Оригінал статті та її найсвіжіша версія на сайті велоклуб «Сотня»: http://velo100.ru/technics/dot_3_5_5.1

© 2007 - перша версія статті
© листопад 2008 - доповнення
© лютий 2014 року - доповнення і уточнення, оновлені ілюстрації та додані нові

Гальмівні рідини DOT

У більшості сучасних велосипедних та автомобільних гідравлічних гальм зараз застосовується гальмівна рідина маркування DOT різних класів. Виняток становлять хіба що гідравлічні гальма фірм Shimano і Tektro, де в якості рідини використовується мінеральне масло власної марки, а так само деякі спортивні моделі мотоциклів і автомобілів.

Саме позначення DOT - скорочення від United States Department of Transportation (USDOT або просто DOT): Департамент транспорту США, що займається питаннями безпеки транспорту. Саме цей департамент розробив специфікацію мінімальних вимог до характерісікам гальмівних рідин і розбив їх на класи в своєму стандарті FMVSS №116. Класи ці та отримали назву і маркування по родівшему їх департаменту і оскільки документ цей з технічної точки зору не суперечив здоровому глузду (що само по собі нонсенс, враховуючи що мова йде про США), то він успішно був підхоплений світовою спільнотою для класифікації гальмівних рідин.

позначення

Стандарт позначає класи гальмівної рідини як DOT 3, DOT 4, DOT 5 і DOT 5.1, однак на вітчизняному ринку можна зустріти так само гальмівні рідини з маркуванням DOT 4.5 і DOT 4 +. Останній швидше за все є тим же самим, що і DOT 4.5 і обидва не класифікуються американським стандартом. Маркування гальмівної рідини DOT 5.1 не має ніякого відношення до марки DOT 5 і це є винятком із здорового глузду американців, в який ми по наївності повірили спочатку, в рамках стандарту.

склад

В якості основи, у всіх гальмівних рідинах крім DOT 5, використовується поліетиленгліколь в поєднанні з поліефіру борної кислоти, а для DOT 5 в якості основи застосовується силікон.

Гальмівні рідини DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1 мають одну основу і можуть взаимозаменять один одного без будь-яких проблем, принаймні в межах одного виробника.

Деякі виробники використовують в якості основи для виробництва DOT 3 (а можливо і інших марок) поліалкіленгліколю. Інформації по несумісності рідин на основі поліетиленгліколю і поліалкіленгліколю ніде не вдалося знайти, а знання хімії в першому наближенні дозволяє заявити, що така суміш буде працювати не гірше ніж вихідні компоненти.

Так само окремо треба згадати що деякі гальмівні рідини розраховані на роботу в гальмівних системах автомобілів з АБС (антиблокувальна система), найчастіше вони мають маркування в якій додано позначення «ABS», наприклад DOT 5.1 / ABS або це вказується окремо на упаковці.

Не варто змішувати гальмівні рідини навіть одного класу, якщо одна з них розрахована на роботу АБС, а друга немає, тобто заважати наприклад DOT 5.1 з DOT 5.1 / ABS, тому як ці рідини мають злегка різний хімічний склад добавок для зниження аерації (запобігання утворенню бульбашок) в системі АБС і немає гарантії, що в результаті у вас буде стабільна за хімічними та фізичними показниками рідина в гальмівній системі.

Якщо у вас автомобіль з АБС, то використовувати DOT НЕ розрахований на АБС або навіть просто доливати його в інший DOT для АБС не можна, що і так зрозуміло. Якщо ми говоримо про велосипед і гідравлічних велосипедних гальмах, то можна використовувати будь-який DOT, розрахований на АБС чи ні, бажано не змішуючи їх.

При змішуванні рідин на гліколевої основі (DOT 3, DOT 4 або DOT 5.1) з рідиною DOT 5 на силіконовій основі відбувається хімічна реакція, в результаті якої виходить склад не відповідає ніяким вимогам гальмівної рідини і є агресивним по відношенню до матеріали ущільнювачів.

