1. Ford Explorer: Охота пуще неволи Ниболее відомий в Україні Explorer (від англ. «Дослідник») другого...
2. потужний
3. справжній
4. комфортабельний
5. його штурвал
6. Романтика далеких країн
7. Ford Explorer: Охота пуще неволи
8. великий
9. потужний
10. справжній
11. комфортабельний
12. його штурвал
13. Романтика далеких країн
14. Ford Explorer: Охота пуще неволи
15. великий
16. потужний
17. справжній
18. комфортабельний
19. його штурвал
20. Романтика далеких країн

Ford Explorer: Охота пуще неволи

Ниболее відомий в Україні Explorer (від англ. «Дослідник») другого покоління, концептуально схожий і з попередником, і з послідовниками. У свої кращі роки цей середньорозмірний рамний позашляховик випускався в кількості до 400 тис. Примірників на рік. У багатьох країнах світу його цінували за просторий кузов, комфортну ходову, хорошу динаміку і невисоку ціну. Однак машині притаманні певні недоліки, які з віком можуть переважити її безперечні плюси.

великий

Ford Explorer випускався з 3- і 5-дверним кузовом. Перша версія, що іменується Sport і заявлена ​​як чотиримісна, має на 235 мм меншу базу і в нашій країні зустрічається рідко.

Салон «пятідверок» просторий і попереду, і ззаду, а в великому багажнику (1205/2310 л) у деяких версій є ще й простеньке відкидне сидіння для двох пасажирів. Спочивають на лонжеронной рамі кузов Explorer не вдалося покаже покупцеві відвертих слідів корозії, але слабке місце у нього є: в районі КП нерідко можна виявити йде впоперек кузова усталостную тріщину. Її краще видно, якщо зняти оббивку статі, а з часом вона сама видає себе стуком і скрипом.

Існують чотири комплектації моделі - XL, XLT, Limited і Eddie Bauer. Навіть базова версія XL включає дві подушки безпеки і литі диски, а широко поширена в Україні серія Limited має на увазі 4-ступінчасту АКП, ABS, антипробуксовочную систему, регульовану задню підвіску, автоматичне підключення передка, блокування заднього диференціала, ГУР, шкіряний салон, електропривод стекол, люка, дзеркал і сидінь, клімат і круизконтроль. До речі, багато власників відзначають, що в мороз салон прогрівається довго - особливо його задня частина. Досить специфічна і оглядовість: добре видно навколо, але через високий капота велика «мертва» зона попереду.

потужний

Для Ford Explorer передбачені три V-образних бензинові мотори: робочим об'ємом 4,0 (162 і 208 л. С.) Або 4,9 л (213 л. С.). Ці агрегати імпонують власникам пристойною динамікою, яку вони забезпечують 2,5-тонною машині (у версії з 208 л. С. - 10,9 с до 100 км / ч).

Обидва 4,0-літрових двигуна - 6-циліндрові, а відрізняються вони конструкцією ГРМ. У менш потужного один нижній распредвал, а другий оснащували двома верхніми валами - по одному в кожній головці. Машини з Vобразной «вісімкою» об'ємом 4942 см куб. (Її часто називають 5,0-літрової) зустрічаються на вітчизняних дорогах рідко.

Всі мотори в цілому вважаються досить довговічними - потреба в заміні поршневих кілець і вкладишів коленвала виникає не раніше ніж до пробігу 200-300 тис. Км. Ланцюги приводу ГРМ на агрегатах V6 (208 л. С.) Служать до 100 тис. Км, але ще раніше може знадобитися заміна їх натяжителей. Комплект коштує близько $ 200, але затягувати з заміною не можна: якщо ланцюг перескочить через зуби зірочки, пошкодження клапанів не уникнути. Натягувач ланцюга, розташованої спереду блоку, замінити відносно легко. Для доступу до задньої ланцюга іншого ряду циліндрів потрібно знімати двигун.

Мотори «офіційно» можуть працювати на бензині А-92, але при необхідності «переварюють» і 76-й. Головне, щоб бензин був чистим. Для заміни або промивання форсунок доводиться демонтувати впускний колектор (робота - $ 94). Погружной бензонасос доживає до 100 тис. Км, якщо через кожні 20-30 тис. Міняти змонтований на рамі фільтр ($ 30 з роботою).

Головний недолік всіх моторів - їх апетит: навіть у самих акуратних водіїв витрата становить не менше 12 л / 100 км на трасі і досягає 18-25 л в місті.

справжній

Майже всі Explorer укомплектовані АКП - 4- або 5-ступінчастою, в парі з найслабшим мотором іноді працює 5-ступінчаста "механіка". Частина машин (з призначених для американського ринку) оснащені задньопривідної трансмісією, всі інші - повнопривідні.

Для Ford Explorer передбачено два типи трансмісії 4х4: 3- і 4-режимний. В обох випадках можна задіяти режим автоматичної активації «передка» (за допомогою багатодисковою муфти при пробуксовуванні задніх коліс) і два режими примусового блокування міжосьового диференціала (його роль виконує вищеназвана муфта) - при підвищеному і зниженому ряді «раздатки». Їздити по сухій дорозі в режимі заблокованого міжосьового диференціала можна - це призводить до виходу з ладу муфти. На деяких машинах є четверте положення ручки управління трансмісією - «чисто» задній привід, без автоматичної активації передка. Крім того, багато автомобілів оснащені заднім міжколісним диференціалом з блокуванням. У деяких машинах вона включається вручну водієм, в інших - автоматично.

Часто використовувати цю громіздку машину на поганих дорогах не варто - частково изза посередньої прохідності, обмеженою «автоматом» і великою масою машини, почасти через те, що трансмісія і так приносить власникам багато клопоту. Нерідко відмовляють розташований на «раздатке» механізм включення повного приводу і муфта підключення переднього моста, течуть сальники обох коробок і мостів. Негерметичність роздавальної коробки - ще одна характерна несправність моделі. Причиною цього часто є підшипник вала КП, який заклинює і провертається в своєму гнізді. Виникає потім радіальний люфт виводить з ладу сальник. Зазвичай проблема вирішується заміною кришки (робота $ 600).

