Ford Mustang

1964-1966 [ правити | правити код ]
1967-1968 [ правити | правити код ]
1969-1970 [ правити | правити код ]
1971-1973 [ правити | правити код ]
1994-1998 [ правити | правити код ]
1999-2004 [ правити | правити код ]

Ford Mustang Ford Mustang Загальні дані Виробник Ford Motor Company роки виробництва 1964 - Нині Збірка США США клас поні-кар / Pony Car Дизайн Тип кузова 2-дв Загальні дані Виробник Ford Motor Company роки виробництва 1964 - Нині Збірка США США клас поні-кар / Pony Car Дизайн Тип кузова 2-дв. купе (2-місць.); кабріолет компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 4 × 2 На ринку Схожі моделі Chevrolet Camaro , Dodge Challenger сегмент S-сегмент покоління Ford Mustang I Виробник Ford Motor Company роки виробництва 1964 - 1973 двигун Ford Windsor V8 289 Виробник Ford Motor Company Марка Ford Windsor V8 289 Тип Бензиновий Обсяг 4765 см3 Максимальна потужність 225 л. с. конфігурація V8 циліндрів 8 Діаметр циліндра 101,6 мм Хід поршня 72,9 мм Ступінь стиснення 9,3 Система харчування 2-камерний карбюратор Охолодження рідинне клапанної механізм OHV матеріал блоку циліндрів чавун Тактность (число тактів) 4 Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8 Ford FE 427 Виробник Ford Motor Company Марка Ford FE 427 Тип Бензиновий Обсяг 6990 см3 Максимальна потужність 390 л. с. , При 5600 об / хв Максимальний обертовий момент 645 Н · м, при 3400 об / хв Конфігурація V8 циліндрів 8 Діаметр циліндра 107,57 мм Хід поршня 96,14 мм Ступінь стиснення 11,6 Система харчування 4-камерний карбюратор Охолодження рідинне клапанної механізм OHV Тактность (число тактів) 4 Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8 Ford FE 428 Cobra Jet Виробник Ford Motor Company Марка Ford FE 428 Cobra Jet Тип Бензиновий Обсяг 7000 см3 Максимальна потужність 335 л. с. , При 5200 об / хв Максимальний обертовий момент 600 Н · м, при 3400 об / хв Конфігурація V8 циліндрів 8 Діаметр циліндра 105,03 мм Хід поршня 101,22 мм Ступінь стиснення 10,8 Система харчування 4-камерний карбюратор Охолодження рідинне клапанної механізм OHV Тактность (число тактів) 4 Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8 Ford Windsor V8 302 Виробник Ford Motor Company Марка Ford Windsor V8 302 Тип Бензиновий Обсяг 4942 см3 Максимальна потужність 220 л. с. , При 4600 об / хв Максимальний обертовий момент 407 Н · м, при 2600 об / хв Конфігурація V8 циліндрів 8 Діаметр циліндра 101,6 мм Хід поршня 76,2 мм Ступінь стиснення 9,5 Система харчування 2-камерний карбюратор Охолодження рідинне клапанної механізм OHV матеріал блоку циліндрів чавун Тактность (число тактів) 4 Порядок роботи циліндрів 1-5-4-2-6-3-7-8 Ford Windsor V8 351 2V Виробник Ford Motor Company Марка Ford Windsor V8 351 2V Тип Бензиновий Обсяг 5800 см3 Максимальна потужність 250 л. с. конфігурація V8 циліндрів 8 Діаметр циліндра 101,6 мм Хід поршня 88,9 мм Ступінь стиснення 9,5 Система харчування 2-камерний карбюратор Охолодження рідинне клапанної механізм OHV матеріал блоку циліндрів чавун Тактность (число тактів) 4 Порядок роботи циліндрів 1-3-7-2-6-5-4-8 Модифікації Ford Mustang I на Вікісховища Ford Mustang III Виробник Ford Motor Company роки виробництва тисяча дев'ятсот сімдесят дев'ять - +1993 заводи Дірборн , США платформа Ford Fox platform Тип кузова 2-дв. кабріолет
2-дв. купе
3-дв. хетчбек двигун 3.8 L Essex V6 Виробник Ford of Canada Марка 3.8 L Essex V6 Тип бензиновий Обсяг 3797 см3 Максимальна потужність 112 л. с. , При 4200 об / хв Максимальний обертовий момент 237 Н · м, при 2800 об / хв Конфігурація V6 циліндрів 6 Діаметр циліндра 96,8 мм Хід поршня 86,1 мм Система харчування 2-камерний карбюратор Motorcraft 2150 Охолодження рідинне Тактность (число тактів) 4 3.8 L Essex V6 Fuel Injection Виробник Ford of Canada Марка 3.8 L Essex V6 Fuel Injection Тип бензиновий Обсяг 3797 см3 Максимальна потужність 140 л. с. , При 3800 об / хв Максимальний обертовий момент 292 Н · м, при 2400 об / хв Конфігурація V6 циліндрів 6 Діаметр циліндра 96,8 мм Хід поршня 86,1 мм Система живлення багатоточкове уприскування Охолодження рідинне Тактность (число тактів) 4 4.2 L Windsor 255 V8 Виробник Ford USA Марка 4.2 L Windsor 255 V8 Тип бензиновий Обсяг 4200 см3 Максимальна потужність 120 л. с. конфігурація V8 циліндрів 8 Діаметр циліндра 93,5 мм Охолодження рідинне Тактность (число тактів) 4 5.0 L Windsor 302 V8 Виробник Ford USA Марка 5.0 L Windsor 302 V8 Тип бензиновий Обсяг 4950 см3 Максимальна потужність 140 л. с. конфігурація V8 циліндрів 8 Охолодження рідинне Тактность (число тактів) 4 5.0 L Windsor 302 High Output V8 Виробник Ford USA Марка 5.0 L Windsor 302 High Output V8 Тип бензиновий Обсяг 4950 см3 Максимальна потужність 157 л. с. конфігурація V8 циліндрів 8 Система харчування 2-камерний карбюратор Охолодження рідинне Тактность (число тактів) 4 КПП МКПП-4; МКПП-5; АКПП-3; АКПП-4; Колісна база 2553 мм Довжина 4562 мм Ширина 1755 мм Висота тисячі триста двадцять три мм, пов'язані Ford Fairmont
Ford LTD
Ford Thunderbird
Mercury Capri
Mercury Zephyr
Mercury Marquis
Mercury Cougar
Lincoln Continental
Lincoln Mark VII Ford Mustang III на Вікісховища Ford Mustang на Вікісховища