Змішувати DOT 3, DOT 4 або DOT 5.1 c силіконової рідиною DOT 5 не можна!

Повна заміна гликолевой гальмівної рідини на силіконову можлива (DOT 3, 4, 5.1 на DOT 5), але для цього потрібно попередньо прочистити і ретельно просушити всю гальмівну систему від старої гальмівної рідини. При цьому немає ніякої гарантії, що матеріал ущільнювачів гальмівної системи виявиться стійким до силіконової рідини, хоча шанси пошкодження ущільнювачів саме силіконової рідиною досить малі, тому що рідина на основі силікону не так агресивна як DOT на гліколевої основі. Переваги такої заміни, у разі велосипеда вкрай неочевидні.

Заміна силіконової гальмівної рідини на гликолевую практично не можлива (DOT 5 на DOT 3, 4 або 5.1), скільки б ви не промивали всю систему попередньо, тому що гліколевий DOT вельми агресивний і якщо елементи гальмівної системи не були спочатку призначені для нього, то швидше за всього відбудеться руйнування ущільнювачів гальмівної системи.

Температура кипіння

Гальмівна рідина - основний передавальний елемент механізму гідравлічних гальм, що відповідає за передачу зусилля від гальмівної ручки до гальмівних колодок. Як відомо з курсу фізики, рідина практично не стисливості в порівнянні з газом, а отже все зусилля рукоятки повністю передається на гальмівні колодки. Тертя гальмівних колодок про диски (ротори) і є тією самою механічною силою, поглощяют кінетичну енергію руху велосипеда (машини, мотоцикла, боліда формули-1) а простіше кажучи, зупиняє його. Але за законом збереження, ніяка енергія не пропадає безслідно і енергія руху в гальмах перетворюється тертям в звичайне тепло, нагріваючи колодки і ротор. Нагріваючись, рідина закипає утворюючи бульбашки пара, які як і будь-які гази, піддаються сильному стиску. Стискаючись, газ перешкоджає передачі гальмівного зусилля і гальма по просту перестають ефективно працювати.

Температура кипіння класів гальмівної рідини, відповідно до стандарту, представлена ​​в наступній діаграмі:

Тут треба зазначити, що це мінімальна температура кипіння для гальмівних рідин, що визначається стандартом, тобто в реальності вона може бути навіть вище, наприклад окремо взятий зразок DOT4 може мати температуру кипіння близько 280 ° C, головне що б б вона була не нижче 230 ° C

Все гліколеві гальмівні рідини гігроскопічність і з часом експлуатації рідина поглинає вологу з повітря, з яким входить в контакт. Значення «нової» гальмівної рідини на графіку сотвествует її нормальному зневодненого стану, в якому вона буває відразу після покупки, а «старої» вона ставати після того, як поглине 3,7% води. Оскільки стандарт не знає такого класу як DOT 4.5 або DOT 4 + (на графіку зеленим), то вивчення написів на коробках і асортименту продукції, що продається показало, що це той же DOT 4, з присадками дозволяють підвищити деякі характеристики, в тому числі і температуру кипіння . Насправді крива температури кипіння DOT 4.5 може розташовуватися у всьому діапазоні простору від DOT 4 до DOT 5, в залежності від того, що туди напхав виробник.

Стандарт не поділяє вимоги по температурі кипіння для силіконової 5 і гліколевої 5.1 рідин, але сама по собі силіконова рідина DOT 5 менш гігроскопічна, що на графіку умовно відображено рожевої кривої, яка в перший час помітно повільніше набирає вологу і знижує температуру кипіння ніж руда крива для DOT 5.1

Термін служби

Термін експлуатації, в перебігу якого рідина набирає вологу і становитс старої для DOT 3 і DOT 4 становить 2-3 роки при експлуатації в автомобілі, в велосипеді цей термін мабуть буде значно довше. DOT 5.1 більш гігроскопічна, але може містити набагато більшу кількість присадок що підвищують температуру кипіння і зв'язують воду, тому термін служби її в автомобілі може досягати 3-4 років, тобто на середній термін служби самого велосипеда її цілком може вистачити і цілком.

