- тенденції
- Зріджений або стиснений?
- види ГБО
- Обслуговування, реєстрація, гарантія, безпека
- Новинки ринку ГБО
- Додаткове обладнання
Раніше для зниження витрат на паливо було два шляхи - або покупка моделі авто з дизельним мотором, або встановлення газобалонного обладнання (ГБО). Але так як динаміка зростання вартості дизпалива помітно вище, ніж газу, сьогодні доцільніше встановлювати ГБО. Найбільш оптимальний варіант - покупка нового авто з газобалонним обладнанням, однак такі машини до нас офіційно практично не завозять з-за необхідності сертифікації, додаткового оснащення СТО і малого на них попиту. Тільки запорізькі ЗАЗ Lanos 1,4 і іранські Samand можна купити вже з ГБО - перші з пропан-бутанових (зріджений газ), другі - з метановим (стиснений газ, СNG).
тенденції
За останній рік на ринку ГБО відзначені позитивні зрушення. Основні оператори цього сегмента стали більш досвідченими, озброїлися спецобладнанням і пропонують споживачам широкий спектр ГБО польського, турецького, італійського та голландського виробництва. Як правило, воно пройшло «місцеві» випробування, і відомі всі тонкощі його монтажу, настройки та експлуатації. Проте, до вибору місця установки ГБО слід ставитися дуже скрупульозно, адже через неправильний вибір форсунок і редуктора, монтажу системи і її налаштування можна отримати стільки додаткових витрат і витрат часу, що бажання використовувати газ як паливо швидко пропаде. А щоб деякі нюанси при установці і експлуатації ГБО не дивували, потрібно знати всі «за» і «проти», а також правила експлуатації машини з двохпаливної системою харчування.
Зріджений або стиснений?
Зріджений і стиснений газ - різного походження. Їх теплотворні здатності практично однакові. Але у використанні проявляються переваги і недоліки кожного, які слід враховувати при виборі.
Стиснутий - природний газ метан. Його стискають і закачують в балони за допомогою компресорних установок. Щільність цього газу при атмосферному тиску в 1000 разів менше, ніж бензину. Тому для зберігання метану в обсязі, рівному бензобаку, його стискають шляхом підвищення тиску до 200 атм. Метан дешевше (2,40 грн.) Пропан-бутану (3,80-4,00 грн.), Але при цьому ГБО під метан коштує дорожче (від $ 900 з балонами). Встановлювати потрібно кілька балонів (зараз вони в дефіциті), які займають багато місця, а мережа заправних станцій в Україні погано розвинена.
Зріджений, або нафтовий газ являє собою пропан-бутановую суміш, яка випала в конденсат при видобутку нафти і газу. Зберігають і перевозять це паливо під тиском 16 атмосфер - так забезпечується його рідкий стан. Інфраструктура газових заправок вже досить розвинена і часто знаходиться на звичайних АЗС.
Переваги та недоліки газу (стисненого та скрапленого)
Газ має високе октанове число - 100-115 одиниць, що практично недосяжно для бензину. При його згорянні токсичність вихлопу в 1,5-2 рази нижче.
На свічках, клапанах і в камері згоряння газ, на відміну від бензину, перенасиченого залізовмісних присадками, практично не залишає нагару.
Газ не містить домішок, що знижують ресурс каталізатора і лямбда-зонда.
Швидкість згоряння газу трохи менше, ніж бензину, тому навантаження на деталі двигуна наростає плавно і рівномірно, без проявів детонації, що позитивно відбивається на його ресурсі (при правильному регулюванні ГБО).
Потрібні додаткові витрати на установку і періодичне обслуговування ГБО.
Більше витрата газу (на 10-20%) у порівнянні з бензином. Крім того, можна втратити гарантію на нове авто.
Установка у некваліфікованих майстрів може стати причиною додаткових проблем - через підвищеної витрати газу заощадити на паливі не вдасться, почнуться перебої в роботі двигуна на певних режимах і т. П.
Навіть при разової заправці неякісним газом (з конденсатом) може знадобитися чистка форсунок і ремонт редуктора.
Підвищена температура і відсутність мастила сідел клапанів вимагає більш частого регулювання їх теплових зазорів (якщо немає гидрокомпенсаторов). В іншому випадку можуть прогоріти клапани і їх сідла і знизиться компресія, що буде проявлятися втратою потужності, особливо на великих швидкостях (коли стрижень клапана через перегрів подовжується), і проблемами при прогріванні двигуна.