Ford Mustang - культовий автомобіль класу Pony Car виробництва Ford Motor Company .

Початковий варіант 11233 (1964 / 65-1973 рр.) Був створений на базі агрегатів сімейного седана Ford Falcon (творець Лі Якокка і його команда). Перший серійний Mustang зійшов з конвеєра 9 березня 1964 року як модель 1965 року (у середовищі колекціонерів щодо Mustang випуску до осені 1964 року вживається неофіційну позначення «модель 1964 1/2»). 17 квітня автомобіль був представлений публіці в Нью-Йорку , А 19 квітня - показаний по всім трьом американським телемовні мереж. Просування автомобіля супроводжувалося активною рекламною кампанією. Це була одна з найбільш вдалих прем'єр в історії автомобілебудування.

Перший прототип автомобіля під девізом Mustang (1962 рік) був двомісний среднемоторний родстер в дусі європейських спорткарів тих років з вкрай незвичайним, футуристичний дизайном.

Це вплинуло на вибір концепції нового автомобіля, в результаті Mustang став чотирьох-п'ятимісцевим купе «класичної» компонування на модифікованому шасі Falcon. А від середньомоторного концепту автомобіль успадкував лише повітрозабірники позаду дверей, які, природно, вже були фальшивими. Прототип був побудований в 1963 році і мав набагато більш сміливий дизайн, ніж послідувала серійна модель.

Ім'я автомобіля теж народилося не відразу. Спочатку він розроблявся як Special Falcon. Пізніше пропонувалися такі назви, як: Cougar - це ім'я було запропоновано дизайнером автомобіля Д. Орос; Torino; T-Bird II - запропоноване Генрі Фордом Другим в честь вже випускався Ford Thunderbird ; Bronco, Puma, Cheetah, Colt і інші. Багато з невикористаних назв пізніше були присвоєні іншим автомобілям фірми.

Кінцевий варіант дизайну був розроблений силами підрозділу Mercury-Lincoln Division, головним чином Девідом Ешем (David Ash) і Джоном Орос (John Oros). Велика частина механічної «начинки» була уніфікована з уже випускалися моделями Ford Falcon і Ford Fairlane , Що дозволило опустити ціну базової комплектації до $ 2,368, а також значно знизити витрати на обслуговування і ремонт. Завдяки цьому Mustang виявився привабливим для широкого кола покупців.

1964-1966 [ правити | правити код ]

Перший Mustang покинув конвеєр вранці 9 березня 1964 року, і до кінця цього ж року було продано 263 434 машини. В якості основи для дизайну Mustang був використаний стилістичний «ключ» люксового купе Continental Mark II середини п'ятдесятих років - з характерними пропорціями з довгим капотом і коротким багажником і пластикою боковини кузова зі зламом над аркою заднього колеса.