Через підсіла батареї нерідкі перебої в електронному блоці управління трансмісією. Купуючи Explorer, варто також перевірити, чи немає в маслі роздавальної коробки води, яка потрапляє туди при їзді по бездоріжжю через сапун.

Ресурс АКП не перевищує 160-180 тис. Км, але багато власників наказують їй довго жити ще раніше, буксуючи в снігу або бруду (робота без запчастин - $ 875). До 300 тис. Км виходжує «механіка», але її часто підводить зчеплення, изза недовиключенія якого виникають проблеми з перемиканням передач. Для вирішення проблеми фахівці рекомендують замінити «кошик» в зборі, обидва циліндра і сполучну трубку гідроприводу.

комфортабельний

Ходова частина Explorer по-американськи м'яка, але погано переносить їзду по пересіченій місцевості. Передня підвіска - торсіонна на двох парах поперечних важелів, задня - ресорна.

Перебирання передньої підвіски потрібно кожні 40-60 тис. Км, і задоволення це не з дешевих. Верхні кульові опори міняються тільки разом з важелем, нижні - окремо. Нижній важіль виходить з ладу до 80-100 тис. Км - в ньому розбивається отвір для стійки стабілізатора, тому важливо міняти стійки, як і втулки стабілізаторів, вчасно - кожні 30-40 тис. Км. Аналогічні гумки задньої підвіски служать довше - до 50-60 тис. Км. Сайлент-блоків зазвичай вистачає на весь термін служби важелів.

«Закрутку» тріснув передньої підвіски потрібно регулювати при кожній налаштування сходження і розвалу. Ресори можуть просісти, але ще раніше вони починають докучати скрипом, і деякі власники воліють пошуку нових пластикових шайб заміну всього вузла в зборі. Частина автомобілів «вміють» зберігати кліренс незмінним незалежно від завантаження задньої частини - для цього вони оснащені задніми гідропневматичними амортизаторами з підкачкою ($ 600 штука). Підшипники передніх коліс замінюються тільки разом з маточинами (деталь $ 300 і $ 36 робота), і робити це доводиться кожні 100 тис. Км.

його штурвал

Рульовий механізм Explorer - рейкового типу, з гідравлічним підсилювачем. Власне рейка не вимагає уваги, надійний і насос Гура. Після покупки варто перевірити, чи не покинув своє місце пильовик карданчика рульового вала - інакше шарнір не доживе до відведених йому 100 тис. Км. Не менш 80-100 тис. Км повинні відпрацювати тяги рульової трапеції і їх наконечники.

Романтика далеких країн

Головна особливість цього автомобіля - американське походження. З одного боку, це комфортабельна і динамічна машина універсального призначення. З іншого - «полноприводник» з посередніми позашляховими якостями, безперервно висмоктує гроші з гаманця власника. Однак багатьох це влаштовує, і якщо ви є шанувальником заокеанського автопрому, шукайте екземпляр свіжіше - він все одно не здасться занадто дорогим.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова універсал Дверей / місць 3/4, 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4530/1790/1800, 4790/1880/1800 База, мм 2595, 2830 Кліренс, мм 200 Маса споряджена / повна, кг 1670/2200, 1900/2430 Об'єм багажника, л 925/1965, 1205/2310 Обсяг бака, л 72 або 80ігателі Бензиновий розпод. впр .: 6ціліндр. 4,0 л (162 л. С.), 4,0 л (208 л. С.) 8ціліндр. 4,9 л (213 л. С.) Трансмісія Тип приводу підключається повний КП 5ст. механ., 4х або 5ст. автомат. Роздавальна коробка з заниженою передачею Ходова частина Гальма передні / задні 225/75 R15, 235/75 R15, 255/70 R16 Вартість в Україні від $ 5,3 тис. До $ 14,2 тис. За даними каталогу «Автобазар» До і після

У 1990 році з'явився перший Explorer, який став заміною застарілого Ford Bronco II. Випускався в 3- і 5-дверному виконанні, з задньо і з повнопривідною трансмісією. Двигуни V6 - 4,0-літрові, потужністю 147 і 162 л. с. Основна відмінність від «другого» Explorer - більш проста передня підвіска на двох важелях. Зовні «дідок» виділяється високим капотом і в цілому більш незграбним дизайном інтер'єру і екстер'єру.

У 2001 році з заводського конвеєра зійшла зміна Explorer II. Третє покоління моделі отримало великий, повністю новий семимісний кузов, задню незалежну підвіску. Трансмісія дещо змінилася - тепер при буксування задніх коліс керована електронікою муфта може перекинути на передню вісь весь момент. Крім колишнього V6 (213 л. С.), В гамі моторів - агрегат V8 об'ємом 4,8 л (242 л. С.). З новим двигуном машина стала динамічніше - до 100 км / год розганяється за 8,6 с.

Новий, 2007 рік Explorer III зустрів у іншому образі. В результаті рестайлінгу машина отримала нову облицювання радіатора, іншу головну оптику і свіжу обробку салону.

У США Ford Explorer аж ніяк не вважається великим: за американськими стандартами це середньорозмірний позашляховик. У Ford є дві більші моделі - Expedition і Excursion (до 2006 р).

Перша з них при довжині 5225 мм і спорядженої масі 2495 кг вміщує до 9 осіб, її силові агрегати - бензинові V8 об'ємом 4,6 і 5,4 л, привід - задній або підключається повний з демультіплікатором, міжколесними блокуваннями. В даний час випускається друге покоління моделі.

Ще більший Ford Excursion з колісною формулою 2х4 або 4х4, що вважається найбільшим позашляховиком в світі. Його довжина - 5760 мм, споряджена маса - 3215 кг, двигуни - бензинові 5,4 л V8 (259 л. С.) І 6,8 л V10 (314 л. С.) І турбодизельні: 6,0 л V8 (330 л. с.) і 7,3 л V8 (253 л. с.). Трансмісія з трьома режимами, аналогічними Explorer.

