- Ford Focus 3 бу - відгуки та слабкі сторони уживаного Фокуса У нашому попередньому матеріалі, присвяченому...
- Powershift Форд Фокус 3 - цурайся роботів!
- Резюме «АЦ»
- Технічні характеристики Ford Focus
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- Ford Focus 3 бу - відгуки та слабкі сторони уживаного Фокуса
- Ecoboost Форд Фокус 3 або його атмосферники?
- Powershift Форд Фокус 3 - цурайся роботів!
- Резюме «АЦ»
- Технічні характеристики Ford Focus
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- Ford Focus 3 бу - відгуки та слабкі сторони уживаного Фокуса
- Ecoboost Форд Фокус 3 або його атмосферники?
- Powershift Форд Фокус 3 - цурайся роботів!
- Резюме «АЦ»
- Технічні характеристики Ford Focus
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
Ford Focus 3 бу - відгуки та слабкі сторони уживаного Фокуса
У нашому попередньому матеріалі, присвяченому огляду старого Ford Focus , Ми оцінили якість виконання його кузова і салону, а також розповіли про ходові якості цього автомобіля і ресурсі основних витратних матеріалів.
Сьогодні ж ми оцінимо надійність не менш важливих і дорогих його вузлів і агрегатів - двигунів і коробок передач.
Для європейських покупців Focus була запропонована широка лінійка бензинових і дизельних силових агергатов. Її особливість в тому, що в неї увійшли бензинові двигуни нового сімейства Ecoboost, оснащені системою безпосереднього вприскування палива, регулювання фаз газорозподілу, турбіною, 3-контурної системою охолодження і іншими технічними нововведеннями. Поряд з ними були і мотори, які дісталися у спадок від попередника: атмосферні бензинки 1,6 л Duratec, а також обидва солярового мотора. Хоча, в Україні завозилися не всі мотори, призначені для героя нашого огляду (див. Табл).
Ecoboost Форд Фокус 3 або його атмосферники?
При покупці бензинових версій консультували нас порадили віддавати перевагу старим перевіреним агрегатів - 1,6 л Duratec. Вони зарекомендували себе самими безпроблемними. Єдина їхня можлива «болячка» - неполадки дросельної заслінки (проявляється нестійкою роботою двигуна). Іноді вдається відновити її працездатність чищенням, а якщо це не допомагало - доводилося її змінювати.
Бензинові атмосферні мотори 1,6 л зарекомендували себе найменш проблемними. До речі, саме цей "движок" найкраще підходить для установки ГБО і, як показав досвід експлуатації, працює на газу без проблем.
А ось в агрегатах Ecoboost виявлено більшу кількість характерних проблем. Так, в 3-циліндрових моторах об'ємом 1,0 л може тріснути пластикова трубка, встановлена між розширювальним бачком і турбіною, що загрожує перегрівом двигуна. Також охолоджуюча рідина може підтікати з-під кільця ущільнювача передній кришки двигуна. Крім цього, 1,0-літрові мотори грішать ще й течами масла. Воно може підтікати з-під переднього сальника коленвала, а також з-за тріснутий кришки головки блоку циліндрів. Цікава технічна цих «движків» - ремінь ГРМ працює в масляній ванні і оригінальна деталь здатна виходити під 200 тис. Км. Кожні 60 тис. Км виробник рекомендує міняти Іридієві свічки запалювання. До речі, з двох 1,0-літрових моторів 100-сильний гірше підходить Focus - він відверто слабенький. Особливо це відчувається при їзді з завантаженням або включеному кондиціонері.
А ось в 4-циліндровому агрегаті 1,6 л Ecoboost застосовується традиційний ремінь ГРМ, який працює так сказати насухую без масла і розрахований на 160 тис. Км. В цей же час бажано замінити і «помпу». У цих моторах відзначені схожі проблеми з герметичністю масляної системи. До того ж пробігу в 160 тис. Км нерідко втрачає герметичність прокладка кришки ГРМ і передній сальник коленвала.
В ході експлуатації Ford Focus в агрегатах Ecoboost (на фото) виявлено найбільше проблем. А ось до дизельних «движка» особливих зауважень у мотористів фірмової СТО немає.