У 1964 році на час футбольних матчів на стадіоні Мічиганського університету було орендовано кілька акрів землі на парковці. Там розмістили автомобілі першого покоління і величезні щити з написом «Загін для Mustang» [1] .

В середині 1965 року була представлена версія в кузові фастбек , Націлена проти конкурентної моделі Plymouth Barracuda і виглядає гармонійніше базового купе. Дуже привабливий зовні був і автомобіль з кузовом «кабріолет» (convertible). Конструкція автомобіля була в основному задана необхідністю збереження широкої уніфікації з базовою моделлю і навіть за мірками тих років була досить консервативною.

Базовий двигун був добре відому в США рядну шестірку від Ford Falcon зі збільшеним до 170 кубічних дюймів (~ 2,8 л.) Робочим об'ємом, він агрегованих зі звичайними серійними трансмісіями - триступеневої механічною або двох або триступеневий автоматіческіміі.

Передня підвіска була запозичена у того ж Ford Falcon і представляла собою варіант звичайної параллелограммной на подвійних поперечних важелях. Кілька незвичайною рисою був винос пружин і амортизаторів в простір над верхніми важелями, з упором в бризковики передніх крил - це дозволило розвантажити нижній важіль і кульову опору від вертикальної складової реакції дороги, полегшивши і здешевив ці вузли. Заводська настройка шасі була суто «громадянської» - так, в передній підвісці керівництвом по експлуатації рекомендувалося виставляти нульове значення поздовжнього нахилу осі повороту коліс (кастер), що відповідало мінімальному зусиллю на кермі при низькій курсової стійкості і слабовираженном самоповерненням рульового колеса в повороті. Стабілізатор поперечної стійкості пропонувався як опція.

Задня підвіска була залежною, з поздовжніми напівеліптичними ресорами і нерозрізний балкою ведучого моста. Гальма були барабанними на всіх колесах, вакуумний підсилювач пропонувався як опція. Рульове управління - типу «гвинт-кулькова гайка», з порівняно млявою реакцією, гідропідсилювач пропонувався як порівняно мало популярний опції.

В цілому, хоча керованість і ходові якості автомобіля і були дещо краще, ніж у базової моделі - «Фалкена» - головним чином за рахунок більш низького центру ваги, автомобіль залишався орієнтованим на комфорт, економію і простоту в обслуговуванні і був дуже далекий від стандартів, заданих європейськими спортивними моделями того часу з їх витонченими конструкціями шасі.

У 1965 році в стандартний інтер'єр Mustang введені роздільні регульовані сидіння водія і пасажира, радіоприймач з амплітудною модуляцією (AM), підлоговий важіль перемикання передач. Також опціонально були доступні сонцезахисні козирки, механічне дистанційне керування дзеркалом, підлогова консоль і нероздільне переднє сидіння. Також одним з варіантів інтер'єру був Rally-Pack: годинник і тахометр з кріпленням на рульовій колонці. Він був доступний за $ 69,30 (з установкою у дилерів - $ 75,95).

У квітні 1965 року покупцям запропонували пакет GT, в нього входили підвіска зі зміненими настройками, більш чітке рульове управління, передні дискові гальма, подвійний випускна система і особлива забарвлення кузова. Особливо потужна модифікація від знаменитого ательє гонщика Керролла Шелбі - Shelby GT350 - випускалася в кузові фастбек, комплектувалася 289-м двигуном V8, форсованим до 306 л. с. і продавалася в салонах будь-кому.

У 1966 році базовий Mustang став в базі комплектуватися 120-сильним двигуном з рядним розташуванням шести циліндрів і об'ємом 200 кубічних дюймів (3,2 літра). У вигляді опцій були доступні три 289-х двигуна V8, потужністю від 200 до 271 л. с. [2] Версія Shelby GT350 тепер була доступна в чотирьох кольорах, з АКПП і механічним нагнітачем Paxton, що дозволяв після досягнення мотором певних оборотів збільшувати потужність до 420-430 л.с. Також в 1966 році Mustang одним з перших отримав монофонический автомобільний радіоприймач з діапазонами AM / FM, а сонцезахисні козирки стали стандартним обладнанням.

Коли продажу Ford Mustang почалися в Німеччині, виявилося, що дане ім'я там уже зареєстровано в якості торгової марки. Німецька компанія запропонувала продати права за $ 10000. Ford відмовився і видалив значок «Mustang», назвавши його для німецького ринку «Т-5».

1967-1968 [ правити | правити код ]

У 1967 модельному році Mustang додав в довжині і в висоті, відповідно, трансформацію зазнало більшість кузовних панелей. Передок став виглядати більш «агресивно», змінився фастбек, у якого заднє скло і кришка багажника розташовувалися тепер на одній лінії.