Особистий досвід

Віктор, 45 років
Експлуатує машину 3 роки. Ford Explorer, 4,0 л, 208 л. с., АКП, пробіг - 165 тис. км, вік - 8 років.

Поважаю такі машини за м'яку підвіску і за серйозний зовнішній вигляд. Їжджу на Explorer в основному взимку, але це скоріше за звичкою, тому що повний привід слабенький: як побуксуешь гарненько десь в заметах, так відразу і ремонт коробки. Для бездоріжжя він дуже важкий, а якщо засяде, спробуй витягни його потім! Хоч і вважається, що джип, а на полювання на Explorer я їздити перестав: два виїзди - і підвіску потрібно перебирати. Добре, що особливої ​​проблеми з сервісом немає, були б гроші. Нерідко, правда, доводиться довго чекати якусь запчастину, але машина у мене не одна, тому я змирився з цим недоліком. Всі мінуси можна пробачити, коли сідаєш за кермо і берешся за «кочергу». Люблю натиснути від душі на газ - цей гул з-під капота, і прискорення без зволікання таке, що дух захоплює. Прет, як танк, аж на задні колеса присідає. Після такого не хочу і сідати в машину з мотором меншого обсягу.

Передн. торм. колодки 700 355 Задн. торм. колодки 804 333 Повітряний фільтр 245 Паливний фільтр 179 67 Масляний фільтр 73 23 Підшипник передн. / задн. маточини 2440/300 Амортизатор передн. / задн. (без підкачки) 530/632 622/428 Зчеплення, комплект 2740 Помпа 850 Радіатор 2486 Кульова опора верх. (з важелем) 1500 Кульова опора нижн. 747 Генератор 3742 Стартер 3403 Ланцюг ГРМ 546 натяжітельний ролики ланцюга 1002 Найзатребуваніші запчастини - а таких чимало - зазвичай є в наявності у офіційних дилерів марки. Більш рідкісні деталі, зокрема кузовні, доведеться почекати, причому часом не один місяць. При цьому паралельно зі старінням моделі питання поставки змінюється в гіршу сторону: комплектуючі до старих моделей іноді шукають на складах по всій Америці і Канаді.

Chevrolet Blazer (1994-1998 р в.)

Як і Explorer, типовий представник когорти недорогих американських позашляховиків. Унаслідок популярності випускався в п'яти країнах світу, сьогодні його виробляють в Бразилії і на островах Ява. За конструкцією машина аналогічна Explorer: рама, незалежна підвіска (пружини або торсіони) спереду, ресори і нерозрізний міст ззаду, два стабілізатора поперечної стійкості. Така ходова забезпечує хорошу стійкість на високій швидкості і непогану прохідність, хоча для постійного використання на бездоріжжі машина не призначена. Більшість автомобілів на нашому ринку - 90-х років випуску, американського виробництва; стан багатьох залишає бажати кращого.

Тип кузова 3, 5дв. універсал Двигун 6ціл. 3 бензин .:
дизельні .: від 2,2 л (113 л. с.) до 4,3 л V6 (199 л. с.)
2,5 л (95 л. С.) Трансмісія задній з самоблок. диференціалом або з'єднання. повний, демультіплікатор, опція - міжосьовий диференціал, в т. ч. блокується Кліренс, мм 195 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,3 тис. до 16,8 тис.

Jeep Grand Cherokee (1992-1999 р в.)

Ще один представник американської школи. Підвіска всіх коліс Grand Cherokee - залежна, але автомобіль вийшов комфортабельним, а завдяки парі стабілізаторів - з непоганими ходовими якостями, в тому числі і на шосе. Потужні мотори забезпечують важкої машині завидну динаміку. Позашляхові можливості цього швидкісного автомобіля сумнівні, і зловживати ними не варто: у самого розкішного з Jeep - несучий кузов. Європейська версія з італійським дизелем зустрічається надзвичайно рідко, а бензинові мотори характеризуються як ненажерливі. Машина дорога в змісті, багато її вузли недовговічні. Це одна з причин, чому Grand Cherokee, як правило, не єдиний автомобіль в сім'ї.

Toyota Land Cruiser 80 (1989-1998 р в.)

Класичний японський позашляховик: комфортабельний, динамічний, довговічний. У названій тут четвірці він кращий «пройдисвіт». Заслужено популярні версії LC 80 з тяговітимі і «живучими» дизельними двигунами.

Машина, яка може грати роль безвідмовної робочої конячки, тому її часто використовували як службову. Land Cruiser 80 на ринку сьогодні трохи, але більшість примірників добре збереглися завдяки їхнім дбайливим власникам. Автомобіль недешевий, але висока ціна виправдана - «японець» на порядок надійніше Explorer.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує компанії «Віннер Автомотів» та автомагазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Ford Explorer: Охота пуще неволи

Ниболее відомий в Україні Explorer (від англ. «Дослідник») другого покоління, концептуально схожий і з попередником, і з послідовниками. У свої кращі роки цей середньорозмірний рамний позашляховик випускався в кількості до 400 тис. Примірників на рік. У багатьох країнах світу його цінували за просторий кузов, комфортну ходову, хорошу динаміку і невисоку ціну. Однак машині притаманні певні недоліки, які з віком можуть переважити її безперечні плюси.

великий

Ford Explorer випускався з 3- і 5-дверним кузовом. Перша версія, що іменується Sport і заявлена ​​як чотиримісна, має на 235 мм меншу базу і в нашій країні зустрічається рідко.