Найменш поширений мотор Focus - Ecoboost об'ємом 2,0 л, який встановлювався на «гарячу» версію ST. У ньому для підвищення надійності ГРМ застосовується металева ланцюг, зауважень до якої у фахівців немає. Але в цілому «болячок» у цього двигуна вистачає. Так, в ньому відзначені виходи з ладу механізму зміни фаз газорозподілу VCT (в редукційний клапані виривало штифт). Виникають також проблеми з електромагнітним клапаном управління турбіною (вона починає функціонувати належним чином) і самої турбіною (виходить з ладу). При всіх перерахованих вище неполадки загоряється тривожна лампочка «Check engine» і виникає відчутна втрата потужності.
Турбодизельні двигуни отримали менше поширення, ніж «бензинки». З солярового моторів частіше зустрічається агрегат 1,6 л. За твердженням сервісменов конструктори Ford підвищили надійність цього «движка» і він вже не має проблем з недовговічною цилиндропоршневой групою, яка на Focus II зношувалися до 100 тис. Км, внаслідок чого значно збільшувався витрата масла і губилася тяга.
Характерне слабке місце всіх агрегатів, яким оснащувався герой нашого матеріалу - права гідравлічна подушка двигуна у активних автомобілістів приходить в непридатність до 100 тис. Км (це проявляється в підвищеній вібрації і появі на ній масла).
Powershift Форд Фокус 3 - цурайся роботів!
Не менш різноманітний у Focus вибір коробок передач. Механічних трансмісій дві: 5-ступінчаста "механіка", яка дісталася в спадок від попередника і новий агрегат з 6-ступенями.
До «свіжої» 6-ступінчастою механічною коробці передач (на фото) особливих зауважень у фахівців немає, а ось стару "5-ступку" вони критикують.
За твердженням сервісменов фірмової СТО, «5-ступці» притаманні всі «болячки», які були відзначені ще на попередньому поколінні моделі: текти сальників піввісь і штока перемикання передач. Причому, якщо своєчасно не помітити втрату мастила з часом це може призвести до виходу з ладу 5-передачі - через недостатній рівень масла вона страждає в першу чергу. Про те, що вона почала вмирати повідомить гул під час їзди. Задня передача на це МКП не оснащена синхронізатором, тому нерідко вона включається з характерним хрускотом. Це не свідчить про несправність - така конструктивна особливість роботи «механіки». До пробігу в 80 тис. Км може прийти в непридатність опорний підшипник правої півосі. При цьому зчеплення з гідроприводом, як правило, служить без проблем.
Але все ж найчастіше фахівці критикують роботизовані коробки передач Powershift. Зверніть увагу - вони бувають двох видів: з сухим зчепленням (індекс 250) і мокрим (індекс 450). У першій масло не змінюється, а в другій мастило необхідно міняти разом з фільтром кожні 60 тис. Км.
Як показав досвід експлуатації, фірмові "роботи" Powershift з 6-ступенями зарекомендували себе не особливо надійними і здатні доставити власникам Ford Focus зайвого головного болю, особливо так звана "суха" КП.
На практиці більш проблемною виявилася, так звана суха коробка передач. Власники таких авто часто скаржаться на неприємні ривки і навіть скрегіт при перемиканні передач, текти масла, знос зчеплення. Як роз'яснили нам працівники фірмової СТО Ford подібні неприємності відбуваються з цілого ряду причин. Одна з них - відмова електронно-механічного блоку управління перемиканням передач (ТСМ). Знаючи про його невисоку надійності виробник навіть продовжив гарантію на цей вузол до 5 років, протягом якого він безкоштовно його змінює. Ще одне слабке місце цієї КП - приходять в непридатність вилки вижимні підшипників, через що перестають включатися передачі. Також в «сухий» коробці після пробігу в 100 тис. Км може вийти з ладу блок зчеплення.
На тлі так званої сухої Powershift «мокра» КП куди надійніше і їй властива всього одна характерна проблема - текти масла через сальники зчеплення.