Ринок вимагав потужних авто, і Керол Шелбі не міг не відреагувати і представив Shelby GT500 - ще більш потужну модифікацію Mustang. Під капотом новинки стояв 7000-кубовий V8, що розвиває 335 к.с. У 1968 році Mustang отримав більш просту грати радіатора і 427-е двигуни, потужністю 390 л. с., добре показали себе на вулиці. У цьому ж році, 1 квітня, Ford анонсував свій один з найзнаменитіших двигунів - 428 Cobra Jet, з тарілками клапанів більшої площі і системою забору повітря Ram Air, який при заявленій потужності в 550 к.с. легко розвивав все 610. З цього ж року модифікації GT350 і GT500 стали називатися Shelby Cobra, і став доступний кузов кабріолет.

У той же час продовжували випускатися і скромні шестициліндрові моделі, які пропонували яскравий спортивний зовнішній вигляд і імідж за розумні гроші. У 1968 році вперше були введені триточкові ремені безпеки. Пакет «Rally-Pac» більше не пропонувався, оскільки нова панель інструментів вже мала тахометр і годинник.

1969-1970 [ правити | правити код ]

До 1969 модельного року Ford Mustang переніс повторну модернізацію, все більше віддаляючись від вихідної концепції: при колишній колісній базі довжина машини збільшилася на 3,8 дюйма (~ 10 см), маса - на 140 фунтів (~ 70 кг), і в модельній лінійці з'явилися нові версії - дешева Е, розкішна Grande і спортивні BOSS і Mach 1. Ford Mustang в 1969 році став першою моделлю з використанням четирехфарной схемою головного світла, фари поміщалися всередині і зовні решітки радіатора.

Модифікація BOSS з індексом 302 була побудована для конкуренції з Camaro Z / 28 в гонках Trans AM . Версія з 429-м V8 потужністю 375 л. с. призначалася для NASCAR і комплектувалася Ram Air-індукцією і особливими випускними колекторами. Під капотом Mach 1 стояв 351-й V8, а опціонально можна було замовити самоблокується міжколісний диференціал заднього моста і навіть двигун 428 Cobra Jet. Версії Shelby Cobra були доступні в кузовах фастбек і кабріолет і ставали все більш розкішними, комплектувалися мотором 428 Cobra Jet V8 потужністю 335 к.с.

У 1970 модельному році Ford зайняв вичікувальну позицію, і залишив модель Mustang практично недоторканою, змінивши тільки передок і внісши ще кілька незначних оновлень. Це був останній рік для модифікацій Shelby Cobra, які залишилися практично не зворушеним з минулого року, на відміну від базового Mustang.

1971-1973 [ правити | правити код ]

У 1971 році всім «маслкар» довелося туго, і Mustang не залишився в стороні. Розроблений під керівництвом нового дизайн-менеджера Semon «Bunkie» Кнудсена (перейшов з General Motors), автомобіль знову виріс і поважчав майже на 100 фунтів (~ 50 кг), втратив неповторність і гармонійність, за які цінителі так люблять «оригінальні» класичні екземпляри 1964 -66 років.

Основною проблемою Mustang в ці роки була подвійність іміджу моделі: приблизно половина потенційних покупців хотіла б в його особі отримати безкомпромісний маслкар або дрегстер з мінімумом комфорту і найпотужнішим двигуном, але ще приблизно стільки ж бажали б мати просто звичайний сімейний автомобіль для повсякденної їзди з більш яскравим дизайном і трохи кращою динамікою, ніж у пересічних «компактів» тих років - що і було початкової іпостассю Mustang. Балансувати між цими концепціями одного і того ж автомобіля Ford було дуже складно: підвищення комфорту незмінно призводило до зростання маси, а це в свою чергу змушувало встановлювати все більш і більш потужні мотори, що в умовах постійно посилює державного регулювання в галузі безпеки і економічності автотранспорту ставало з роками все важче.

Крім Shelby Cobra, зникли і модифікації BOSS 302 і BOSS 429. Модифікація Mach 1, комплектувалася знаменитим 351-м двигуном Cleveland V8 потужністю 285 к.с. все ще була доступна. Був представлений новий BOSS 351, який виявився швидшим на дистанції в 1/4 милі, ніж 429 Super Cobra Jet Ram Air.

У 1972 році змінилися державні стандарти США, тепер всі двигуни потрібно було оцінювати за новою системою - машину тестували в повній комплектації, з усім навісним обладнанням, як уже давно було прийнято в іншому світі. У підсумку базовий 250-кубовий (~ 4 літри) двигун I6 Mustang оцінили всього в 99 л. с., а топовий 351-й V8 (~ 5,7 л) за новою системою мав рейтинг в 275 сил.