Силіконова рідина DOT 5 взагалі слабогігроскопічна і термін служби її може досягати до 10-15 років (в велосипеді), але вона має ряд інших проблем, зокрема високий ступінь аерації внаслідок високого показника расворімие повітря і як результат DOT 5 заборонена до застосування в машинах з антиблокувальною системою (ABS), але на щастя велосипедів це не стосується.

застосування

Але давайте тепер злегка поміркуємо головою, на предмет того, що ж нам треба. Перша ж думка, яка відвідує голову при прочитанні характеристик температури кипіння гальмівних рідин кричуще запитує про те, чи можливо взагалі нагріти гальмівну рідину в системі хоча б до 150 ° C, якщо мова спочатку йде про велосипед? Уява малює скаженого даунхільщіка, що мчить на затиснутих гальмах з самої вершини Евересту до самих його підніжжя. Бачити гальмівні ротори, нагріті до температури при якій прікосаться до них вже не можна мені доводилося, але можливість закип'ятити саму рідину мені особисто видається малоймовірним. Хоча наприклад для автомобілів і мотоциклів спортивного плану - це дуже важлива характеристика.

Тому залишимо характеристики кипіння мотогонщикам і стрітрейсерам, а зупинимо увагу лише на те, що гальмівна рідина DOT 5.1 володіє великим набором присадок зв'язують воду, а значить має більшу антикорозійного захистом, значно подовжує термін служби всієї гальмівної системи.

Що відбувається, коли рідина стає «старої» і сирої? Крім температури кипіння, яка нам не так сильно важлива насправді, змінюються і її інші характеристики, наприклад погіршуються змащувальні властивості гальмівної рідини, що призводить до більш значного зносу циліндрів калипера гальмівної системи, які виштовхують гальмівні колодки і притискають їх до ротора. Якщо циліндри (поршні) калипера (калипер - гальмівна машинка, яка колодками затискає ротор) будуть рухатися з заїданням або просто не рівномірно, то колодки можуть не розтискати повністю і затирати ротор, заважаючи колесу вільно крутитися і зношуючи сам ротор.

Коли робити заміну гальмівної рідини

Найоптимальніший показник - це звичайно міняти DOT по вологості. Однак виміряти вологість гальмівної рідини не завжди можна в гаражних умовах. Є у продажу портативні вимірювачі вологості DOT (розміром не більше маркера), яким достатньо зовсім трохи рідини що б визначити її вологість. Вартість таких приладів для контролю стану DOT тільки в одному автомобілі досить висока, тому часто такі вологоміри можна зустріти в сервісах.

Якщо ж у вас такий прилад, то орієнтуйтеся за значенням вологості з графіка:

Якщо ж ні, то міняйте раз 2-3 роки. У велосипедних гальмах загальна кількість гальмівної рідини занадто мало, щоб виміряти її вологість для контролю, тому міняйте рідину в повному обсязі профілактично, хоча б раз в 3-4 року, якщо немає інших проблем. Якщо ж відчуваєте що гальма стали працювати більш туго або гірше розпрямляються колодки після відпускання гальма, або якщо при гальмуванні ручка гальма стала відчутно провалюватися і з'явився занадто великий вільний хід, то міняйте гальмівну рідину і прокачивайте гальма не чекаючи строку.

в'язкість

Ще одна характеристика, мабуть найважливіша для нас, що відповідає за якість роботи гальм - це в'язкість гальмівної рідини. Чим менше в'язкість, тим швидше і точно передається гальмівне зусилля і гальма більш адекватно реагують.

В'язкість гальмівних рідин представлена ​​в наступній діаграмі:

Стандарт визначає максимальну кінематичну в'язкість для класів, тобто в реальності вона повинна бути нижче або хоча б не вище.

