1. Чим газ краще
2. Зріджений або стиснений?
3. пропановая апаратура
4. Розподіл обов'язків
5. сховища газу
6. Газ на обслуговуванні

На українському ринку представлено досить багато марок і моделей газобалонного обладнання (ГБО) для роботи автомобіля як на зрідженому, так і на стиснутому газі. Більшу частину складає продукція італійських брендів - Bigas, BRС, Lovato, OML, Stefanelli, Tartarini Auto, Tomasetto. Зустрічається турецьке (Atiker, Voltran), а також російське та білоруське обладнання - відповідно Рязанського і Новогрудкінского заводів газової апаратури. У автовласників виникають питання - за якими показниками, крім ціни, газ краще бензину, чи можна укомплектувати ГБО складовими від різних виробників, яким газу віддати перевагу, наскільки безпечні газотопливною системи. Спробуємо дати короткі відповіді.

Чим газ краще

Стислий і зріджений газ перевершує бензин за багатьма показниками.

Газ має високе октанове число - в діапазоні 100 - 115 одиниць, що практично недосяжно для бензину. За рахунок більш високого вмісту атомів водню в молекулах газу в складі вихлопу більше води (Н2О) і менше з'єднань вуглецю (СО2, СО), тому його токсичність в 1,5-2 рази нижче, ніж при спалюванні бензину. На свічках, клапанах і в камері згоряння газ практично не залишає нагару. Газ не містить шкідливих домішок, що знижують ресурс двигуна і каталізатора. Швидкість згоряння газу трохи менше, ніж у бензину, тому навантаження на деталі двигуна наростає плавно і рівномірно, без проявів детонації (вибухового характеру запалення). Це забезпечує збільшення ресурсу, більш м'яку роботу і зменшення гучності двигуна.

Зріджений або стиснений?

Зріджений і стиснений газ мають різне походження. Стиснутий - природний газ метан, який стискають за допомогою компресорних установок. Його щільність при атмосферному тиску в 1000 разів менше, ніж у бензину, тому для зберігання в обсязі, рівному бензобаку, метан стискають шляхом підвищення тиску до 200 атм.

Зріджений, або нафтовий газ - пропан-бутан, званий іноді синтетичним, отримують з нафти і газів, що випали в конденсат при її видобутку. Це паливо зберігають і перевозять під тиском 16 атм. - так воно зберігається рідке стані.

Властивості скрапленого та стисненого газу практично однакові. Але при їх використанні проявляються переваги і недоліки, які слід враховувати при виборі.

Головний плюс стисненого газу полягає в тому, що він дешевше скрапленого - 0,75-0,80 грн. за м куб. проти 1,60 - 1,75 грн. за літр. Обумовлено це величезними запасами і значно більший обсяг видобутку метану. До того ж, на вартість скрапленого газу впливають обсяги видобутку нафти і ціни на бензин.

Один з основних недоліків переобладнання автомобіля для роботи на стиснутому газі - при таких же розмірах балонів, як для зрідженого, запас ходу виходить значно меншим. Щоб компенсувати цей недолік, доводиться встановлювати більше балонів (а це збільшення ваги), що не завжди вдається зробити в легковику, так як обсяг багажника при цьому помітно зменшується.

Другий недолік переходу на метан - більш висока вартість ГБО, обумовлена ​​ціною балонів, розрахованих на високий тиск (200 атм).

З цього випливає, що при виборі виду газу слід виходити з умов експлуатації автомобіля. Якщо на машині не здійснюють далеких поїздок і потреба у великій багажнику відсутній (наприклад, цей навчальний авто), доцільніше встановити ГБО під стиснений газ. В іншому випадку краще віддати перевагу зрідженому газу.

