1. Що всередині?
2. Розміри
3. Повітря або пружина?
4. Розподіл з дисциплін
5. СЕГ, прелоада і антіскват

Велосипедистів можна умовно розділити на два великих табори - ті, хто їздить на хардтейл, і ті, хто вважає за краще комфорт і двухподвес. І якщо при виборі хардтейла вся увага в підвісці йде на вилку, то при покупці двухподвеса варто звертати увагу не тільки на вилку, а й на задній амортизатор. Цей вузол по праву вважається серцем підвіски, від його правильного вибору і налаштування залежить робота підвіски, що безпосередньо позначається на комфорті велосипедиста і швидкості подолання пересіченій місцевості.

Що всередині?
Розміри
Повітря або пружина?
Розподіл з дисциплін
СЕГ, прелоада і антіскват

Якщо ви думаєте над тим, щоб поміняти свій амортизатор на щось більш «свіже», збираєтеся провести апгрейд своєї підвіски, щоб поліпшити роботу і отримати можливість більш тонкої настройки під себе, то ця стаття допоможе вам розібратися в видах амортизаторів і зробити правильний вибір при покупці.

Що всередині?

Задній амортизатор для велосипеда в загальному і цілому мало чим відрізняється від свого автомобільного аналога. Цей механізм складається з двох телескопічних трубок, які ковзають одна в іншій, демпфера певного виду всередині і двох вушок на кінцях, завдяки яким амортизатор кріпиться до рами. Невеликі башінгі, які вдають із себе щось типу підшипників, вставляються в вушка і з'єднують амортизатор з елементами підвіски, дозволяючи йому рухатися плавно під час роботи.

У кожному повітряному амортизаторі присутній спеціальний механізм, який поглинає енергію працює підвіски - масляний демпфер, який регулює швидкість стиснення і відскок після спрацьовування. Варіант амортизатора з пружиною - бюджетний і простий в роботі. Тут також присутній масляний демпфер, а роль повітряної камери грає зовнішня сталева пружина. Також в повітряному амортизаторі є спеціальна камера з азотом і клапан, який регулює швидкість перетікання масла всередині тіла амортизатора.

Розміри

Виробники двухподвесних велосипедів зазвичай вказують рекомендації за величиною заднього амортизатора для кожної окремо взятої моделі рами. Різні марки велосипедів зазвичай використовують спеціально розроблену під себе систему задньої підвіски, такі як BRAIN від Specialized або MAESTRO від Giant, які заточені під певний розмір «Аморта». Якщо залишити амортизатор більше або менше рекомендованого, то змінюється як геометрія підвіски, так і те, як себе велосипед веде на трейл.
У зв'язку з цим, перший критерій вибору амортизатора - це його хід. У різних дисциплінах хід різний - в крос-кантрі використовується хід від 80 до 100мм, в ендуро - від 110 до 160мм, в даунхіл - 180 і більше. Другий, не менш важливий критерій - розмір амортизатора. Щоб не допустити помилку при покупці, уважно вибирайте потрібний вам розмір. Він вважається просто - це відрізок, що проходить від центру однієї вушка до центру іншого вушка амортизатора в робочому стані. Також не варто забувати, що на ринку останнім часом з'явилися комбіновані амортизатори з винесеним окремо масляним циліндром. Будьте уважні при покупці таких моделей, щоб вони підходили до вашої рамі і під час роботи підвіски не зачіпали раму велосипеда.

Повітря або пружина?

Всі амортизатори діляться на 2 типу, в залежності від використовуваного механізму стиснення - повітря або пружина. Вибір амортизатора за цими параметрами знову ж таки залежить від вашого стилю їзди і дисципліни, а також від вашої рами. У крос-кантрі все амортизатори повітряні, в ендуро - велика частина повітряні, але іноді зустрічаються моделі з пружинами, в даунхіл - більшість пружинні, але є і повітряні аналоги.

1. У пружинних амортизаторах сталева пружина поміщена зовні тіла амортизатора. Вважається, що сталева пружина дешевше і встановлюється на більш дешеві велосипеди. Однак, в таких дисциплінах як даунхіл і фрірайд пружина користується великою популярністю, не дивлячись на велику вагу такого амортизатора - в першу чергу через те, що на всіх рівнях стиснення пружина поводиться однаково. Також при великій швидкості роботи пружини на нерівній поверхні підвіска працює м'якше, більш «плюшева» і навіть при максимально стислій пружині практично нереально отримати жорсткий удар.
   
   Що стосується налаштування пружинного амортизатора, то зазвичай вона обмежується регулювальної гайкою на тілі амортизатора (затягується гайка - стискається пружина і стає жорсткішим, і навпаки) і заміною самої пружиною. Тут можуть бути варіанти різної довжини і жорсткості, найдорожчий варіант - титанова пружина. Незважаючи на більш високу ціну повітряних аналогів, головна перевага пружинних амортизаторів - ціна, так що такі «аморти» завжди будуть на ринку.
   
2. У повітряних амортизаторах повітряний картридж встановлено всередині амортизатора. Такі амортизатори легше пружинних аналогів і навіть самі нижні моделі повітряних амортизаторів встановлюються на бюджетні моделі двухподвесов. «Повітря» пропонує більш тонку і менш витратну настройку амортизатора шляхом простої підкачки повітряного картриджа спеціальним насосом високого тиску. Також на повітряних амортизаторах є додаткові налаштування відскоку, в народі іменовані «зайчик» і «черепашка», які регулюють швидкість разжатия демпфера після спрацьовування.
   