Резюме «АЦ»
Це покоління Ford Focus 3 отримало в своє розпорядження нові двигуни Ecoboost і роботизовані коробки передач Powershift, які на практиці виявилися недостатньо надійними, тому на вторинному ринку фахівці радять віддавати перевагу версіями, оснащеним простими і безпроблемними агрегатами. Вони зможуть забезпечити новим власникам автомобіля ще багато тисяч кілометрів безпроблемної експлуатації і задоволення від володіння даним автомобілем. Тим більше, що у Форд Фокус є очевидні козирі перед основними конкурентами. Які саме - читайте в окремому огляді , Присвяченому оцінці основних споживчих якостей цієї моделі.
Читайте також:
Підсумки «АЦ»
Двигуни 2,5 зірки
+ Атмосферні бензинові мотори 1,6 л зарекомендували себе самими безпроблемними, а також вони відмінно працюють на газу. Непогана надійність турбодизельних агрегатів.
- Гідравлічне подушка двигуна при активній їзді довго не служить (всі мотори). Течі охолоджуючої рідини провокують тріснута пластикова трубка системи і негерметична передня кришка двигуна (1,0 л Ecoboost). Текти масла з-під переднього сальника коленвала і тріснутий кришки головки блоку циліндрів (Ecoboost: 1,0 л і 1,6 л). Вихід з ладу механізму зміни фаз газорозподілу, неполадки електромагнітного клапана управління турбіною, відмова турбіни (2,0 л Ecoboost). Неполадки дросельної заслінки (1,6 л Duratec).
Трансмісія 2,5 зірки
+ Безпроблемна 6-ступінчаста механічна коробка передач.
- Текти сальників піввісь і штока перемикання передач, частий хрускіт при включенні задньої передачі, невисока довговічність опорного підшипника правої півосі (5-ст МКП). Проблемні роботизовані КП Powershift, з яких найменш надійної виявився агрегат з сухим зчепленням (індекс 250).
Читайте також:
Технічні характеристики Ford Focus
Загальні дані
Тип кузова хетчбек, седан, універсал Дверей / місць 5/5, 4/5 і 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4360/1825/1485, 4535/1825/1485, 4555/1825/1505 База, мм 2650 Маса споряджена / повна, кг 1195/1825, 1225/1860, 1235/1870 Об'єм багажника, л 365/1150, 475 / н.д., 490/1515 Обсяг бака, л 55
двигуни
Бензинові 3-циліндр .:1,0 л 12V Turbo (100 л. С.), 1,0 л 12V Turbo (125 л. С.), 4-циліндрові: 1,6 л 16 V (105 л. С. ), 1,6 л 16 V (125 л. с.), 1,6 л 16 V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 16 V Turbo (250 л. с.) Дизельні 4-циліндр. : 1,6 Turbo (95 л. с.), 1,5 / 1,6 Turbo (105 л. с.), 2,0 Turbo (150 л. с.)
Трансмісія
Тип приводу передн. КП 5- або 6-ст. механ. або 6-ст. робот.
Ходова частина
Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Независ 205/55 R16, 215/55 R16, 215/50 R17, 205/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18 Вартість в Україні, $ * від 9,8 тис до 13,2 тис
* Станом на лютий 2018 р
Читайте також:
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Ford Focus 3 бу - відгуки та слабкі сторони уживаного Фокуса
У нашому попередньому матеріалі, присвяченому огляду старого Ford Focus , Ми оцінили якість виконання його кузова і салону, а також розповіли про ходові якості цього автомобіля і ресурсі основних витратних матеріалів.
Сьогодні ж ми оцінимо надійність не менш важливих і дорогих його вузлів і агрегатів - двигунів і коробок передач.
Для європейських покупців Focus була запропонована широка лінійка бензинових і дизельних силових агергатов. Її особливість в тому, що в неї увійшли бензинові двигуни нового сімейства Ecoboost, оснащені системою безпосереднього вприскування палива, регулювання фаз газорозподілу, турбіною, 3-контурної системою охолодження і іншими технічними нововведеннями. Поряд з ними були і мотори, які дісталися у спадок від попередника: атмосферні бензинки 1,6 л Duratec, а також обидва солярового мотора. Хоча, в Україні завозилися не всі мотори, призначені для героя нашого огляду (див. Табл).