пропановая апаратура

Існує кілька поколінь ГБО для роботи на зрідженому газі. Найпростіше - обладнання першого рівня, призначене для установки на автомобілі з карбюраторною системою живлення. Його основні елементи: редуктор-випарник, змішувач, газовий і бензиновий електроклапани, мультиклапан, балон, перемикач виду палива. Регулювання кількості газо-повітряної суміші в цьому обладнанні забезпечує механічна система з пневматичним (вакуумним) приводом. Необхідна для подачі в циліндри кількість газу механіка визначає автоматично на підставі величини розрідження у впускному колекторі.

Механічна система подачі газу має ряд недоліків, через які в Європі її вже не застосовують. Зокрема, це невисока точність дозування, що негативно позначається на токсичності, а також необхідність ручного (за допомогою гвинтів) регулювання кількості подаваного газу.

У ГБО другого покоління за дозування газу відповідає електроніка, яка подає оптимальне його кількість на всіх режимах роботи двигуна. Це позитивно відбивається на цілому ряді характеристик - стійкості роботи мотора на холостому ходу, витраті палива, токсичності вихлопу. На карбюраторних машинах такі системи практично не застосовуються, так як вимагають установки лямбда-зонда і підключення до інших штатних датчиків, а це помітно здорожує конструкцію.

Необхідність в газопаливних системах другого покоління у великій мірі була обумовлена ​​появою інжекторних систем харчування. У ГБО другого покоління багато вузлів електричні, і за топливоподачу відповідає електроніка. Тому в ньому з'явилися додаткові вузли - реле відключення паливного електронасоса (для механічного та моновриску) і форсунок (так званий емулятор, що імітує роботу форсунок), «хлопавка» - пристрій для захисту витратоміра і повітряного фільтра (у разі зворотного спалаху у впускному колекторі), датчик кількості газу, що надходить у двигун. У деяких комплектах для інжекторних двигунів передбачені електричний дозатор газу з кроковим електродвигуном.

У міру розвитку інжекторних систем харчування і посилення екологічних норм удосконалювалося і ГБО. На даний момент створено обладнання третього і четвертого поколінь, яке відрізняється між собою «інтелектуальністю» електронного блоку управління і конструкцією форсунок. У таких системах пропан-бутан (в газоподібному стані) впорскується через форсунки, які стоять недалеко від впускних клапанів кожного циліндра. В системах третього покоління ці деталі механічні та відкриваються під дією тиску газу. У четвертому поколінні ГБО форсунки електромагнітні і відкриваються «по команді» ЕБУ. Як і в бензинових системах харчування, такий розподілене уприскування дозволив більш точно дозувати кількість газу і виключити ймовірність зворотних ударів. ЕБУ дозує газоподібне паливо на підставі даних декількох датчиків - частоти обертання коленвала, положення дросельної заслінки, лямбда-зонда, температури газу в редукторі. Ці системи застосовуються для двигунів, що відповідають нормам токсичності Євро 3 і Євро 4.

Отже, газобалонне обладнання можна встановити не тільки на будь-який автомобіль виробництва СНД, але і практично на всі іномарки - як нові, так і старі. Винятком є ​​тільки модифікації, в яких паливо впорскується безпосередньо в циліндри (у Mitsubishi - GDI, у Toyota - D4, у Volkswagen - FSI і т. Д.). Однак таких машин в Україні поки завозять дуже мало.

На даному етапі з точки зору безпеки закордонне автомобільне газобалонне обладнання не поступається бензиновим системам харчування. Якщо ГБО справно і правильно встановлено, то виключені будь-які витоку газу, які при наявності відкритого полум'я можуть стати причиною вибуху. Але треба пам'ятати, що монтажем, перевіркою і регулюванням газових систем харчування повинні займатися досвідчені майстри спеціалізованих СТО.

Устаткування під метан

Газо-паливна система для роботи двигуна на метані аналогічна пропановой. Відмінності обумовлені більш високим тиском, при якому зберігається газ. Так, метановий редуктор не дво-, а триступеневий, в змішувачі при подібній конструкції отвори для подачі газу більше. Мультиклапан як комплексний пристрій в метанової ГБО відсутня, а ємність для газу складається з декількох балонів. Але через підвищеного тиску, при якому зберігається метан, їх роблять товстостінними, відповідно і дуже важкими.

