1. Ресурс не страждає
2. Коли застосовується гальмування двигуном?
3. Вплив типу двигуна на гальмування
4. Гальмування двигуном або накат?

різноманіття прийомів

У чому сенс гальмування? Зниження швидкості, аж до повної зупинки. Уповільнити рух машини може знадобитися по безлічі причин - від зниження швидкості перед крутим поворотом до моментальної зупинки перед несподіваною перешкодою на дорозі. Відповідно, і гальмування буває різним - від плавного і розтягнутого за часом до екстреного, з максимально можливим уповільненням.

Коли це можливо, планування маршруту дозволяє досягти обох з них, часто з невеликим або ніяким зміною в минулий час. Використовуйте метод «імпульсного і ковзання» для максимальної ефективності. Наведені нижче методи є необов'язковими.

У звичайному транспортному засобі водій керує цим станом, сповільнюючи його до відповідної швидкості і перемикаючись на нижчу передачу. Це змушує автомобіль обертати двигун швидше, ніж потрібно, «витрачати» енергію за рахунок втрат вакууму, але допомагає підтримувати безпечну швидкість автомобіля без перегріву гальмівних колодок.

У кожному конкретному випадку потрібні свої прийоми поводження з педаллю гальма, кермом і коробкою передач. Крім того, треба враховувати траєкторію руху, стан покриття, початкову швидкість - в загальному, одним-єдиним «тиснути в підлогу» тут не обійдешся.

Технічна сторона

Гальмування двигуном для зниження швидкості руху або збереження її постійної на спуску активно використовується досвідченими водіями в звичайному дорожній рух . Принцип заснований на компресійних втрати, тобто використовується розрідження повітря у впускний системі. Дизельний двигун гальмує ефективніше бензинового, адже ступінь стиснення паливної суміші в його циліндрах приблизно в 1,5 рази вище, ніж у бензинового.

Гальмування двигуном неефективно, оскільки він використовує двигун в якості повітряного насоса, перетворюючи кінетичну енергію в тепло. Непотрібне рекуперативного гальмування також неефективно через втрати перетворення енергії. Це ефективно при наближенні до перехресть, так як тоді немає необхідності застосовувати гальма до фактичного підйому до стику.

Часто ви підтягується при зупиненому світі, який щойно змінився. У деяких приміських зонах це може спричинити за собою кілька хвилин, так як вогні проходять через різні одночасні або послідовні ліві повороти, перехресний рух, пішоходи і т.д. якщо бензиновий двигун працює, коли ви наближаєтеся до зупинки, це займе велику частину за хвилину до того, як комп'ютер розпізнає ситуацію і вимкне двигун. Є трюк, щоб змусити двигун відключитися швидко.

Двигун сконструйований і відрегульований таким чином, що він завжди прагне працювати на мінімальних обертах (холостий хід). Натискаючи на газ, водій може змусити двигун збільшити частоту обертання, але як тільки газ відпущений, обороти двигуна прагнуть до мінімуму. В результаті, якщо автомобіль рухається з увімкненою передачею, при відпуску газу двигун уповільнює машину. Це називається гальмуванням двигуном.

Це дозволяє водієві примусово відключати двигун при русі нижче 35 миль на годину. Перемикач не працюватиме вище цієї швидкості або якщо батарея нижче чотирьох барів, або якщо ви прискорюєтеся або протягом перших 60 секунд роботи після холодного запуску. Він може запускати батарею до нуля протягом дуже короткого часу, але економить від 1 до 5 миль на галон в залежності від обставин і досвіду використання.

При досягненні крейсерській швидкості часто можна коротко переключитися з «дросельною заслінкою», що дозволяє системі перейти до режиму тільки електричного режиму. Якщо дорога майже рівна, то м'яке повторне застосування дросельної заслінки досить для підтримки крейсерській швидкості в електричному режимі, що може привести до електричного круїзу.

Такий процес дуже зручний, так як часто дозволяє управляти автомобілем тільки за допомогою однієї педалі - педалі газу. Додаємо газ - розгін, відпускаємо - гальмування. Інтенсивність уповільнення на різних передачах різна. Це наслідок закону передавальних чисел.

На 1-ій передачі досягається мінімальна швидкість, але зате максимальна сила, тому саме на першій передачі можливі максимальне прискорення розгону і максимальне прискорення уповільнення (двигуну легко прискорювати і сповільнювати автомобіль).