Ecoboost Форд Фокус 3 або його атмосферники?
При покупці бензинових версій консультували нас порадили віддавати перевагу старим перевіреним агрегатів - 1,6 л Duratec. Вони зарекомендували себе самими безпроблемними. Єдина їхня можлива «болячка» - неполадки дросельної заслінки (проявляється нестійкою роботою двигуна). Іноді вдається відновити її працездатність чищенням, а якщо це не допомагало - доводилося її змінювати.
Бензинові атмосферні мотори 1,6 л зарекомендували себе найменш проблемними. До речі, саме цей "движок" найкраще підходить для установки ГБО і, як показав досвід експлуатації, працює на газу без проблем.
А ось в агрегатах Ecoboost виявлено більшу кількість характерних проблем. Так, в 3-циліндрових моторах об'ємом 1,0 л може тріснути пластикова трубка, встановлена між розширювальним бачком і турбіною, що загрожує перегрівом двигуна. Також охолоджуюча рідина може підтікати з-під кільця ущільнювача передній кришки двигуна. Крім цього, 1,0-літрові мотори грішать ще й течами масла. Воно може підтікати з-під переднього сальника коленвала, а також з-за тріснутий кришки головки блоку циліндрів. Цікава технічна цих «движків» - ремінь ГРМ працює в масляній ванні і оригінальна деталь здатна виходити під 200 тис. Км. Кожні 60 тис. Км виробник рекомендує міняти Іридієві свічки запалювання. До речі, з двох 1,0-літрових моторів 100-сильний гірше підходить Focus - він відверто слабенький. Особливо це відчувається при їзді з завантаженням або включеному кондиціонері.
А ось в 4-циліндровому агрегаті 1,6 л Ecoboost застосовується традиційний ремінь ГРМ, який працює так сказати насухую без масла і розрахований на 160 тис. Км. В цей же час бажано замінити і «помпу». У цих моторах відзначені схожі проблеми з герметичністю масляної системи. До того ж пробігу в 160 тис. Км нерідко втрачає герметичність прокладка кришки ГРМ і передній сальник коленвала.
В ході експлуатації Ford Focus в агрегатах Ecoboost (на фото) виявлено найбільше проблем. А ось до дизельних «движка» особливих зауважень у мотористів фірмової СТО немає.
Найменш поширений мотор Focus - Ecoboost об'ємом 2,0 л, який встановлювався на «гарячу» версію ST. У ньому для підвищення надійності ГРМ застосовується металева ланцюг, зауважень до якої у фахівців немає. Але в цілому «болячок» у цього двигуна вистачає. Так, в ньому відзначені виходи з ладу механізму зміни фаз газорозподілу VCT (в редукційний клапані виривало штифт). Виникають також проблеми з електромагнітним клапаном управління турбіною (вона починає функціонувати належним чином) і самої турбіною (виходить з ладу). При всіх перерахованих вище неполадки загоряється тривожна лампочка «Check engine» і виникає відчутна втрата потужності.
Турбодизельні двигуни отримали менше поширення, ніж «бензинки». З солярового моторів частіше зустрічається агрегат 1,6 л. За твердженням сервісменов конструктори Ford підвищили надійність цього «движка» і він вже не має проблем з недовговічною цилиндропоршневой групою, яка на Focus II зношувалися до 100 тис. Км, внаслідок чого значно збільшувався витрата масла і губилася тяга.
Характерне слабке місце всіх агрегатів, яким оснащувався герой нашого матеріалу - права гідравлічна подушка двигуна у активних автомобілістів приходить в непридатність до 100 тис. Км (це проявляється в підвищеній вібрації і появі на ній масла).
Powershift Форд Фокус 3 - цурайся роботів!
Не менш різноманітний у Focus вибір коробок передач. Механічних трансмісій дві: 5-ступінчаста "механіка", яка дісталася в спадок від попередника і новий агрегат з 6-ступенями.