спецдокументи

СТО, яка обладнає автомобіль для роботи на газі, повинна мати спеціальний дозвіл на подібний вид діяльності. Це дає їй право видавати водієві переобладнаною машини пакет документів для реєстрації в ДАІ. Комплект паперів включає копію свідоцтва про погодження конструкції транспортного засобу, доповнення до нього, що підтверджує переобладнання автомобіля конкретної моделі, і акт про виконані роботи. На підставі цих документів в МРЕО фіксується факт газифікації машини і робиться відповідний запис в техпаспорті.

Гарантія

Гарантія на ГБО будь-якого виробника, встановлене на автомобіль вітчизняними спеціалізованими фірмами, зазвичай не перевищує одного року або 20 тис. Км пробігу. Це стосується як пропанових, так і метанових систем.

Марка автоВАЗ-2106, Карбюр.Ford Mondeo, інжектор.

Тип газу пропан метан пропан метан Об'єм, л 50 3 х 25,5 60 3 х 27,5 Запас ходу *, км 440 200 600 270 Ціна, у.о. 240 - 270 900 380 - 450 1100 * За умови, що бак заповнений на 80%

Розподіл обов'язків

Редуктор-випарник забезпечує ступеневу зниження тиску рідкого газу і його перехід в газоподібний стан для подачі у впускний колектор двигуна. У продажу є як повністю механічні системи, в яких перед запуском двигуна водій вручну подає пускову порцію газу, так і з автоматичною подачею, де цю функцію виконує електроніка, поєднана з перемикачем «газ / бензин». Такі конструкції зручні і тим, що не доводиться простягати трубку для підведення розрідження від карбюратора до редуктора. За ціною така установка практично не відрізняється від звичайної.

Ресурс редукторів багато в чому залежить від якості матеріалу, з якого зроблена мембрана. Термін її служби помітно знижується, якщо для роботи непрогрітого двигуна використовується газ або в такому тепловому режимі здійснюється перехід з бензину на газ.

Перемикач виду палива дає можливість водієві зі свого робочого місця переводити систему живлення двигуна з одного виду палива на інше. При цьому активізується один або обидва з описаних далі електромагнітних клапанів.

Змішувач - вузол, в якому газоподібне паливо змішується з повітрям, утворюючи паливо-повітряну суміш. Розміщується на вході у впускний колектор або врізається в нього. Цей вузол в процесі експлуатації практично не старіє і не зношується. Його ціна обумовлена ​​насамперед складністю конструкції, а також особливостями карбюратора і впускного колектора двигуна. Не потрібно боятися пластикових змішувачів - якщо вони якісні, то працюють нітрохи не гірше, ніж металеві аналоги, а коштують удвічі менше. Правда, для їх виготовлення іноді використовується матеріал, який має неприємний запах.

Мультиклапан, він же блок запірно-запобіжної апаратури, об'єднує кілька клапанів. Один з них обмежує максимальний тиск газу в балоні, виконуючи функцію отсекателя для формування парової подушки в балоні. Мультиклапан містить також індикатор кількості газу. Може бути оснащений не тільки аварійним, але і електрично (а не механічно) керованим витратним клапаном, який дозволяє автоматично відключати всю паливну систему від балона з високим тиском після виключення запалення. Коштує такий блок «автоматики» вдвічі дорожче, ніж механічний, - близько $ 60.

Заправний клапан - це свого роду заливна горловина, але не бензобака, а газового балона. У всіх сучасних газових системах харчування його роблять виносним, «врізаючи» в задній бампер або встановлюючи під ним. Дуже часто клапан вдається «врізати» в люк горловини бензобака.

Бензиновий і газовий клапани служать для перекриття магістралі одного з видів палива при роботі двигуна на іншому пальному.