види ГБО
Зріджений газ (пропан-бутан). Сьогодні набагато частіше встановлюють ГБО для роботи на зрідженому газі. Існує кілька поколінь даного обладнання. Найпростіше - для автомобілів з карбюраторною системою живлення. Необхідна для подачі в циліндри кількість газу визначає механічна система на підставі величини розрідження у впускному колекторі. Ціна такого ГБО в залежності від типу балона (циліндричний або тороидальний) - $ 300-400.
Найбільш оптимальний варіант - покупка нового авто з газобалонним обладнанням, однак такі машини до нас офіційно практично не завозять.
Для інжекторних машин пропонується два типи обладнання - з центральним змішувачем, як в карбюраторному ГБО, і з газовими форсунками (інжекторами), впорскують паливо у впускний колектор у впускних вікон кожного циліндра. ГБО першого типу встановлюється, як правило, на мотори із застарілою системою харчування - з лямбда-зондом і без нього, з каталізатором і без нього. Його особливість - можливість запуску на газі (т. Е. В баку може бути відсутнім бензин). Однак для цього потрібно поставити додаткові електронні пристрої, що відключають електробензонасос. Коштує таке обладнання $ 450-600.
Інжекторне ГБО представлено на нашому ринку декількома видами, розрахованими для роботи в парі з бензиновими системами харчування різних поколінь - з одним і двома лямбда-зондами і т. Д., Які відповідають екологічним нормам Євро 2, Євро 3, Євро 4. Таке обладнання має власний електронний блок управління (ЕБУ), дозуючий газоподібне паливо на підставі імпульсів, що надходять на бензинові форсунки, а також даних декількох датчиків - температури газу в редукторі і т. д. Його ціна - від $ 900 до $ 2000. (для 4-циліндрового мотора) в зави ності від виробника і розцінок на установку.
Сьогодні найбільшим попитом користується обладнання четвертого покоління (з газовими форсунками), призначене для інжекторних машин. ГБО третього покоління для таких же автомобілів втрачає актуальність через більшої витрати газу і гіршої динаміки розгону.
Стиснутий газ (метан). Газотопливною система для роботи двигуна на метані аналогічна пропановой. Відмінності обумовлені більш високим тиском зберігання метану, що вимагає використання дорогих циліндричних балонів (тороїдальних не буває). Метановий редуктор не дво-, а триступеневий. Для подачі газу можуть застосовуватися також змішувач (старі конструкції ГБО) і форсунки (для інжекторних машин). Дане обладнання дорожче пропанового в основному через більшої вартості балонів під високу давленіе.Некоторие СТО в Україні пропонують установку метанового ГБО і на дизельні мотори, проте це обладнання досить дороге. Орієнтовна вартість установки складає понад 3500 у. е.
Обслуговування, реєстрація, гарантія, безпека
Як всякий автомобільний вузол або агрегат, система ГБО вимагає періодичного обслуговування. Установники регламентують такі строки і види робіт по ТО.
Техобслуговування рекомендується проходити через кожні 10 тис. Км пробігу. Воно включає в себе перевірку затягування різьбових з'єднань, зовнішню очистку апаратури і злив конденсату з редуктора (в деяких конструкціях). Слід також перевірити і при необхідності відновити регулювання системи живлення двигуна.
В ході другого ТО перевіряються кріплення балонів, розбирається для очищення газовий електромагнітний клапан і змінюється його фільтр, а також фільтр редуктора. Цю процедуру бажано проводити через кожні 20 тис. Км.
спецдокументи
СТО, яка встановлює на автомобілі ГБО, повинна мати спеціальний дозвіл на подібний вид діяльності. Це дає їй право видавати водієві переобладнаною машини пакет документів для реєстрації в МРЕВ, куди входить копія свідоцтва про погодження конструкції транспортного засобу, доповнення до нього, що підтверджує переобладнання автомобіля конкретної моделі, і акт про виконані роботи. На підставі цих паперів в МРЕВ фіксується факт газифікації машини і видається новий техпаспорт. Купуючи автомобіль з ГБО, обов'язково слід перевірити, чи є в техпаспорті проти позиції «вид палива» відмітка бензин + «ГАЗ», «СТГ» (стиснений газ) або «СЖГ» (зріджений газ). Якщо такої немає, потрібно вимагати відповідні документи у продавця, інакше при постановці машини на облік виникнуть проблеми. При заміні техпаспорта в МРЕВ важливо також проконтролювати перенесення інформації про наявність ГБО. Інакше доведеться їхати до установників ГБО за новими документами для повторного отримання техпаспорту.