Салон «пятідверок» просторий і попереду, і ззаду, а в великому багажнику (1205/2310 л) у деяких версій є ще й простеньке відкидне сидіння для двох пасажирів. Спочивають на лонжеронной рамі кузов Explorer не вдалося покаже покупцеві відвертих слідів корозії, але слабке місце у нього є: в районі КП нерідко можна виявити йде впоперек кузова усталостную тріщину. Її краще видно, якщо зняти оббивку статі, а з часом вона сама видає себе стуком і скрипом.

Існують чотири комплектації моделі - XL, XLT, Limited і Eddie Bauer. Навіть базова версія XL включає дві подушки безпеки і литі диски, а широко поширена в Україні серія Limited має на увазі 4-ступінчасту АКП, ABS, антипробуксовочную систему, регульовану задню підвіску, автоматичне підключення передка, блокування заднього диференціала, ГУР, шкіряний салон, електропривод стекол, люка, дзеркал і сидінь, клімат і круизконтроль. До речі, багато власників відзначають, що в мороз салон прогрівається довго - особливо його задня частина. Досить специфічна і оглядовість: добре видно навколо, але через високий капота велика «мертва» зона попереду.

потужний

Для Ford Explorer передбачені три V-образних бензинові мотори: робочим об'ємом 4,0 (162 і 208 л. С.) Або 4,9 л (213 л. С.). Ці агрегати імпонують власникам пристойною динамікою, яку вони забезпечують 2,5-тонною машині (у версії з 208 л. С. - 10,9 с до 100 км / ч).

Обидва 4,0-літрових двигуна - 6-циліндрові, а відрізняються вони конструкцією ГРМ. У менш потужного один нижній распредвал, а другий оснащували двома верхніми валами - по одному в кожній головці. Машини з Vобразной «вісімкою» об'ємом 4942 см куб. (Її часто називають 5,0-літрової) зустрічаються на вітчизняних дорогах рідко.

Всі мотори в цілому вважаються досить довговічними - потреба в заміні поршневих кілець і вкладишів коленвала виникає не раніше ніж до пробігу 200-300 тис. Км. Ланцюги приводу ГРМ на агрегатах V6 (208 л. С.) Служать до 100 тис. Км, але ще раніше може знадобитися заміна їх натяжителей. Комплект коштує близько $ 200, але затягувати з заміною не можна: якщо ланцюг перескочить через зуби зірочки, пошкодження клапанів не уникнути. Натягувач ланцюга, розташованої спереду блоку, замінити відносно легко. Для доступу до задньої ланцюга іншого ряду циліндрів потрібно знімати двигун.

Мотори «офіційно» можуть працювати на бензині А-92, але при необхідності «переварюють» і 76-й. Головне, щоб бензин був чистим. Для заміни або промивання форсунок доводиться демонтувати впускний колектор (робота - $ 94). Погружной бензонасос доживає до 100 тис. Км, якщо через кожні 20-30 тис. Міняти змонтований на рамі фільтр ($ 30 з роботою).

Головний недолік всіх моторів - їх апетит: навіть у самих акуратних водіїв витрата становить не менше 12 л / 100 км на трасі і досягає 18-25 л в місті.

справжній

Майже всі Explorer укомплектовані АКП - 4- або 5-ступінчастою, в парі з найслабшим мотором іноді працює 5-ступінчаста "механіка". Частина машин (з призначених для американського ринку) оснащені задньопривідної трансмісією, всі інші - повнопривідні.

Для Ford Explorer передбачено два типи трансмісії 4х4: 3- і 4-режимний. В обох випадках можна задіяти режим автоматичної активації «передка» (за допомогою багатодисковою муфти при пробуксовуванні задніх коліс) і два режими примусового блокування міжосьового диференціала (його роль виконує вищеназвана муфта) - при підвищеному і зниженому ряді «раздатки». Їздити по сухій дорозі в режимі заблокованого міжосьового диференціала можна - це призводить до виходу з ладу муфти. На деяких машинах є четверте положення ручки управління трансмісією - «чисто» задній привід, без автоматичної активації передка. Крім того, багато автомобілів оснащені заднім міжколісним диференціалом з блокуванням. У деяких машинах вона включається вручну водієм, в інших - автоматично.

Часто використовувати цю громіздку машину на поганих дорогах не варто - частково изза посередньої прохідності, обмеженою «автоматом» і великою масою машини, почасти через те, що трансмісія і так приносить власникам багато клопоту. Нерідко відмовляють розташований на «раздатке» механізм включення повного приводу і муфта підключення переднього моста, течуть сальники обох коробок і мостів. Негерметичність роздавальної коробки - ще одна характерна несправність моделі. Причиною цього часто є підшипник вала КП, який заклинює і провертається в своєму гнізді. Виникає потім радіальний люфт виводить з ладу сальник. Зазвичай проблема вирішується заміною кришки (робота $ 600).

Через підсіла батареї нерідкі перебої в електронному блоці управління трансмісією. Купуючи Explorer, варто також перевірити, чи немає в маслі роздавальної коробки води, яка потрапляє туди при їзді по бездоріжжю через сапун.

Ресурс АКП не перевищує 160-180 тис. Км, але багато власників наказують їй довго жити ще раніше, буксуючи в снігу або бруду (робота без запчастин - $ 875). До 300 тис. Км виходжує «механіка», але її часто підводить зчеплення, изза недовиключенія якого виникають проблеми з перемиканням передач. Для вирішення проблеми фахівці рекомендують замінити «кошик» в зборі, обидва циліндра і сполучну трубку гідроприводу.

комфортабельний

Ходова частина Explorer по-американськи м'яка, але погано переносить їзду по пересіченій місцевості. Передня підвіска - торсіонна на двох парах поперечних важелів, задня - ресорна.

Перебирання передньої підвіски потрібно кожні 40-60 тис. Км, і задоволення це не з дешевих. Верхні кульові опори міняються тільки разом з важелем, нижні - окремо. Нижній важіль виходить з ладу до 80-100 тис. Км - в ньому розбивається отвір для стійки стабілізатора, тому важливо міняти стійки, як і втулки стабілізаторів, вчасно - кожні 30-40 тис. Км. Аналогічні гумки задньої підвіски служать довше - до 50-60 тис. Км. Сайлент-блоків зазвичай вистачає на весь термін служби важелів.