   Одним з недоліків «повітря» вважається його різна робота на різних рівнях стиснення - повністю відпрацювавши нерівність і, не встигнувши розтиснутися, потрапивши слідом на другу нерівність, є ризик зловити глухий удар і подальший стекдаун, що призведе до виходу амортизатора з ладу. Проте, виробники з кожним роком покращують свої продукти, щоб вони були найбільш довговічні і надійні в роботі.

Розподіл з дисциплін

Крос-кантрі. Найлегші і найпопулярніші однокамерні амортизатори, що дають одночасно хороше зчеплення на спуску і ефективне педалювання. Широко поширені дві настройки - відскоку і кілька ступенів компресії. Виробник FOX пропонує 3 типи роботи - Підйом, Трейл, Спуск - змінюючи ступінь стиснення під вимоги райдера. Перемикач режимів зазвичай розташований в доступному місці, куди можна дотягнутися рукою і перемкнути режим без особливого клопоту. Останнім часом виробники прийшли до віддаленого управління через трос або гідролінію (іноді - в парі з виделкою), додаючи також режим повного блокування амортизатора (перетворюючи його в хардтейл).

Ендуро. Зі збільшенням ходу і зміною геометрії підвіски до амортизатора пред'являються підвищені вимоги в плані налаштування і роботи. Особливою популярністю зараз користуються амортизатори комбінованого типу з додатковим масляним резервуаром. Це дозволяє поліпшити роботу амортизатора, коли це стосується відпрацювання повторюваних перешкод, шляхом регулювання швидкості компресії і відскоку. Налаштування амортизатора під себе може зайняти якийсь час і зайняти певний досвіду, але результат вас однозначно вразить і порадує.

Даунхилл. Амортизатори для швидкісного спуску з гори повинні мати максимальну надійністю, витримувати найжорсткіші приземлення і одночасно забезпечувати максимальний «держак» на сухий або мокрій трасі. Якщо ви купуєте в магазині велосипед з пружиною, то варто мати на увазі, що стандартна пружина розрахована на «середнього» гонщика (зріст, вага). Не всім це може підійти, тому навіть експерименти з налаштуванням рідної пружини можуть привести вас в магазин, де ви зможете вибрати відповідну під вас пружину. Не варто також забувати про правильному налаштуванні, щоб вся підвіска - вилка і амортизатор - збалансовано працювали в парі. В останні роки на ринку популярність завойовують комбіновані амортизатори з додатковими олійними резервуарами, що пропонують більш тонке налаштування, але вони знаходяться в іншому ціновому діапазоні і розраховані на більш просунутий рівень використання.

СЕГ, прелоада і антіскват

Купуючи новий амортизатор, насамперед його треба встановити і налаштувати. Якщо ми говоримо про звичайний повітряний амортизатор для крос-кантрі, то спершу необхідно накачати повітряну камеру. Необхідний тиск в повітряній камері зазвичай вказано на амортизаторі, але ці значення зразкові і краще зробити більш точну підгонку «під себе».

• СЕГ - це один із критеріїв оцінки правильності настройки тиску повітря. Зазвичай на амортизаторах на зовнішньому штоку йде кольорова гумка - саме вона і служить для настройки СЕГ. Спершу її необхідно зрушити максимально в сторону корпусу амортизатора, потім акуратно і без різких рухів сісти на велосипед, а після - спішитися без розкачки і стрибків. Та довжина, на яку зрушилася гумка до кінця штока, і є СЕГ. Зазвичай гумка повинна зрушуватися на 10-15% від довжини штока.
  
  
• Прелоада, або переднавантаження, це ступінь стиснення повітря, яка коригується або підкачкою повітря, щоб амортизатор був жорсткішим, або натравлюванням тиску, щоб аморт був м'якше. У амортизаторах з пружиною функцію регулювання прелоада виконує спеціальна гайка на корпусі. Ще одна важлива деталь - масляний демпфер, який регулює швидкість роботи амортизатора і відскік. У тілі штока амортизатора знаходиться спеціальний клапан з отворами, через яке перетікає масло. Регулюючи запірним клапаном розмір отвору, велосипедист змінює швидкість перетікання масла, як результат - швидкість спрацьовування Аморта і його відскік в робоче положення.
  
  
• ПАнтіскват, або ступінь спрацювання амортизатора при педалюванні, це один з основних критеріїв вибору нового амортизатора. Швидкість і якість роботи на спуску - це одне, але велосипедисту доводиться їхати вгору і при цьому крутити педалі, часто - дуже швидко, задіявши велику потужність. Якщо в хардтейле такої проблеми немає (жорсткий задній трикутник), то розгойдування підвіски в Двухподвес - це одна з головних проблем, яку вирішують інженери, які проектують велосипедні рами. На поточний момент знайдені кілька шляхів вирішення проблеми «хитається» підвіски.
  
  Перший шлях - конструювання підвіски таким чином, щоб вона не хиталася і амортизатор не треба було блокувати, такою підвіскою MAESTRO може похвалитися GIANT. Другий шлях - використання системи, яка при педалюванні блокує амортизатор. Така система називається BRAIN і використовується на велосипедах SPECIALIZED. У задньому трикутнику встановлений спеціальний клапан, який спочатку блокує амортизатор, але під дією гравітації і удару знизу об перешкоду клапан відкривається і амортизатор спрацьовує. Третій шлях - спеціальні режими роботи амортизатора, коли на ньому передбачені різні регулювання жорсткості. Сюди ж відноситься повне блокування амортизатора.

Отже, які висновки можна зробити? Перш за все визначитеся для якої дисципліни ви хочете вибрати собі амортизатор. Далі - підберіть відповідний амортизатор під вашу раму або виберіть раму (якщо збираєте велосипед самі) під уже куплений аморт. Після покупки і установки амортизатора на місце - налаштуйте його під свої параметри і насолоджуйтеся поїздками!

Читайте також: Як налаштувати амортизаційну вилку