До «свіжої» 6-ступінчастою механічною коробці передач (на фото) особливих зауважень у фахівців немає, а ось стару "5-ступку" вони критикують.
За твердженням сервісменов фірмової СТО, «5-ступці» притаманні всі «болячки», які були відзначені ще на попередньому поколінні моделі: текти сальників піввісь і штока перемикання передач. Причому, якщо своєчасно не помітити втрату мастила з часом це може призвести до виходу з ладу 5-передачі - через недостатній рівень масла вона страждає в першу чергу. Про те, що вона почала вмирати повідомить гул під час їзди. Задня передача на це МКП не оснащена синхронізатором, тому нерідко вона включається з характерним хрускотом. Це не свідчить про несправність - така конструктивна особливість роботи «механіки». До пробігу в 80 тис. Км може прийти в непридатність опорний підшипник правої півосі. При цьому зчеплення з гідроприводом, як правило, служить без проблем.
Але все ж найчастіше фахівці критикують роботизовані коробки передач Powershift. Зверніть увагу - вони бувають двох видів: з сухим зчепленням (індекс 250) і мокрим (індекс 450). У першій масло не змінюється, а в другій мастило необхідно міняти разом з фільтром кожні 60 тис. Км.
Як показав досвід експлуатації, фірмові "роботи" Powershift з 6-ступенями зарекомендували себе не особливо надійними і здатні доставити власникам Ford Focus зайвого головного болю, особливо так звана "суха" КП.
На практиці більш проблемною виявилася, так звана суха коробка передач. Власники таких авто часто скаржаться на неприємні ривки і навіть скрегіт при перемиканні передач, текти масла, знос зчеплення. Як роз'яснили нам працівники фірмової СТО Ford подібні неприємності відбуваються з цілого ряду причин. Одна з них - відмова електронно-механічного блоку управління перемиканням передач (ТСМ). Знаючи про його невисоку надійності виробник навіть продовжив гарантію на цей вузол до 5 років, протягом якого він безкоштовно його змінює. Ще одне слабке місце цієї КП - приходять в непридатність вилки вижимні підшипників, через що перестають включатися передачі. Також в «сухий» коробці після пробігу в 100 тис. Км може вийти з ладу блок зчеплення.
На тлі так званої сухої Powershift «мокра» КП куди надійніше і їй властива всього одна характерна проблема - текти масла через сальники зчеплення.
Резюме «АЦ»
Це покоління Ford Focus 3 отримало в своє розпорядження нові двигуни Ecoboost і роботизовані коробки передач Powershift, які на практиці виявилися недостатньо надійними, тому на вторинному ринку фахівці радять віддавати перевагу версіями, оснащеним простими і безпроблемними агрегатами. Вони зможуть забезпечити новим власникам автомобіля ще багато тисяч кілометрів безпроблемної експлуатації і задоволення від володіння даним автомобілем. Тим більше, що у Форд Фокус є очевидні козирі перед основними конкурентами. Які саме - читайте в окремому огляді , Присвяченому оцінці основних споживчих якостей цієї моделі.
Читайте також:
Підсумки «АЦ»
Двигуни 2,5 зірки
+ Атмосферні бензинові мотори 1,6 л зарекомендували себе самими безпроблемними, а також вони відмінно працюють на газу. Непогана надійність турбодизельних агрегатів.
- Гідравлічне подушка двигуна при активній їзді довго не служить (всі мотори). Течі охолоджуючої рідини провокують тріснута пластикова трубка системи і негерметична передня кришка двигуна (1,0 л Ecoboost). Текти масла з-під переднього сальника коленвала і тріснутий кришки головки блоку циліндрів (Ecoboost: 1,0 л і 1,6 л). Вихід з ладу механізму зміни фаз газорозподілу, неполадки електромагнітного клапана управління турбіною, відмова турбіни (2,0 л Ecoboost). Неполадки дросельної заслінки (1,6 л Duratec).
Трансмісія 2,5 зірки
+ Безпроблемна 6-ступінчаста механічна коробка передач.