Модифікація BOSS 351 більше не пропонувалася і єдиною спортивною версією вважався Mach 1. Слідом за потужними версіями в 1973 році настав захід і самого Mustang - рейтинги потужність двигунів знову понизили, і вийшло, що базовий мотор видавав 95 л. с., а найпотужніший 351-кубовий V8 - всього 156 сил.

Mustang II (1974-78 рр.) Ознаменував перегляд концепції американського Pony Car'а в умовах бензинової кризи і змінених смаків покупців. Разом з тим, автомобіль був набагато ближче до початкової концепції 1964 року народження, ніж пізні моделі першого покоління, дуже мало нагадують моделі перших років випуску зовні і сильно виросли в розмірі і масі, які став до цього часу президентом Ford Motors Лі Якокка , Автор оригінальної концепції Mustang'64, зневажливо назвав «бегемотами». Для 1 974 модельного року ним була ініційована розробка нового, сильно зменшеного в розмірі, Mustang під гаслом повернення до коріння, точніше - до вихідної концепції.

І дійсно - Mustang II був концептуально дуже близький до початкового варіанту 1964 року: невелике купе досить чистих форм з італійським дизайном від Ghia (дизайнер - Алессандро де Томасо), створене на базі субкомпакта Ford Pinto і близьке по класу до популярних імпортним моделям начебто Toyota Celica або Ford Capri . У дизайні використовувалися тематичні елементи раннього Mustang, але в цілому зовні автомобіль знаходився в рамках «мейнстріму» Ford середини 1970-х років і багато в чому нагадував свій прототип Pinto.

Машина була за американськими мірками дуже невелика (приблизно з сучасний Ford Focus ), Навіть менше оригінальної моделі 1964 року народження, і мала в базовій комплектації розточений до 2,3 літрів рядний чотирициліндровий двигун Kent від європейських Ford, що розвивав ганебні для Америки 86 к.с. Вибір силового агрегату обумовлювався міркуваннями економії палива. Як опції були доступні 2,8-літровий двигун V6 Cologne і, з 1975 року, - невеликий, за американськими мірками, V8 в 4,9 літра.

Кузов автомобіля мав фірмове позначення Hardtop, тим не менш, він мав центральну стійку, прикриту хромованою накладкою, а задні скла були жорстко закріплені в отворі - то є справжній кузов «дводверний хардтоп» просто імітувався. По суті, це було купе-нотчбек. Поряд з купе випускався трьохдверний хетчбек . Справжнього конвертібл не було, існувала лише модифікація на базі хетчбека з кузовом, напомінющім тарга - жорстка дах була виконана в формі літери Т. Пропонувалися люксова комплектація від Ghia з модифікованим інтер'єром і вініловим верхом , А також топова Mach 1 з стосильний двигуном V6. Пізніше з'явився невеликий V8 потужністю всього 140 л.с. при обсязі в 4,9 літра.

Конструктивно автомобіль БУВ близьким до європейськіх моделей: МАВ пружини задньої підвіску, рейкового рульова управління, чотіріціліндровій двигун и чотіріступінчасту МКПП в базі. Двигун встановлювався на окремий підрамніку, что зніжувало рівень шуму и вібрацію. Навіть багато розміри, особливо це стосується двигунів, були метричними, а не дюймовими.

З точки зору сучасних шанувальників, Mustang II часто розцінюється як темна сторінка в історії моделі. Проте, в сімдесяті цей автомобіль чекав теплий прийом у покупців: Mustang II виявився одним з найбільш продаваних за всю історію моделі. Протягом перших чотирьох років випуску щороку продавалося близько 400 000 автомобілів.

У 1979 році з'явилося нове покоління Mustang. Технічною основою автомобіля стала платформа Fox Platform, на базі якої на той час вже були створені компакти Ford Fairmont і Mercury Zephyr. Пізніше на базі тієї ж платформи були створені Ford Thunderbird , Ford LTD , американський Ford Granada , И даже Lincoln Continental 1982 року, що дозволило досягти високої уніфікації всередині модельного ряду. Зовні і за розміром автомобіль нагадував європейські Ford тих років моделей Sierra і Scorpio. Базові двигуни так же були європейськими, але, на відміну від європейських моделей, на Mustang в топових комплектаціях ставилися V8 досить великого обсягу.