«Закрутку» тріснув передньої підвіски потрібно регулювати при кожній налаштування сходження і розвалу. Ресори можуть просісти, але ще раніше вони починають докучати скрипом, і деякі власники воліють пошуку нових пластикових шайб заміну всього вузла в зборі. Частина автомобілів «вміють» зберігати кліренс незмінним незалежно від завантаження задньої частини - для цього вони оснащені задніми гідропневматичними амортизаторами з підкачкою ($ 600 штука). Підшипники передніх коліс замінюються тільки разом з маточинами (деталь $ 300 і $ 36 робота), і робити це доводиться кожні 100 тис. Км.

його штурвал

Рульовий механізм Explorer - рейкового типу, з гідравлічним підсилювачем. Власне рейка не вимагає уваги, надійний і насос Гура. Після покупки варто перевірити, чи не покинув своє місце пильовик карданчика рульового вала - інакше шарнір не доживе до відведених йому 100 тис. Км. Не менш 80-100 тис. Км повинні відпрацювати тяги рульової трапеції і їх наконечники.

Романтика далеких країн

Головна особливість цього автомобіля - американське походження. З одного боку, це комфортабельна і динамічна машина універсального призначення. З іншого - «полноприводник» з посередніми позашляховими якостями, безперервно висмоктує гроші з гаманця власника. Однак багатьох це влаштовує, і якщо ви є шанувальником заокеанського автопрому, шукайте екземпляр свіжіше - він все одно не здасться занадто дорогим.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова універсал Дверей / місць 3/4, 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4530/1790/1800, 4790/1880/1800 База, мм 2595, 2830 Кліренс, мм 200 Маса споряджена / повна, кг 1670/2200, 1900/2430 Об'єм багажника, л 925/1965, 1205/2310 Обсяг бака, л 72 або 80ігателі Бензиновий розпод. впр .: 6ціліндр. 4,0 л (162 л. С.), 4,0 л (208 л. С.) 8ціліндр. 4,9 л (213 л. С.) Трансмісія Тип приводу підключається повний КП 5ст. механ., 4х або 5ст. автомат. Роздавальна коробка з заниженою передачею Ходова частина Гальма передні / задні 225/75 R15, 235/75 R15, 255/70 R16 Вартість в Україні від $ 5,3 тис. До $ 14,2 тис. За даними каталогу «Автобазар» До і після

У 1990 році з'явився перший Explorer, який став заміною застарілого Ford Bronco II. Випускався в 3- і 5-дверному виконанні, з задньо і з повнопривідною трансмісією. Двигуни V6 - 4,0-літрові, потужністю 147 і 162 л. с. Основна відмінність від «другого» Explorer - більш проста передня підвіска на двох важелях. Зовні «дідок» виділяється високим капотом і в цілому більш незграбним дизайном інтер'єру і екстер'єру.

У 2001 році з заводського конвеєра зійшла зміна Explorer II. Третє покоління моделі отримало великий, повністю новий семимісний кузов, задню незалежну підвіску. Трансмісія дещо змінилася - тепер при буксування задніх коліс керована електронікою муфта може перекинути на передню вісь весь момент. Крім колишнього V6 (213 л. С.), В гамі моторів - агрегат V8 об'ємом 4,8 л (242 л. С.). З новим двигуном машина стала динамічніше - до 100 км / год розганяється за 8,6 с.

Новий, 2007 рік Explorer III зустрів у іншому образі. В результаті рестайлінгу машина отримала нову облицювання радіатора, іншу головну оптику і свіжу обробку салону.

У США Ford Explorer аж ніяк не вважається великим: за американськими стандартами це середньорозмірний позашляховик. У Ford є дві більші моделі - Expedition і Excursion (до 2006 р).

Перша з них при довжині 5225 мм і спорядженої масі 2495 кг вміщує до 9 осіб, її силові агрегати - бензинові V8 об'ємом 4,6 і 5,4 л, привід - задній або підключається повний з демультіплікатором, міжколесними блокуваннями. В даний час випускається друге покоління моделі.

Ще більший Ford Excursion з колісною формулою 2х4 або 4х4, що вважається найбільшим позашляховиком в світі. Його довжина - 5760 мм, споряджена маса - 3215 кг, двигуни - бензинові 5,4 л V8 (259 л. С.) І 6,8 л V10 (314 л. С.) І турбодизельні: 6,0 л V8 (330 л. с.) і 7,3 л V8 (253 л. с.). Трансмісія з трьома режимами, аналогічними Explorer.

Особистий досвід

Віктор, 45 років
Експлуатує машину 3 роки. Ford Explorer, 4,0 л, 208 л. с., АКП, пробіг - 165 тис. км, вік - 8 років.

Поважаю такі машини за м'яку підвіску і за серйозний зовнішній вигляд. Їжджу на Explorer в основному взимку, але це скоріше за звичкою, тому що повний привід слабенький: як побуксуешь гарненько десь в заметах, так відразу і ремонт коробки. Для бездоріжжя він дуже важкий, а якщо засяде, спробуй витягни його потім! Хоч і вважається, що джип, а на полювання на Explorer я їздити перестав: два виїзди - і підвіску потрібно перебирати. Добре, що особливої ​​проблеми з сервісом немає, були б гроші. Нерідко, правда, доводиться довго чекати якусь запчастину, але машина у мене не одна, тому я змирився з цим недоліком. Всі мінуси можна пробачити, коли сідаєш за кермо і берешся за «кочергу». Люблю натиснути від душі на газ - цей гул з-під капота, і прискорення без зволікання таке, що дух захоплює. Прет, як танк, аж на задні колеса присідає. Після такого не хочу і сідати в машину з мотором меншого обсягу.