- Текти сальників піввісь і штока перемикання передач, частий хрускіт при включенні задньої передачі, невисока довговічність опорного підшипника правої півосі (5-ст МКП). Проблемні роботизовані КП Powershift, з яких найменш надійної виявився агрегат з сухим зчепленням (індекс 250).
Читайте також:
Технічні характеристики Ford Focus
Загальні дані
Тип кузова хетчбек, седан, універсал Дверей / місць 5/5, 4/5 і 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4360/1825/1485, 4535/1825/1485, 4555/1825/1505 База, мм 2650 Маса споряджена / повна, кг 1195/1825, 1225/1860, 1235/1870 Об'єм багажника, л 365/1150, 475 / н.д., 490/1515 Обсяг бака, л 55
двигуни
Бензинові 3-циліндр .:1,0 л 12V Turbo (100 л. С.), 1,0 л 12V Turbo (125 л. С.), 4-циліндрові: 1,6 л 16 V (105 л. С. ), 1,6 л 16 V (125 л. с.), 1,6 л 16 V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 16 V Turbo (250 л. с.) Дизельні 4-циліндр. : 1,6 Turbo (95 л. с.), 1,5 / 1,6 Turbo (105 л. с.), 2,0 Turbo (150 л. с.)
Трансмісія
Тип приводу передн. КП 5- або 6-ст. механ. або 6-ст. робот.
Ходова частина
Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Независ 205/55 R16, 215/55 R16, 215/50 R17, 205/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18 Вартість в Україні, $ * від 9,8 тис до 13,2 тис
* Станом на лютий 2018 р
Читайте також:
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Ford Focus 3 бу - відгуки та слабкі сторони уживаного Фокуса
У нашому попередньому матеріалі, присвяченому огляду старого Ford Focus , Ми оцінили якість виконання його кузова і салону, а також розповіли про ходові якості цього автомобіля і ресурсі основних витратних матеріалів.
Сьогодні ж ми оцінимо надійність не менш важливих і дорогих його вузлів і агрегатів - двигунів і коробок передач.
Для європейських покупців Focus була запропонована широка лінійка бензинових і дизельних силових агергатов. Її особливість в тому, що в неї увійшли бензинові двигуни нового сімейства Ecoboost, оснащені системою безпосереднього вприскування палива, регулювання фаз газорозподілу, турбіною, 3-контурної системою охолодження і іншими технічними нововведеннями. Поряд з ними були і мотори, які дісталися у спадок від попередника: атмосферні бензинки 1,6 л Duratec, а також обидва солярового мотора. Хоча, в Україні завозилися не всі мотори, призначені для героя нашого огляду (див. Табл).
Ecoboost Форд Фокус 3 або його атмосферники?
При покупці бензинових версій консультували нас порадили віддавати перевагу старим перевіреним агрегатів - 1,6 л Duratec. Вони зарекомендували себе самими безпроблемними. Єдина їхня можлива «болячка» - неполадки дросельної заслінки (проявляється нестійкою роботою двигуна). Іноді вдається відновити її працездатність чищенням, а якщо це не допомагало - доводилося її змінювати.
Бензинові атмосферні мотори 1,6 л зарекомендували себе найменш проблемними. До речі, саме цей "движок" найкраще підходить для установки ГБО і, як показав досвід експлуатації, працює на газу без проблем.
А ось в агрегатах Ecoboost виявлено більшу кількість характерних проблем. Так, в 3-циліндрових моторах об'ємом 1,0 л може тріснути пластикова трубка, встановлена між розширювальним бачком і турбіною, що загрожує перегрівом двигуна. Також охолоджуюча рідина може підтікати з-під кільця ущільнювача передній кришки двигуна. Крім цього, 1,0-літрові мотори грішать ще й течами масла. Воно може підтікати з-під переднього сальника коленвала, а також з-за тріснутий кришки головки блоку циліндрів. Цікава технічна цих «движків» - ремінь ГРМ працює в масляній ванні і оригінальна деталь здатна виходити під 200 тис. Км. Кожні 60 тис. Км виробник рекомендує міняти Іридієві свічки запалювання. До речі, з двох 1,0-літрових моторів 100-сильний гірше підходить Focus - він відверто слабенький. Особливо це відчувається при їзді з завантаженням або включеному кондиціонері.