сховища газу

Зріджений і стиснений газ зберігаються при різному робочому тиску - 16 і 200 атм. відповідно, для них потрібні різні балони. В Україні вибір «баків» обох видів не так уже й великий.

Для скрапленого газу пропонуються в основному сталеві польські балони Stako. Вони трохи дорожче «есендівських», але відрізняються більш міцним покриттям.

Мало представлені в Україні італійські балони. Справа в тому, що вони значно дорожче польських.

Для тих, хто не бажає жертвувати обсягом вантажного відсіку, закордонні виробники випускають тороїдальні балони. Вони розміщуються в ніші багажника, призначеної для зберігання запасного колеса. Для автомобілів з зовнішнім розташуванням «запаски» існує спеціальне виконання з більш міцним захисним покриттям. «Сховище» складної форми обійдеться в $ 80 - 100 (циліндричні балони дешевше - $ 30 - 60). Одна з останніх новинок на ринку ГБО - тороїдальні балони Stako для вертикального розміщення в багажнику.

Асортимент балонів для зберігання стисненого газу менш широкий. У цьому сегменті представлені вироби вітчизняних виробників - Бердичівського машинобудівного заводу «Прогрес» і Маріупольського металургійного комбінату. Домінуючі позиції займає продукція бердичівського підприємства, на якому впроваджено технологію виготовлення полегшених балонів - при обсязі від 20 до 50 л і довжині від 750 до 1650 мм вони важать відповідно від 19 до 41 кг. Метанові балони досить дорогі - ціна однієї ємності, еквівалентній 6 літрів бензину, коливається від 130 до 180 у.о.

Країна Україна Україна Україна Україна Італія Тип циліндр. циліндр. циліндр. циліндр. циліндр. Обсяг, л 21 (5,6 **) 25,5 (6,9 ***) 27,5 (7,4 **) 38 (10,0 **) 70 (18,9 **) Вага, кг 19 22 23 27 76 Розміри, мм 750х220 880х220 920х220 1260х220 940х350 Ціна, грн. 690 *** 770 *** 790 *** 962 *** 2120 * Бердичівський машинобудівний завод. ** Еквівалент обсягу бензину. *** Ціни заводу-виробника Виробник Stako Stako Stako Stako Stako Stako Stako Atiker НЗГА * НЗГА НЗГА Країна Польща Польща Польща Польща Польща Польща Польща Туреччина Білорусь Білорусь Білорусь Тип тороид. тороид. тороид. тороид. циліндр. циліндр. циліндр. тороид. циліндр. циліндр. циліндр. Обсяг, л 35 42 53 60 65 40 50 35 40 50 60 Вага, кг 22 22 26 27 25 19,2 23,1 н.д. 18 21 24 Розмір d / h, мм 565/180 600/200 630/225 630/250 300/1014 200/1387 270/977 565/180 300/650 300/820 300/945 Ціна, грн. 530 530 530 530 215 200 185 425 185 185 215 * Новогрудкінскій завод газової апаратури

Газ на обслуговуванні

Як всякий автомобільний вузол або агрегат, система ГБО вимагає періодичного обслуговування. Установники регламентують такі строки і види робіт по ТО.

ТО-1 пропонується проходити через кожні 10 тис. Км пробігу. Воно включає в себе перевірку затягування різьбових з'єднань, зовнішню очистку апаратури і злив конденсату з редуктора. Слід також перевірити і в разі потреби відновити регулювання системи живлення двигуна.

Під час ТО-2 перевіряються кріплення балонів, розбирається для очищення газовий електромагнітний клапан і змінюється його фільтр, а також фільтр редуктора. Ця процедура проводиться через кожні 20 тис. Км і коштує 20 - 70 гривень. У деяких майстернях ТО-1 безкоштовне.

Юрій Дацик, Ігор Шірокун
Фото Юрія Нестерова

Редакція дякує фірми «Арніка Автотема», «Коркос», «Мрія Імпекс» і сайт www.autogas.com.ua за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.