Знову ж не можна чітко позначити значення в'язкості DOT 4.5, оскільки в реальності воно коливається від 1800 до 1200. Найнижча в'язкість у гальмівних рідин DOT 5 і DOT 5.1, що робить їх улюбленими серед гонщиків всіх колісних агрегатів, обладнаних дисковими гальмами. Низька в'язкість і як наслідок висока капілярність не тільки сприяють більш ідеальну роботу гальм, а й більш легкому процесу прокачування гальмівної системи.

Уявний на перший погляд казус, що дорожчий DOT 4 володіє гіршою плинністю, ніж DOT 3 насправді пояснюється дуже просто. Підвищена в'язкість DOT 4 в порівнянні з DOT 3 викликана додаванням в нього більшої кількості простих присадок і добавок, що підвищують температуру кипіння і зв'язують воду. Найчастіше виробники гальмівних рідин хваляться що їх DOT 4 (4 +, Super4, 4.5 або який ще завгодно 4 *) має температуру кипіння на багато більше ніж будь-який DOT 5.1 і отже він краще. На практиці, цей DOT дуже часто з великими труднощами укладається в значення в'язкості 1800, буквально перебуваючи на межі стандарту або давольно часто взагалі не вкладаючись в стандарт і будучи по суті некондицією.

В'язкість всіх гальмівних рідин DOT при температурі 100 ° C становить 1.5, тобто Головна відмінність в в'язкості сильно помітно тільки при низьких і нормальних температурах.

Взаємозамінність DOT по в'язкості

Один з найпопулярніших питань, серед автолюбителів: чи можна заливати DOT 5.1, якщо рекомендований виробником і спочатку був залитий DOT 3 або DOT 4? За хімічним складом, як ми розібрали вище, нічого поганого не буде: лити можна і почи завжди це навіть краще. Але ось на цьому «майже» має сенс зупинитися окремо. DOT 5.1 більш текучий ніж DOT 3 або 4, що добре для роботи гальмівної системи в цілому, але якщо сама гальмівна система зношена, має люфт в порушених калипера або НЕ надійні улотненія, то більш текучий DOT буде набагато легше протікати із замкнутої системи назовні по всьому щілинах і ви ризикуєте в певний момент залишитися без гальм.

Запасу гальмівної рідини в велосипедних гальмах вкрай мало, якщо не сказати, що взагалі немає.
Якщо в автомобілі ємність розширювального бачка гальмівної системи досить велика, то випливає по щілинах пошкодженої гальмівної системи DOT можна визначити по збільшенню кількості доливу DOT в систему. Якщо саме після заміни DOT 3 або DOT 4 на DOT 5.1 ви стали частіше доливати, то задумайтеся, мабуть ваша гальмівна система не герметична і ви постійно видавлюєте частина гальмівної рідини на вулицю або зазори і ущільнення вашого авто спочатку розраховані на більш густий DOT.

Якщо ж виробник вимагає використовувати тільки DOT 5.1, а ваші гальма почали текти, то не треба заливати DOT4, що б менше текло - ремонтуйте або міняйте ваші гальма.

низькі температури

Нижній температурний межа тривалої експлуатації всіх гальмівних рідин становить -40 ° C. У відповідності зі стандартом, при зберіганні DOT при цій температурі протягом 144 годин в ньому не повинно утворюватися осаду, кристалізації або розшарування. Допускається Охолодження гальмівної рідини до -50 ° C протягом 6 годин, так само без будь-яких змін у фізичному стані рідини.

Температурний діапазон не накладаються ніяких обмежень на експлуатацію велосипеда в зимовий час.

Що ж стосується силіконової рідини DOT 5, то з огляду на її негігроскопічних, вона не поглинає потрапила в гідросистему вологу і не змішується з нею, що може привести до відстоювання води в нижніх точках гідросистеми, тобто в порушених і замерзання цієї води взимку. Хоча в цілому силіконова DOT 5 має більший термін служби, наслідки для гальмівної системи при сильному увлаженной і старіння гальмівної рідини можуть виявитися набагато гірше, ніж при експлуатації з гальм DOT 3, 4 або 5.1, оскільки вода в системі з DOT 5 знаходиться в незв'язаному вигляді .