після другого нафтової кризи 1979 року виробництво двигуна «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) було припинено на користь нового «Ford Windsor 255 V8» (4,2 л), що володіє меншою витратою палива. Це був єдиний двигун V8, який пропонується в 1980 і 1981 роках, і найслабшим V8 (120 к.с. (89 кВт)), коли-небудь ставить на Mustang. Це означало що «2,3 L Turbo 4» було найефективнішим двигуном на той момент. Але «Turbo 4» зіткнувся з масою проблем, пов'язаних з надійністю - недостатня мастило приводила до передчасного виходу турбонагнетателя з ладу, і навіть до пожежі. Він був зазначений в якості опції з 1981 року, але продажу падали, і в 1982 році він був доступний тільки в Канаді.

Відродження Mustang почалося в 1982 році з поверненням «Ford Windsor 302 V8» (4,9 л) в версії «High Output», він розвивав 157 к.с. (117 кВт) завдяки новим клапанам, новій формі камери згоряння, великим двокамерному карбюратора, а також поліпшеним впускний і вихлопної систем. Двигун «3.8 L Essex V6» замінив рядну шестірку 3,3 L.

У 1983 році, через п'ять років виробництва третього покоління, відбулися деякі зміни і поліпшення. Також після 10-річної перерви став пропонуватися Mustang з кузовом кабріолет. Більшість кабріолетів були оснащені двигуном V6, хоча і були також виготовлена 1001 модифікація GT з двигуном V8. Mustang GT отримав чотирикамерний карбюратор і новий впускний колектор, в результаті чого потужність зросла до 175 к.с. (130 кВт). Турбований 4-циліндровий (2,3 л) також повернувся в список опцій (для версії «Turbo GT», оснащеної «Traction-Lok» - диференціалом підвищеного тертя), але тепер з уприскуванням палива і потужністю 145 л. с. (108 кВт).

20-й річниці випуску Ford Mustang'а (в 1984 році) обмеженим тиражем була випущена версія GT350, було випущено приблизно 5100 хетчбеків і кабріолетів. Вони були обладнані двигунами або 2,3 Turbo або 302 V8. Двигун 302 V8 мав два варіанти - з чотирикамерним карбюратором або з новим електронним уприскуванням палива (165 к.с. (123 кВт)). Також в 1984 році з'явилася нова задня підвіска «Quadra Shock». З 1984 по 1986 рік випускався Mustang версії SVO, мав більш потужний турбований рядний двигун 2,3 л потужністю спочатку 175 к.с. (130 кВт), а потім форсований до 205 к.с. (153 кВт) в 1985 році і 200 к.с. (149 кВт) в 1986 році. Дискові гальма на всіх колесах, 16-дюймові диски і задній спойлер були лише деякими з помітних відмінностей між «SVO» і іншими Mustang.

У 1985 році Mustang GT отримав нові головки блоку циліндрів, новий чотирикамерний карбюратор Holley, нові більш агресивні розподільні вали (тільки для моделей з механічною коробкою передач), новий випускний колектор, і псевдо-подвійний вихлоп. Номінальна заявлена потужність становила 210 к.с. (157 кВт). Це був останній карбюраторний V8 для Mustang'а, в 1986 році Ford випустив перший V8, який мав багатоточкове уприскування палива, потужністю 200 к.с. (150 кВт).

У 1987 році автомобіль зазнав суттєвого рестайлінгу. Задні ліхтарі і задні вікна втратили гратчасті елементи дизайну. Виробництво варіанту V6 було припинено, а 4-циліндровий двигун отримав впорскування палива. З новими головками циліндрів потужність двигуна V8 підскочила до 225 л. с. (410 Н · м крутного моменту).

Починаючи з 1990 року стала стандартною подушка безпеки водія. Єдиний жест Ford з приводу 25-ї річниці Ford Mustang'а - маленька емблема галопом мчить коні на всіх моделях, побудованих в період з 27 березня 1989 року і до кінця моделі 1990 року.

У 1992 році двигуни 2.3L I4 отримали переглянуті головки циліндрів з двома свічками запалювання на циліндр, збільшивши потужність з 88 до 105 к.с. Виробництво Ford Mustang'а припинилося в 1993 році, з введенням четвертого покоління.

1994-1998 [ правити | правити код ]

У 1994 році Mustang пережив перший серйозний редизайн за 15 років. Дизайн під кодовою назвою «SN-95», базувався на оновленій версії задньопривідної платформи «Fox», званої «Fox-4». Він був зроблений в абсолютно новому стилі, розробленому Patrick Schiavone, і мав деякі елементи, подібні з першими Mustang.

Базова модель мала V-подібний 6-циліндровий двигун об'ємом 3,8 літра потужністю 145 (1994-1995) і 150 (1996-1998) к.с (108 кВт). Комплектація GT йшла вже з 8-циліндровим двигуном об'ємом 5 літрів і потужністю 228 к.с. Також була модель Cobra з п'ятилітровим двигуном потужністю 240 л. с. (179 кВт). Mustang втретє був названий «Автомобілем Року» журналом Motor Trend magazine's.