При роботі в трафіку швидке прискорення, за яким слід спроба з дросельною заслінкою, буде набагато ефективніше, ніж м'яке прискорення. Це загальний метод, який можна застосовувати до негібридних автомобілів. З істотним терпінням можна прискорити крейсерську швидкість, використовуючи тільки електроенергію. Через повільне прискорення це не слід робити при наявності наступного трафіку. Хоча це тимчасово знизить витрата палива, так як ви будете їздити в електричному режимі, це не поліпшить довгостроковий витрата палива, так як ви повинні перезарядити батарею в якийсь момент пізніше.

На 4-ій передачі досягаються максимальні швидкості , Але мінімальні прискорення (двигуну важко впливати на автомобіль). Тому зовсім нема чого чекати, поки двигун буде важко сповільнювати автомобіль на 4-ій передачі, якщо можна раніше включити 3-ю, і процес піде швидше, а потім 2-ю і тоді гальмування піде сильніше.

Хоча якщо маршрут містить спуски, регенерація може зменшити втрати Але, як зазначено вище, краще прискорюватися в помірних темпах. Контролер сліпий в майбутньому; він не може сказати, що було б розумно запустити батарею на тривалий оновлення, знаючи, що її можна швидко перезарядити при подальшому зниженні. Також водій не може повідомити системі, що ця умова підходить. Що відбувається, так це те, що система буде використовувати потужність двигуна при русі в гору, щоб зарядити батарею до нормального стану.

Потім, бігаючи вниз, батарея швидко заряджається до максимуму до нижньої частини пагорба. Ця повна зарядка призведе до того, що система буде використовувати двигун для стиснення. Було б набагато ефективніше використовувати можливість батареї для допомоги двигуну. Зліт пагорба з достатнім дроселем, щоб зажадати електромотора, може підвищити загальну ефективність в цьому конкретному випадку.

В результаті при гальмуванні двигуном має сенс чекати, коли обороти опустяться до середніх значень, і включати більш низьку передачу. Чекати зменшення оборотів до середніх значень необхідно тому, що, по-перше, тепер уже водій не змусить двигун працювати з надмірною частотою обертання після включення нижчою передачі і, по-друге, на малих обертах зусилля від двигуна помітно падає.

Якщо батарея повністю заряджена, це марно витрачає зайву енергію, яка може бути збережена. Коротше кажучи, гальмування на кілька більш повільній швидкості, скажімо, від 45 до 50 миль / год, двигун не буде використовуватися для уповільнення траспортного засобу , Все подальше використання енергії піде на батарею, і більше часу буде витрачено на відновлення енергії, і тому більше енергія буде відновлена.

Це менш корисно при тривалому переході на гори, де батарея повністю заряджається незалежно від використовуваної техніки. При русі вгору і вниз на коротких пагорбах не використовуйте круїз-контроль під гору. За допомогою круїз-контролю, що йде вниз, потрібно примусове регенеративне гальмування. Якщо кінцева швидкість долини буде занадто велика, перейдіть на нейтральну. Зверніть увагу, що в деяких штатах рух вниз по пагорбу в нейтральному стані не є законним, тому перевірте свої статки, перш ніж переходити на нейтральну вершину.

Ресурс не страждає

Іноді можна почути думку, що гальмування двигуном, мовляв, скорочує його ресурс і викликає знос дисків зчеплення. Це не зовсім так. Строго кажучи, навантаження на двигун при гальмуванні передачами мінімальна і практично не завдає шкоди ресурсу. Навпаки, знос двигуна набагато вище на холостих обертах, коли тиск масла в системі його мастила недостатньо. Природно, при гальмуванні двигуном треба знати міру - якщо на високій швидкості ухитритися увіткнути першу передачу, то ви можете втратити і мотора, і зчеплення, і коробки перемикання передач, та й колеса все-таки зірвуться в ковзання.

Застосовуючи гальма, він повідомляє автомобілю, що він регенерує і зазвичай досить, щоб закрити його. Іноді доводиться зупинятися. при низьких швидкостях , Немає ніякої реальної потреби в газовому двигуні . Водіння першої милі або близько того на низькій швидкості мало що дозволяє поліпшити витрата газу, і сьогодні мастильні матеріали призначені для забезпечення необхідної мастила при їх повному діапазоні робочої температури. Тоді невелику відстань більш легкого прискорення і гальмування має сенс.

Керуйте нормально, нехай комп'ютер виконає роботу, яку він повинен робити. Вони також повідомляють про додаткові 100 мл економії палива від нагрівання коробки передач з головною передачею в зборі. Так як масло «розбавляється» при нормальному використанні, зміна його частіше зустрічається з меншою ймовірністю, але його чистота з новим фільтром дуже висока рекомендовані. При використанні більш старої моделі переконайтеся, що каструля впала, і все оголені деталі витерти чистою, щоб видалити бруд або бруд.

