з нормальним покриттям, зробити передок трохи більш м'яким, але при збереженні нового кліренса.Не дають мені спокою мостового-естакадні стики. А ось зад потрібен більш жорстким, щоб при завантаженні автомобіля по повній відстань між колесом аркою змінювалося менше.
Далі буде. До тесту на Renault Duster готуються м'якші, більш жорсткі пружини і стійки.