А ось в 4-циліндровому агрегаті 1,6 л Ecoboost застосовується традиційний ремінь ГРМ, який працює так сказати насухую без масла і розрахований на 160 тис. Км. В цей же час бажано замінити і «помпу». У цих моторах відзначені схожі проблеми з герметичністю масляної системи. До того ж пробігу в 160 тис. Км нерідко втрачає герметичність прокладка кришки ГРМ і передній сальник коленвала.
В ході експлуатації Ford Focus в агрегатах Ecoboost (на фото) виявлено найбільше проблем. А ось до дизельних «движка» особливих зауважень у мотористів фірмової СТО немає.
Найменш поширений мотор Focus - Ecoboost об'ємом 2,0 л, який встановлювався на «гарячу» версію ST. У ньому для підвищення надійності ГРМ застосовується металева ланцюг, зауважень до якої у фахівців немає. Але в цілому «болячок» у цього двигуна вистачає. Так, в ньому відзначені виходи з ладу механізму зміни фаз газорозподілу VCT (в редукційний клапані виривало штифт). Виникають також проблеми з електромагнітним клапаном управління турбіною (вона починає функціонувати належним чином) і самої турбіною (виходить з ладу). При всіх перерахованих вище неполадки загоряється тривожна лампочка «Check engine» і виникає відчутна втрата потужності.
Турбодизельні двигуни отримали менше поширення, ніж «бензинки». З солярового моторів частіше зустрічається агрегат 1,6 л. За твердженням сервісменов конструктори Ford підвищили надійність цього «движка» і він вже не має проблем з недовговічною цилиндропоршневой групою, яка на Focus II зношувалися до 100 тис. Км, внаслідок чого значно збільшувався витрата масла і губилася тяга.
Характерне слабке місце всіх агрегатів, яким оснащувався герой нашого матеріалу - права гідравлічна подушка двигуна у активних автомобілістів приходить в непридатність до 100 тис. Км (це проявляється в підвищеній вібрації і появі на ній масла).
Powershift Форд Фокус 3 - цурайся роботів!
Не менш різноманітний у Focus вибір коробок передач. Механічних трансмісій дві: 5-ступінчаста "механіка", яка дісталася в спадок від попередника і новий агрегат з 6-ступенями.
До «свіжої» 6-ступінчастою механічною коробці передач (на фото) особливих зауважень у фахівців немає, а ось стару "5-ступку" вони критикують.
За твердженням сервісменов фірмової СТО, «5-ступці» притаманні всі «болячки», які були відзначені ще на попередньому поколінні моделі: текти сальників піввісь і штока перемикання передач. Причому, якщо своєчасно не помітити втрату мастила з часом це може призвести до виходу з ладу 5-передачі - через недостатній рівень масла вона страждає в першу чергу. Про те, що вона почала вмирати повідомить гул під час їзди. Задня передача на це МКП не оснащена синхронізатором, тому нерідко вона включається з характерним хрускотом. Це не свідчить про несправність - така конструктивна особливість роботи «механіки». До пробігу в 80 тис. Км може прийти в непридатність опорний підшипник правої півосі. При цьому зчеплення з гідроприводом, як правило, служить без проблем.
Але все ж найчастіше фахівці критикують роботизовані коробки передач Powershift. Зверніть увагу - вони бувають двох видів: з сухим зчепленням (індекс 250) і мокрим (індекс 450). У першій масло не змінюється, а в другій мастило необхідно міняти разом з фільтром кожні 60 тис. Км.
Як показав досвід експлуатації, фірмові "роботи" Powershift з 6-ступенями зарекомендували себе не особливо надійними і здатні доставити власникам Ford Focus зайвого головного болю, особливо так звана "суха" КП.
