На автомобілях «ГАЗель» встановлюється п'ятиступінчаста коробка передач. Маса (без заправки) - 32 кг.

Картер коробки передач виготовлений з алюмінієвого сплаву і складається з двох частин - переднього 49 і заднього 34 картерів (рис. 4.11). Картери для забезпечення необхідної співвісності опор валів і отворів під штоки механізму перемикання центруються по настановних втулок, запресованим в передній картер, і з'єднуються один з одним десятьма болтами.

Малюнок 4.11:

Коробка передач (поздовжній розріз):

• А - двоконусний синхронізатор;

1. первинний вал;
2. Кришка підшипника первинного вала;
3. манжета;
4. кульковий підшипник первинного валу;
5. стопорне кільце;
6. роликовий підшипник вторинного вала;
7. сапун;
8. блокуючу кільце;
9. муфта включення;
10. сухар синхронізатора;
11. маточина муфти включення 3-й, 4-й передач;
12. шестерня 3-й передачі;
13. голчастий підшипник шестерні;
14. стопорне кільце півкілець;
15. півкільце;
16. шестерня другої передачі;
17. стопорне кільце;
18. шестерня 1-й передачі;
19. вторинний вал;
20. шестерня заднього ходу;
21. вилка включення 5-й передачі і заднього ходу;
22. маточина муфти включення 5-й передачі і заднього ходу;
23. болт кріплення пластини фіксатора;
24. пластина;
25. пружина фіксаторів;
26. кулька фіксаторів;
27. пружина блокувальною втулки;
28. втулка блокировочная;
29. головка штока включення 5-й передачі і заднього ходу;
30. корпус важеля перемикання;
31. шестерня 5-й передачі;
32. шайба наполеглива;
33. втулка розпору;
34. картер коробки передач задній;
35. манжети;
36. вісь проміжної шестерні заднього ходу;
37. голчастий підшипник проміжної шестерні заднього ходу;
38. проміжна шестерня заднього ходу;
39. штифт;
40. болт кріплення осі проміжної шестерні заднього ходу;
41. втулка осі проміжної шестерні заднього ходу;
42. кульковий підшипник вторинного вала;
43. кільце стопорне підшипника вторинного валу;
44. кільце стопорне;
45. підшипник;
46. пробка мастилозливного;
47. проміжний вал;
48. пробка маслоналивная;
49. картер коробки передач передній;
50. регулювальне кільце

Первинний вал, а також шестерні 1-ї, 2-ї, 3-й, 5-й передач і заднього ходу, встановлені на вторинному валу 19, знаходяться в постійному зачепленні з шестернями проміжного вала 47, мають косі зуби і обертаються на голчастих підшипниках з пластмасовими сепараторами. Проміжна шестерня заднього ходу обертається на насипних роликах діаметром 3 мм на осі, опори якої розташовуються в обох картерах.

Всі передачі забезпечені синхронізаторами інерційного типу, зубчасті вінці яких з'єднуються з шестернями допомогою дрібних шліців.

Синхронізатори 3-й, 4-й, 5-й передач і заднього ходу мають зубчасті вінці, виконані заодно з конусами. Необхідна для ненаголошеного перемикання передач вирівнювання оборотів включається шестерні до оборотів вторинного вала досягається за допомогою гальмівного моменту, що виникає за рахунок сил тертя на зовнішній поверхні конуса зубчастого вінця шестерні і внутрішньої конусної поверхні блокуючого кільця 8 синхронізатора, з'єднаного через маточини 11 і 22 з вторинним валом 19 .

Синхронізатор 1-й - 2-й передач - двоконусний, має збільшений гальмівний момент за рахунок додаткової поверхні тертя, утвореною зовнішньої конічної поверхнею пов'язаного з маточиною внутрішнього кільця 8 (рис. 4.12) і внутрішньої конічної поверхнею середнього кільця 9, з'єднаного виступами (виступи входять в отвори на зубчастому вінці 10) з включаемой шестернею.

Малюнок 4.12:

Двоконусний синхронізатор 1-й - 2-й передач:

1. муфта;
2. маточина;
3. вторинний вал;
4. шестерня 2-й передачі;
5. сухар синхронізатора;
6. пружина синхронізатора;
7. шестерня 1-й передачі;
8. кільце внутрішнє;
9. кільце середнє;
10. зубчастий вінець;
11. кільце зовнішнє.

Включення передач проводиться з'єднанням внутрішніх зубів муфт 9 (див. Рис. 4.11) з зовнішніми зубчастими вінцями синхронізаторів. Бічні сторони зубів муфт і вінців синхронізаторів скошені всередину і при включеному положенні утворюють замок, що перешкоджає самовиключеніе передач. Виступи на зубах вінців синхронізаторів третьої, четвертої, п'ятої передач і передачі заднього ходу обмежують переміщення муфт при включенні передач. Переміщення муфти першої і другої передач обмежують торці шестерень.

Осьові сили від косих зубів шестерень вторинного валу сприймаються стопорними кільцями 17 і 44, наполегливою шайбою 32, бурти вторинного вала і розташованими в канавці на вторинному валу двома завзятими півкільцями 15, які охоплюються кільцем 14.

Кулькові підшипники первинного і вторинного валів фіксуються на валах за допомогою пружинних і стопорних кілець, а в картерах за допомогою зовнішніх стопорних кілець.

Проміжний вал обертається на конічних підшипниках, встановлених в глухих гніздах переднього і заднього картерів. Преднатяг підшипників створюється підбором і установкою при складанні одного з регулювальних кілець 50 в гніздо переднього картера.