Передн. торм. колодки 700 355 Задн. торм. колодки 804 333 Повітряний фільтр 245 Паливний фільтр 179 67 Масляний фільтр 73 23 Підшипник передн. / задн. маточини 2440/300 Амортизатор передн. / задн. (без підкачки) 530/632 622/428 Зчеплення, комплект 2740 Помпа 850 Радіатор 2486 Кульова опора верх. (з важелем) 1500 Кульова опора нижн. 747 Генератор 3742 Стартер 3403 Ланцюг ГРМ 546 натяжітельний ролики ланцюга 1002 Найзатребуваніші запчастини - а таких чимало - зазвичай є в наявності у офіційних дилерів марки. Більш рідкісні деталі, зокрема кузовні, доведеться почекати, причому часом не один місяць. При цьому паралельно зі старінням моделі питання поставки змінюється в гіршу сторону: комплектуючі до старих моделей іноді шукають на складах по всій Америці і Канаді.

Chevrolet Blazer (1994-1998 р в.)

Як і Explorer, типовий представник когорти недорогих американських позашляховиків. Унаслідок популярності випускався в п'яти країнах світу, сьогодні його виробляють в Бразилії і на островах Ява. За конструкцією машина аналогічна Explorer: рама, незалежна підвіска (пружини або торсіони) спереду, ресори і нерозрізний міст ззаду, два стабілізатора поперечної стійкості. Така ходова забезпечує хорошу стійкість на високій швидкості і непогану прохідність, хоча для постійного використання на бездоріжжі машина не призначена. Більшість автомобілів на нашому ринку - 90-х років випуску, американського виробництва; стан багатьох залишає бажати кращого.

Тип кузова 3, 5дв. універсал Двигун 6ціл. 3 бензин .:
дизельні .: від 2,2 л (113 л. с.) до 4,3 л V6 (199 л. с.)
2,5 л (95 л. С.) Трансмісія задній з самоблок. диференціалом або з'єднання. повний, демультіплікатор, опція - міжосьовий диференціал, в т. ч. блокується Кліренс, мм 195 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,3 тис. до 16,8 тис.

Jeep Grand Cherokee (1992-1999 р в.)

Ще один представник американської школи. Підвіска всіх коліс Grand Cherokee - залежна, але автомобіль вийшов комфортабельним, а завдяки парі стабілізаторів - з непоганими ходовими якостями, в тому числі і на шосе. Потужні мотори забезпечують важкої машині завидну динаміку. Позашляхові можливості цього швидкісного автомобіля сумнівні, і зловживати ними не варто: у самого розкішного з Jeep - несучий кузов. Європейська версія з італійським дизелем зустрічається надзвичайно рідко, а бензинові мотори характеризуються як ненажерливі. Машина дорога в змісті, багато її вузли недовговічні. Це одна з причин, чому Grand Cherokee, як правило, не єдиний автомобіль в сім'ї.

Toyota Land Cruiser 80 (1989-1998 р в.)

Класичний японський позашляховик: комфортабельний, динамічний, довговічний. У названій тут четвірці він кращий «пройдисвіт». Заслужено популярні версії LC 80 з тяговітимі і «живучими» дизельними двигунами.

Машина, яка може грати роль безвідмовної робочої конячки, тому її часто використовували як службову. Land Cruiser 80 на ринку сьогодні трохи, але більшість примірників добре збереглися завдяки їхнім дбайливим власникам. Автомобіль недешевий, але висока ціна виправдана - «японець» на порядок надійніше Explorer.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує компанії «Віннер Автомотів» та автомагазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Ford Explorer: Охота пуще неволи

Ниболее відомий в Україні Explorer (від англ. «Дослідник») другого покоління, концептуально схожий і з попередником, і з послідовниками. У свої кращі роки цей середньорозмірний рамний позашляховик випускався в кількості до 400 тис. Примірників на рік. У багатьох країнах світу його цінували за просторий кузов, комфортну ходову, хорошу динаміку і невисоку ціну. Однак машині притаманні певні недоліки, які з віком можуть переважити її безперечні плюси.

великий

Ford Explorer випускався з 3- і 5-дверним кузовом. Перша версія, що іменується Sport і заявлена ​​як чотиримісна, має на 235 мм меншу базу і в нашій країні зустрічається рідко.

Салон «пятідверок» просторий і попереду, і ззаду, а в великому багажнику (1205/2310 л) у деяких версій є ще й простеньке відкидне сидіння для двох пасажирів. Спочивають на лонжеронной рамі кузов Explorer не вдалося покаже покупцеві відвертих слідів корозії, але слабке місце у нього є: в районі КП нерідко можна виявити йде впоперек кузова усталостную тріщину. Її краще видно, якщо зняти оббивку статі, а з часом вона сама видає себе стуком і скрипом.

Існують чотири комплектації моделі - XL, XLT, Limited і Eddie Bauer. Навіть базова версія XL включає дві подушки безпеки і литі диски, а широко поширена в Україні серія Limited має на увазі 4-ступінчасту АКП, ABS, антипробуксовочную систему, регульовану задню підвіску, автоматичне підключення передка, блокування заднього диференціала, ГУР, шкіряний салон, електропривод стекол, люка, дзеркал і сидінь, клімат і круизконтроль. До речі, багато власників відзначають, що в мороз салон прогрівається довго - особливо його задня частина. Досить специфічна і оглядовість: добре видно навколо, але через високий капота велика «мертва» зона попереду.

потужний

Для Ford Explorer передбачені три V-образних бензинові мотори: робочим об'ємом 4,0 (162 і 208 л. С.) Або 4,9 л (213 л. С.). Ці агрегати імпонують власникам пристойною динамікою, яку вони забезпечують 2,5-тонною машині (у версії з 208 л. С. - 10,9 с до 100 км / ч).

Обидва 4,0-літрових двигуна - 6-циліндрові, а відрізняються вони конструкцією ГРМ. У менш потужного один нижній распредвал, а другий оснащували двома верхніми валами - по одному в кожній головці. Машини з Vобразной «вісімкою» об'ємом 4942 см куб. (Її часто називають 5,0-літрової) зустрічаються на вітчизняних дорогах рідко.