У 1996 році 5-літровий двигун «Windsor» був замінений 215-сильним (160 кВт) 4,6-літровим SOHC «Modular» V8, по два клапани на циліндр. Цей двигун був спочатку представлений в автомобілях Lincoln і був частиною програми Ford'а з модернізації лінійки двигунів.

У 1998 році потужність 4,6-літрового двигуна була збільшена до 225 л. с. (168 кВт) за рахунок більш агресивною настройки чіпа, злегка доопрацьованій паливної системи і більш гучного вихлопу з трубами більшого діаметра. Це був останній рік випуску «дутих» Mustang і єдиний рік, коли покупцям пропонувалася комплектація «Sport», яка включала в себе чорний вініл (незалежно від кольору автомобіля) на капоті і знамениті потрійні роздільні задні фари.

1999-2004 [ правити | правити код ]

Оновлена модель з дизайном, що базуються на концепції «New Edge», з'явилася в 1999 році. Більшість плавних ліній, що були у моделі 94-98 років, пішли в минуле, але Mustang все ще базувався на платформі SN-95. Базова модель як і раніше оснащується двигуном V6, об'ємом 3,8 літра. Завдяки новим машинам блоку циліндрів, впускних і випускних колекторів потужність зросла в порівнянні з версіями на дорестайлінгових автомобілях до 190 к.с. (142 кВт) при 5250 об / хв. А з впровадженням в 2001 році впускного колектора із змінною геометрією - до 193 к.с. (144 кВт) при 5500 об / хв. Потужність GT-модифікації була збільшена до 260 к.с. (194 кВт) при 5250 об / хв, крутний момент - до 409 Н · м при 4000 об / хв за рахунок застосування нових «Power Improved» (PI) головок блоку, валів і впускного колектора. Новий 16-клапанний 4,6-літровий двигун став дещо могутніше двигунів, що застосовувалися в 1996-1998 роках. Mustang обзавівся паливної магістраллю постійного тиску з використанням пов'язаного з PCM датчика тиску палива.

Оновлена Cobra отримала 320-сильний двигун 4,6 з 32 клапанами, незалежну задню підвіску і видозмінений передній бампер і капот, які відрізняли її від версії GT. Тепер Mustang GT долав квотер за 14 з невеликим секунд, зі швидкістю на фініші> 96 миль / год (для порівняння, GT '1998 - 14,5 секунд на 93-95 миль / год).

1999 і 2004 модельні роки стали ювілейними для моделі. У ці періоди машини сходили з конвеєра з особливими шильдиками на передніх крилах: «35th Anniversary» і «40th Anniversary» відповідно. Незважаючи на це, в 1999 році ювілейна обмежена серія включала в себе тільки 4628 автомобілів.

Всі вони були комплектації GT і відрізнялися від інших деякими змінами в зовнішньому оформленні. У 2001 році вийшла обмеженим тиражем комплектація Bullitt, в честь однойменного фільму 1968 року.

У 2003 році повернулася Mach 1, коріння якої ростуть з першого покоління Mustang. Автомобілі цієї серії були оснащені двигунами V8 4,6 зі збільшеною компресією, чотирма розподільними і 32 клапанами. Повітря на впуск надходив через функціональний повітрозабірник в центрі капота. У такій конфігурації двигун видавав 305 к.с. і дозволяв машині проходити квотер за 13.8 секунд при швидкості на виході більше 102 миль / год. Також в 2003 році на всі моделі Cobra почали встановлювати двигуни 4,6 з механічним нагнітачем Eaton. Віддача не змусила себе чекати: 390 к.с. потужності і 530 Н · м крутного моменту. З такими показниками час проходження чверті милі з місця знизилося до 13 секунд.

на Північноамериканському міжнародному автосалоні в 2004 році Ford представив повністю перепроектований Mustang, під кодовою назвою «S-197», який був заснований на новій платформі D2C. З технічної точки зору вона представляла собою спрощену і здешевлену версію задньопривідної архітектури DEW (DEW98), відомої по Ford Thunderbird 2002 року, Lincoln LS 2000 року і седанам Jaguar S-Type і XF першого покоління. Головною відмінністю стало використання нерозрізного заднього моста замість многоричажной незалежної підвіски. Розроблений під керівництвом Головного інженера Hau Thai-Tang і дизайнера Sid Ramnarace, зовні Mustang п'ятого покоління повторює «фастбек» кінця 1960-х років. Старший віце-президент проекту, J Mays, назвав цей стиль «ретро футуризм». Mustang п'ятого покоління збирався в місті Flat Rock в Мічигані на спільному підприємстві Ford і Mazda (AutoAlliance International)