Гальмування двигуном грає важливу роль з точки зору безпеки. До того ж воно виключає можливість блокування коліс, що особливо цінно на слизькій дорозі. Гальмування двигуном рекомендується на затяжних спусках, коли тривалий пригальмовування ножним гальмом може привести до перегріву гальм і їх відмови.

І останнє: навички гальмування двигуном рекомендується розвивати цілий рік, тоді водієві вдасться уникнути помилок при зміні сезону.

Ресурс не страждає

Деяка енергія, що зберігається в батареях на ніч, втрачається, так як всі батареї неминуче розряджаються до деякої міри, навіть якщо вони не використовуються. Беручи до уваги, що більшість поїздок почнуться і пройдуть вище 21 миль в годину досить швидко, не має сенсу залишати більшу зарядку в батареї в кінці подорожі.

Припустимо, що ми завжди говоримо про гальмування під гору, так як це найнебезпечніший сценарій. Коротше кажучи, якщо автоматична система зчеплення, яка має ручний режим , Вона дуже схожа на ручну передачу, за винятком. По-перше, слід відрізняти автомобілі з передніх і задніх коліс. З автомобілями з заднім приводом настійно рекомендується застосовувати обидва двигуни і «ножне» гальмування при спуску. З автомобілями з переднім приводом на більшості спусків може бути досить гальмування двигуном.

Майте на увазі

Гальмування двигуном не дає великого ефекту уповільнення в чистому вигляді, тому часто ігнорується водіями. Однак його значимість істотна при управлінні автомобілем в умовах низького коефіцієнта зчеплення і дозволяє підвищити стійкість і керованість автомобіля, його стабільність при екстрених маневрах. безпечне управління автомобілем вимагає, щоб будь-який прийом гальмування виконувався комбінованим способом, тобто при включеній передачі.

Гальмо двигуна ламає колеса пропорційно їх фактичної швидкості обертання: чим вище швидкість, тим вище гальмівне зусилля. Якщо колесо блокується, гальмівна потужність, що подається двигуном, раптово дорівнює нулю для цього колеса, так як це буде колесо з меншим опором, і колесо знову почне обертатися. Це не означає, що ви не повинні обережно підтримувати гальмування при гальмуванні стопою. Використання обох методів з обережністю працює найкраще. Тертя між деталями і іншими факторами робить гальмування двигуном менш досконалим.

Читайте свіжі новини «Друг для друга» в соціальних мережах:
ВКонтакте , Однокласники, Facebook , Twitter , Instagram.

Борис МИХАЙЛОВ

а цікаво, такий стиль водіння дозволяє розтягнути інтервали між т о, зокрема заміну масла, або навпаки?

Коли застосовується гальмування двигуном?

Якщо умови погані, ви можете заблокувати колесо навіть при гальмуванні двигуном. У цьому випадку, як буде знати будь-який гідний водій позашляховика, ви повинні фактично прискорити перезапуск заблокованого колеса, як це може здатися інтуїтивно зрозумілим. У ручних транспортних засобах можна легко забезпечити необхідну гладкість, просто дозуючи кількість руху зчеплення.

Чи не слизькі поверхні майже нульовий ризик блокування коліс, таким чином усуваючи основну причину, щоб віддати перевагу гальмування двигуном. Проте, гальмування двигуном все ще забезпечує додатковий контроль за гальмуванням стопи. Гальмування двигуном призведе до більшого зносу муфти і маховика, нормальне гальмування призведе до більшого зносу гальмівних дисків і прокладок. Залежно від того, який компонент є більш дорогим для заміни та від передбачуваного додаткового зносу, можна вирішити, яку систему використовувати.

Останнім часом все більше досвідчених водіїв вирішують гальмувати двигуном при різних екстрених ситуаціях у вигляді ожеледі, туману і інших факторів, що сприяють підвищеної аварійності на дорозі. Але чи варто застосовувати такий спосіб на своєму автомобілі, і чи буде він ефективним і безпечним?

Крім того, гальмування двигуном має величезну перевагу для «ножного» гальмування: ви не ризикуєте втратити свої гальма. При довгих крутих спусків безперервне гальмування «ногою» може перегрівати гальмівну рідину і змушувати її кипіти, створюючи бульбашки пара, які ефективно видаліть будь-яку можливість застосувати гальма.