Гарантія
Гарантія на ГБО будь-якого виробника, встановлене на автомобіль вітчизняними спеціалізованими фірмами, зазвичай не перевищує одного року або 20 тис. Км пробігу. Це стосується як пропанових, так і метанових систем.
Безпека і надійність
Ці два фактори на 80-90% залежать від кваліфікації майстрів - установників ГБО. Після оснащення ГБО бажано перевірити кілька моментів:
- чи немає витоків газу (змочити мильним розчином всі штуцери трубопроводів);
- безпеку прокладання електропроводки і трубопроводів (на предмет контакту з іншими деталями автомобіля, що може привести до їх перетирання).
Новинки ринку ГБО
Компанія «Автогаз Україна груп» почала поставляти і встановлювати устаткування четвертого покоління преміум-сегмента, випущене в Голландії. Воно дорожче італійського та польського, зате ресурс його вузлів (ЕБУ (1) і редуктор (2) - голландські, форсунки (3) - японські), за твердженням продавців, вище. Вже приймаються замовлення і на комплекти для деяких моторів з безпосереднім уприскуванням палива. Виробники розробили індивідуальний підхід до таких агрегатів, випускаючи ГБО під конкретні двигуни. Вартість подібного обладнання коливається в межах $ 1400-1600 (для 4-циліндрових моторів).
Компанія «Автотема» пропонує споживачам ГБО 4-го покоління з новими італійськими блоками управління AGIS (1), сервісне програмне забезпечення яких дозволяє підключатися і до ЕБУ бензинової системи живлення. Тепер установники можуть більш точно налаштовувати ГБО. Спростився і процес діагностики всієї двохпаливної системи харчування при виникненні будь-яких збоїв, т. Е. Вже не потрібно їздити окремо до газівників і діагностам бензинових систем. ЕБУ AGIS комплектується разом з італійськими форсунками APIS (2), які відрізняються високою точністю роботи і середньою продуктивністю (не для високофорсованих моторів).
Компанія «Мрія-Імпекс» за останній рік посилила свої виробничі потужності, озброївши СТО більш сучасним діагностичним програмним забезпеченням, а також обладнанням для калібрування і чистки форсунок. Нова сервісна програма «Сканматик» призначена для діагностики електронних систем і блоків управління (ЕБУ) автомобілів. Таке оснащення зустрічається поки далеко не у всіх газівників, проте в умовах періодичного подорожчання блакитного палива і використання газу з великою кількістю домішок повноцінно обслуговувати і ремонтувати ГБО без даного обладнання складно. Крім того, піддалися модернізації форсунки Rail IG1. У новому виконанні вони отримали назву IG1 Apache.
Додаткове обладнання
У продажу з'явилося додаткове обладнання, яке виключає або знижує вплив деяких негативних чинників на роботу двигуна.
Одна з таких новинок - система мастила впускних клапанів, в просторіччі «крапельниця». Справа в тому, що в бензинової системі харчування розпорошену паливо потрапляє на робочу поверхню тарілки клапанів і їх сідел, забезпечуючи їх мастило та охолодження. При роботі на газі такої мастила немає, тому сідла зношуються інтенсивніше, швидше «йдуть» теплові зазори клапанів (при відсутності гидрокомпенсаторов). І якщо не скоротити інтервал регулювання зазорів, результат може бути плачевним - втрата компресії, прогорание клапанів. Щоб виключити цей негативний фактор, до впускного колектора підключається система, розпорошуються спецпрісадку, наприклад, лубрикатор FlashLube. Попутно вона покращує і теплообмін між клапаном і сідлом головки блоку циліндрів, знижуючи ймовірність прогорання тарілок клапанів.
Бачок системи змащення впускних клапанів встановлюється в будь-якому вільному куточку моторного відсіку.
Інша новинка - варіатор випередження запалювання для коригування роботи системи запалювання. Оскільки октанове число газу (і скрапленого, і стиснутого) вище, ніж бензину, для ефективного його згоряння бажано збільшити кут випередження запалювання. Особливо актуальна ця система для моторів, що працюють на метані. Додаткове оборудованіеБачок системи змащення впускних клапанів устанавалівается в будь-якому вільному куточку моторного відсіку.
Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Зріджений або стиснений?