Всі мотори в цілому вважаються досить довговічними - потреба в заміні поршневих кілець і вкладишів коленвала виникає не раніше ніж до пробігу 200-300 тис. Км. Ланцюги приводу ГРМ на агрегатах V6 (208 л. С.) Служать до 100 тис. Км, але ще раніше може знадобитися заміна їх натяжителей. Комплект коштує близько $ 200, але затягувати з заміною не можна: якщо ланцюг перескочить через зуби зірочки, пошкодження клапанів не уникнути. Натягувач ланцюга, розташованої спереду блоку, замінити відносно легко. Для доступу до задньої ланцюга іншого ряду циліндрів потрібно знімати двигун.

Мотори «офіційно» можуть працювати на бензині А-92, але при необхідності «переварюють» і 76-й. Головне, щоб бензин був чистим. Для заміни або промивання форсунок доводиться демонтувати впускний колектор (робота - $ 94). Погружной бензонасос доживає до 100 тис. Км, якщо через кожні 20-30 тис. Міняти змонтований на рамі фільтр ($ 30 з роботою).

Головний недолік всіх моторів - їх апетит: навіть у самих акуратних водіїв витрата становить не менше 12 л / 100 км на трасі і досягає 18-25 л в місті.

справжній

Майже всі Explorer укомплектовані АКП - 4- або 5-ступінчастою, в парі з найслабшим мотором іноді працює 5-ступінчаста "механіка". Частина машин (з призначених для американського ринку) оснащені задньопривідної трансмісією, всі інші - повнопривідні.

Для Ford Explorer передбачено два типи трансмісії 4х4: 3- і 4-режимний. В обох випадках можна задіяти режим автоматичної активації «передка» (за допомогою багатодисковою муфти при пробуксовуванні задніх коліс) і два режими примусового блокування міжосьового диференціала (його роль виконує вищеназвана муфта) - при підвищеному і зниженому ряді «раздатки». Їздити по сухій дорозі в режимі заблокованого міжосьового диференціала можна - це призводить до виходу з ладу муфти. На деяких машинах є четверте положення ручки управління трансмісією - «чисто» задній привід, без автоматичної активації передка. Крім того, багато автомобілів оснащені заднім міжколісним диференціалом з блокуванням. У деяких машинах вона включається вручну водієм, в інших - автоматично.

Часто використовувати цю громіздку машину на поганих дорогах не варто - частково изза посередньої прохідності, обмеженою «автоматом» і великою масою машини, почасти через те, що трансмісія і так приносить власникам багато клопоту. Нерідко відмовляють розташований на «раздатке» механізм включення повного приводу і муфта підключення переднього моста, течуть сальники обох коробок і мостів. Негерметичність роздавальної коробки - ще одна характерна несправність моделі. Причиною цього часто є підшипник вала КП, який заклинює і провертається в своєму гнізді. Виникає потім радіальний люфт виводить з ладу сальник. Зазвичай проблема вирішується заміною кришки (робота $ 600).

Через підсіла батареї нерідкі перебої в електронному блоці управління трансмісією. Купуючи Explorer, варто також перевірити, чи немає в маслі роздавальної коробки води, яка потрапляє туди при їзді по бездоріжжю через сапун.

Ресурс АКП не перевищує 160-180 тис. Км, але багато власників наказують їй довго жити ще раніше, буксуючи в снігу або бруду (робота без запчастин - $ 875). До 300 тис. Км виходжує «механіка», але її часто підводить зчеплення, изза недовиключенія якого виникають проблеми з перемиканням передач. Для вирішення проблеми фахівці рекомендують замінити «кошик» в зборі, обидва циліндра і сполучну трубку гідроприводу.

комфортабельний

Ходова частина Explorer по-американськи м'яка, але погано переносить їзду по пересіченій місцевості. Передня підвіска - торсіонна на двох парах поперечних важелів, задня - ресорна.

Перебирання передньої підвіски потрібно кожні 40-60 тис. Км, і задоволення це не з дешевих. Верхні кульові опори міняються тільки разом з важелем, нижні - окремо. Нижній важіль виходить з ладу до 80-100 тис. Км - в ньому розбивається отвір для стійки стабілізатора, тому важливо міняти стійки, як і втулки стабілізаторів, вчасно - кожні 30-40 тис. Км. Аналогічні гумки задньої підвіски служать довше - до 50-60 тис. Км. Сайлент-блоків зазвичай вистачає на весь термін служби важелів.

«Закрутку» тріснув передньої підвіски потрібно регулювати при кожній налаштування сходження і розвалу. Ресори можуть просісти, але ще раніше вони починають докучати скрипом, і деякі власники воліють пошуку нових пластикових шайб заміну всього вузла в зборі. Частина автомобілів «вміють» зберігати кліренс незмінним незалежно від завантаження задньої частини - для цього вони оснащені задніми гідропневматичними амортизаторами з підкачкою ($ 600 штука). Підшипники передніх коліс замінюються тільки разом з маточинами (деталь $ 300 і $ 36 робота), і робити це доводиться кожні 100 тис. Км.

його штурвал

Рульовий механізм Explorer - рейкового типу, з гідравлічним підсилювачем. Власне рейка не вимагає уваги, надійний і насос Гура. Після покупки варто перевірити, чи не покинув своє місце пильовик карданчика рульового вала - інакше шарнір не доживе до відведених йому 100 тис. Км. Не менш 80-100 тис. Км повинні відпрацювати тяги рульової трапеції і їх наконечники.