маркетингове відступ

Багато виробників, дотримуючись класифікації відповідно до стандарту випускають гальмівну рідину з більш високими показниками, ніж це потрібно для їхнього і навіть більш високого класу, таким наприклад є неприкаяний DOT 4.5 або зустрічається іноді Super DOT 4 або майже повсюдно продається DOT 4-plus.

Не буду називати виробника останньої марки, зазначу лише що виробник заявлет за всіма пунктами характеристики значно перевершують навіть DOT 5.1 в стандарті. Так чому ж тоді він все таки 4, а не 5.1? Відповідь криється в детальному аналізі вмісту, який має пройти рідина при сертифікації та маркетинговому бажанні продати подорожче то, що є.

Найчастіше продукти маркувань DOT 4 +, DOT 4.5, Super DOT 4 і т.д. дійсно перевершують по частині параметрів той же DOT 4, але не відповідають за будь-яким окремим вимогам більш високого класу, наприклад можуть не містити в достатньому обсязі (або взагалі не містити) антикорозійних присадок, наявність яких вимагає маркування DOT 5.1, або мати дуже високу в'язкість . Так що головне розуміти, що будь гальмівна рідина хоч MegaPuper DOT 4.999-plus, вона все одно по суті своїй є звичайним DOT 4 і не більше того.

Колірна і товарна маркування гальмівних рідин

Стандарт FMVSS №116 вимагає від виробників, що б ті фарбували гальмівні рідини, сертіфіціруемие для використання в авто і мототранспорті, для того що б виключити випадкове змішування хімічно несумісних рідин між собою:

Для DOT 3 або 4 повинні мати добре читається маркування на тарі позначає клас, дослівно «DOT 3» або «DOT 4» відповідно.

DOT 5 на сіліконовій основі, повинен мати маркування: «DOT 5 SILICONE BASE»
DOT 5.1 позначається як «DOT 5.1 NON-SILICONE BASE»

Гідравлічне мінеральне масло для гальмівних систем

Це зовсім інший тип гальмівних рідин, абсолютно не сумісних з DOT, проте досить поширених серед велосипедних гальм, іноді зустрічається серед мотоциклів і майже не поширений серед автомобілів. З цього в стандарті 116 тільки кілька загальних зауважень.

Перш за все, якщо гальмівна система розрахована на використання в якості гальмівної рідини або DOT, або мінерального масла, то замінювати одне іншим категоричні не можна!

Ущільнювачі і компоненти на гумовій основі, що застосовуються для гідросистем на DOT не сумісні для використанням з мінеральним маслом і швидше за все масло дуже швидко зруйнує герметичність гальмівної системи. Аналогічно і маслостойкие ущільнення і компоненти гальмівних систем працюють на мінеральному гідравлічному масло не розраховані на агресивні за хімічним складом рідини DOT.

На упаковці для гідравлічного масла повинно бути написано «HYDRAULIC SYSTEM MINERAL OIL». Хоча стандарт наказує фарбувати мінеральне масло для гідравлічних гальм в зелений колір, багато виробників такого масла не орієнтують свою продукцію для авто і мототранспорту, а випускають її виключно для велосипедних гальм, тому ніяк не обмежені в товарній маркування. Наприклад масло для гідравлічних гальм Shimano, дуже часто забарвлене в яскраво-червоний колір, а його більш дешевий замінник від іншого виробника мало отруйно-синій колір.

Слід зазначити, що використання масла, а не DOT в гальмах має свої плюси:

• більш кращий змазує ефект і менший знос двіжуха частин (поршнів)
• масло не так сильно токсично по відношенню до людини і природи, як DOT

Масло так само має і свої мінуси:

• гірше працює при низьких температурах, деякий вже при 0 ° C значно густіє
• при протіканні попаданні на ротори або колодки змащує їх і гальма перестають працювати

Вдалих вам гальмувань :)

Дивіться також і інші статті на нашому сайті .