В якості побічного примітки, як правило, краще, під гору на хороших поверхнях тертя, застосовувати більш жорсткі і менш часті гальмування в порівнянні з безперервним гальмівною дією, що призводить до більшого зносу гальм і більш високій температурі, які необхідно скидати в гальмівну рідину.

види гальмування

На даний момент існує кілька способів зниження швидкості транспортного засобу. Це активне гальмування, екстрене гальмування , А також гальмування двигуном. Перший вид являє собою плавне натискання на педаль гальма при русі автомобіля. Зчеплення при цьому натискається тільки в тих випадках, коли обороти двигуна знижені до мінімуму (тобто близькі до перемикання зниженою передачі). Другий спосіб має на увазі під собою різку зупинку транспортного засобу шляхом сильного натискання педалі гальма. При цьому зчеплення вимикається тільки після того, як водій повністю натиснув на другу педаль. І останній тип - це гальмування двигуном. Даний спосіб аналогічний активному зниженню швидкості, але при цьому водієві не обов'язково використовувати педаль гальма. Як це діє? Весь секрет полягає в тому, що гальмування двигуном діє на сам мотор, який в силу своїх оборотів припиняє або знижує швидкість руху машини. Педаль газу при цьому натискати не треба.

Вплив типу двигуна на гальмування

На гальмуванні немає ніякої різниці, якщо у вас є двигун з уприскуванням палива, карбюрірованний двигун або щось ще. Потужність на колесах, якщо не дорівнює нулю, завжди буде вкрай мінімальної, якщо акселератор не натисканням. Гальмування двигуном завжди буде дуже компенсувати це. В цьому випадку гальмування двигуном допоможе зменшити гальмівні шляхи, якщо у вас є час застосувати його. Це також забезпечить більш плавне гальмування, що зменшить ризик блокування коліс. Ось чому гальмування двигуном є основоположним в гоночному водінні.

Наскільки це ефективно, і де його можна застосувати?

Гальмування двигуном - це досить ефективний метод зниження швидкості автомобіля, причому настільки ефективний і безпечний, що його можна сміливо застосовувати в гірській місцевості, коли машина рухається по різним серпантинах. Завдяки тому, що реверс асинхронного двигуна не задіє роботу колодок, вся гальмівна система не перегрівається, і фрикційний матеріал не видає різкого запаху під час надмірно частого тертя об диск. Таким чином, ризик злипання колодок з гальмівним барабаном знижений до нуля. Тому даний спосіб зниження швидкості є найбезпечнішим серед всіх інших. Також гальмування двигуном застосовується в умовах низького коефіцієнта зчеплення шин з дорожнім полотном. Яскравий тому приклад - заметіль і ожеледь. Саме в таких погодних умовах даний спосіб застосовується мало не кожним водієм. При цьому в автомобілі підвищується стійкість і стійкість до заметів, ризик потрапити в які істотно збільшується взимку.

Однако Це не відносіться до автомобілів Із заднім приводом, Які могут мати сильну передачу ваги, оскількі Доданий гальмівне зусилля на задніх колесах без Додатковий тертим может віклікаті Блокування коліс І, можливо, Втрата контролю над транспортним засоби. Расові автомобілі мають невелику передачу ваги при гальмуванні, таким чином зменшуючи, але не усуваючи цей ризик.

Гальмування двигуном або накат?

Які вихлопні гази повинні бути стиснуті в випускному колекторі і в циліндрі. Оскільки вихлоп стиснутий, і паливо не подається, двигун працює догори дном, що уповільнює роботу транспортного засобу. Кількість негативного крутного моменту зазвичай генерується прямо пропорційно зворотному тиску двигуна. оскількі дизельні двигуни не мають дросельної заслінки у впускному колекторі, що всмоктує вакуум відсутній, коли двигун не використовує паливо. Впускний отвір створює відчуття ефекту опору на бензинових двигунах при зниженні нахилу при закритому дроселі.

Що потрібно знати новачкам?

Головна помилка, яку роблять багато початківці водії при гальмуванні даними способом - це автоматичне натискання на педаль зчеплення з боязні, що автомобіль затихне при русі. Це в корені не вірно, так як переводячи машину на нейтральну передачу або просто натискаючи на педаль зчеплення, ми знижуємо обороти двигуна (в дійсності вони завжди повинні бути на максимумі), тим самим підвищуючи свій гальмівний шлях. Саме тому даний фактор негативно впливає на ефект гальмування. Отже, ми з'ясували всю результативність і безпеку даного способу зниження швидкості. Удачі вам на дорогах!