На практиці більш проблемною виявилася, так звана суха коробка передач. Власники таких авто часто скаржаться на неприємні ривки і навіть скрегіт при перемиканні передач, текти масла, знос зчеплення. Як роз'яснили нам працівники фірмової СТО Ford подібні неприємності відбуваються з цілого ряду причин. Одна з них - відмова електронно-механічного блоку управління перемиканням передач (ТСМ). Знаючи про його невисоку надійності виробник навіть продовжив гарантію на цей вузол до 5 років, протягом якого він безкоштовно його змінює. Ще одне слабке місце цієї КП - приходять в непридатність вилки вижимні підшипників, через що перестають включатися передачі. Також в «сухий» коробці після пробігу в 100 тис. Км може вийти з ладу блок зчеплення.
На тлі так званої сухої Powershift «мокра» КП куди надійніше і їй властива всього одна характерна проблема - текти масла через сальники зчеплення.
Резюме «АЦ»
Це покоління Ford Focus 3 отримало в своє розпорядження нові двигуни Ecoboost і роботизовані коробки передач Powershift, які на практиці виявилися недостатньо надійними, тому на вторинному ринку фахівці радять віддавати перевагу версіями, оснащеним простими і безпроблемними агрегатами. Вони зможуть забезпечити новим власникам автомобіля ще багато тисяч кілометрів безпроблемної експлуатації і задоволення від володіння даним автомобілем. Тим більше, що у Форд Фокус є очевидні козирі перед основними конкурентами. Які саме - читайте в окремому огляді , Присвяченому оцінці основних споживчих якостей цієї моделі.
Читайте також:
Підсумки «АЦ»
Двигуни 2,5 зірки
+ Атмосферні бензинові мотори 1,6 л зарекомендували себе самими безпроблемними, а також вони відмінно працюють на газу. Непогана надійність турбодизельних агрегатів.
- Гідравлічне подушка двигуна при активній їзді довго не служить (всі мотори). Течі охолоджуючої рідини провокують тріснута пластикова трубка системи і негерметична передня кришка двигуна (1,0 л Ecoboost). Текти масла з-під переднього сальника коленвала і тріснутий кришки головки блоку циліндрів (Ecoboost: 1,0 л і 1,6 л). Вихід з ладу механізму зміни фаз газорозподілу, неполадки електромагнітного клапана управління турбіною, відмова турбіни (2,0 л Ecoboost). Неполадки дросельної заслінки (1,6 л Duratec).
Трансмісія 2,5 зірки
+ Безпроблемна 6-ступінчаста механічна коробка передач.
- Текти сальників піввісь і штока перемикання передач, частий хрускіт при включенні задньої передачі, невисока довговічність опорного підшипника правої півосі (5-ст МКП). Проблемні роботизовані КП Powershift, з яких найменш надійної виявився агрегат з сухим зчепленням (індекс 250).
Читайте також:
Технічні характеристики Ford Focus
Загальні дані
Тип кузова хетчбек, седан, універсал Дверей / місць 5/5, 4/5 і 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4360/1825/1485, 4535/1825/1485, 4555/1825/1505 База, мм 2650 Маса споряджена / повна, кг 1195/1825, 1225/1860, 1235/1870 Об'єм багажника, л 365/1150, 475 / н.д., 490/1515 Обсяг бака, л 55
двигуни
Бензинові 3-циліндр .:1,0 л 12V Turbo (100 л. С.), 1,0 л 12V Turbo (125 л. С.), 4-циліндрові: 1,6 л 16 V (105 л. С. ), 1,6 л 16 V (125 л. с.), 1,6 л 16 V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 16 V Turbo (250 л. с.) Дизельні 4-циліндр. : 1,6 Turbo (95 л. с.), 1,5 / 1,6 Turbo (105 л. с.), 2,0 Turbo (150 л. с.)
Трансмісія
Тип приводу передн. КП 5- або 6-ст. механ. або 6-ст. робот.
Ходова частина
Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Независ 205/55 R16, 215/55 R16, 215/50 R17, 205/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18 Вартість в Україні, $ * від 9,8 тис до 13,2 тис
* Станом на лютий 2018 р
Читайте також:
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Ecoboost Форд Фокус 3 або його атмосферники?Ecoboost Форд Фокус 3 або його атмосферники?
Ecoboost Форд Фокус 3 або його атмосферники?