Базова модель оснащується двигуном Ford формату V6 об'ємом 4.0 літра з системою газорозподілу SOHC, який прийшов на заміну 3.8 літрової версії використовувалася починаючи з 2004 року. Новий двигун видає потужність 210 кінських сил при 5300 оборотах на хвилину і крутний момент 325 Ньютон-метрів при 3500 оборотах на хвилину. Даний двигун йде в комплекті зі стандартною п'ятиступінчастою механічною коробкою передач «Tremec T-5». Опціонально встановлюється автоматична п'ятиступінчаста коробка «5R55S».

GT версію виділяє 4.6 L SOHC «Modular» V8 з 3 клапанами на циліндр і системою зміни фаз газорозподілу VCT, який видає 300 к.с. (224 кВт), змінені настройки підвіски, великі протитуманні фари в решітці радіатора спереду і подвійний вихлоп ззаду. У версії 2005 року приблизне відношення ваги до потужності становить 11.5 фунтів на кінську силу. Хоча GT комплектується тієї ж автоматичною коробкою передач, що і модель V6, опціонально можна встановити 5 ступінчасту механічну КП Tremec 3650, за допомогою якої можна використовувати додаткову потужність моделі GT більш раціонально. Варто згадати версії «Shelby GT-H» (2006-2007), Shelby GT (2007-2008) як підклас версії GT з невеликим збільшенням потужності і певним дизайн-пакетом, і Shelby GT500, що продається з травня 2006 року, оснащену двигуном 5.4L 500 к.с. (370 кВт).

Фото оновленої моделі 2010 року, виробництво якої почалося в квітні 2009 року, були представлені в Інтернеті ще до показу автомобіля на автосалоні в Лос-Анджелесі [ Джерело не вказано 401 день ].

Оновлений Mustang отримав нове кузовне залізо (за винятком даху) і більш агресивний дизайн. Він виглядає більш компактно в порівнянні з попередниками, але фактичні габарити залишилися незмінні. При цьому коефіцієнт аеродинамічного опору зменшився на 4% у базовій версії і на 7% у версії GT. Автомобіль виконаний згідно з проектом Peter'a Horbury - директора північно-американського підрозділу Ford.Двігатель 4.6L v8 тепер видавав потужність 315 к.с. і момент 441 Н * м. Двигун 5.4L Shelby GT500 збільшив потужність до 540 к.с.

Крім того, в 2011 році лінійка двигунів оновилася: новий 3.7L V6 з алюмінієвим блоком з потужністю 305 hp і обертовим моментом 380 Н * м прийшов на заміну базового 4-літрового, при цьому полегшивши автомобіль на 18 кілограмів. Версія GT отримала 32-х клапанний двигун об'ємом 5,0 літрів (т. Н. Coyote 5.0) потужністю 412 к.с. (307 кВт) і моментом 530 Н · м на бензині з октановим числом 91, або 402 л. с. (300 кВт) і моментом 511 Н · м на бензині з октановим числом 87. При цьому деякі тести показали що Ford занижує потужність цього двигуна, і реальна потужність досягає 435 л. с. Двигун 5.4L Shelby GT500 отримав алюмінієвий блок, втративши у вазі 46 кг і збільшену до 550 л. с. потужність.

У 2012 році був представлений новий Mustang Boss 302, з двигуном Hi-Po 302 Ti-VCT V8, що є версією Coyote 5.0 зі збільшеною висотою підняття клапанів і полегшеними деталями, з потужністю 444 л. с. (520 Н · м).

Навесні 2012 року були представлені версії 2013 модельного року: V6 і GT отримали повітрозабірники і грати як у версії GT500 2011 року. Двигун версії GT збільшив потужність на 8 л. с. (До 420 л. С. (313 кВт)). Shelby GT500 отримав новий двигун 5.8L V8 потужністю 662 л. с. (494 кВт) (що є рекордом для двигунів v8) і максимальну швидкість понад 320 км / ч. Світлодіодні передні ліхтарі тепер стандарт, а не опція. 6-ступінчастий автомат отримав можливість ручного перемикання (опціонально).

Ford офіційно представили 2015 Mustang. У нього новий кузов, нові фари, нові опції. Новий Ford Mustang з'явився в продажу в 2015 році, з двигунами 2.3l EcoBoost, 3.7l V6 і 5.2l V8 відповідно. Фото машини можна подивитися на офіційному сайті.

піддався рестайлінгу в 2018 модельному році. Також в січні 2019 року Форд представив новий Shelby GT 500.