Романтика далеких країн

Головна особливість цього автомобіля - американське походження. З одного боку, це комфортабельна і динамічна машина універсального призначення. З іншого - «полноприводник» з посередніми позашляховими якостями, безперервно висмоктує гроші з гаманця власника. Однак багатьох це влаштовує, і якщо ви є шанувальником заокеанського автопрому, шукайте екземпляр свіжіше - він все одно не здасться занадто дорогим.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова універсал Дверей / місць 3/4, 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4530/1790/1800, 4790/1880/1800 База, мм 2595, 2830 Кліренс, мм 200 Маса споряджена / повна, кг 1670/2200, 1900/2430 Об'єм багажника, л 925/1965, 1205/2310 Обсяг бака, л 72 або 80ігателі Бензиновий розпод. впр .: 6ціліндр. 4,0 л (162 л. С.), 4,0 л (208 л. С.) 8ціліндр. 4,9 л (213 л. С.) Трансмісія Тип приводу підключається повний КП 5ст. механ., 4х або 5ст. автомат. Роздавальна коробка з заниженою передачею Ходова частина Гальма передні / задні 225/75 R15, 235/75 R15, 255/70 R16 Вартість в Україні від $ 5,3 тис. До $ 14,2 тис. За даними каталогу «Автобазар» До і після

У 1990 році з'явився перший Explorer, який став заміною застарілого Ford Bronco II. Випускався в 3- і 5-дверному виконанні, з задньо і з повнопривідною трансмісією. Двигуни V6 - 4,0-літрові, потужністю 147 і 162 л. с. Основна відмінність від «другого» Explorer - більш проста передня підвіска на двох важелях. Зовні «дідок» виділяється високим капотом і в цілому більш незграбним дизайном інтер'єру і екстер'єру.

У 2001 році з заводського конвеєра зійшла зміна Explorer II. Третє покоління моделі отримало великий, повністю новий семимісний кузов, задню незалежну підвіску. Трансмісія дещо змінилася - тепер при буксування задніх коліс керована електронікою муфта може перекинути на передню вісь весь момент. Крім колишнього V6 (213 л. С.), В гамі моторів - агрегат V8 об'ємом 4,8 л (242 л. С.). З новим двигуном машина стала динамічніше - до 100 км / год розганяється за 8,6 с.

Новий, 2007 рік Explorer III зустрів у іншому образі. В результаті рестайлінгу машина отримала нову облицювання радіатора, іншу головну оптику і свіжу обробку салону.

У США Ford Explorer аж ніяк не вважається великим: за американськими стандартами це середньорозмірний позашляховик. У Ford є дві більші моделі - Expedition і Excursion (до 2006 р).

Перша з них при довжині 5225 мм і спорядженої масі 2495 кг вміщує до 9 осіб, її силові агрегати - бензинові V8 об'ємом 4,6 і 5,4 л, привід - задній або підключається повний з демультіплікатором, міжколесними блокуваннями. В даний час випускається друге покоління моделі.

Ще більший Ford Excursion з колісною формулою 2х4 або 4х4, що вважається найбільшим позашляховиком в світі. Його довжина - 5760 мм, споряджена маса - 3215 кг, двигуни - бензинові 5,4 л V8 (259 л. С.) І 6,8 л V10 (314 л. С.) І турбодизельні: 6,0 л V8 (330 л. с.) і 7,3 л V8 (253 л. с.). Трансмісія з трьома режимами, аналогічними Explorer.

Особистий досвід

Віктор, 45 років
Експлуатує машину 3 роки. Ford Explorer, 4,0 л, 208 л. с., АКП, пробіг - 165 тис. км, вік - 8 років.

Поважаю такі машини за м'яку підвіску і за серйозний зовнішній вигляд. Їжджу на Explorer в основному взимку, але це скоріше за звичкою, тому що повний привід слабенький: як побуксуешь гарненько десь в заметах, так відразу і ремонт коробки. Для бездоріжжя він дуже важкий, а якщо засяде, спробуй витягни його потім! Хоч і вважається, що джип, а на полювання на Explorer я їздити перестав: два виїзди - і підвіску потрібно перебирати. Добре, що особливої ​​проблеми з сервісом немає, були б гроші. Нерідко, правда, доводиться довго чекати якусь запчастину, але машина у мене не одна, тому я змирився з цим недоліком. Всі мінуси можна пробачити, коли сідаєш за кермо і берешся за «кочергу». Люблю натиснути від душі на газ - цей гул з-під капота, і прискорення без зволікання таке, що дух захоплює. Прет, як танк, аж на задні колеса присідає. Після такого не хочу і сідати в машину з мотором меншого обсягу.

Передн. торм. колодки 700 355 Задн. торм. колодки 804 333 Повітряний фільтр 245 Паливний фільтр 179 67 Масляний фільтр 73 23 Підшипник передн. / задн. маточини 2440/300 Амортизатор передн. / задн. (без підкачки) 530/632 622/428 Зчеплення, комплект 2740 Помпа 850 Радіатор 2486 Кульова опора верх. (з важелем) 1500 Кульова опора нижн. 747 Генератор 3742 Стартер 3403 Ланцюг ГРМ 546 натяжітельний ролики ланцюга 1002 Найзатребуваніші запчастини - а таких чимало - зазвичай є в наявності у офіційних дилерів марки. Більш рідкісні деталі, зокрема кузовні, доведеться почекати, причому часом не один місяць. При цьому паралельно зі старінням моделі питання поставки змінюється в гіршу сторону: комплектуючі до старих моделей іноді шукають на складах по всій Америці і Канаді.

Chevrolet Blazer (1994-1998 р в.)

Як і Explorer, типовий представник когорти недорогих американських позашляховиків. Унаслідок популярності випускався в п'яти країнах світу, сьогодні його виробляють в Бразилії і на островах Ява. За конструкцією машина аналогічна Explorer: рама, незалежна підвіска (пружини або торсіони) спереду, ресори і нерозрізний міст ззаду, два стабілізатора поперечної стійкості. Така ходова забезпечує хорошу стійкість на високій швидкості і непогану прохідність, хоча для постійного використання на бездоріжжі машина не призначена. Більшість автомобілів на нашому ринку - 90-х років випуску, американського виробництва; стан багатьох залишає бажати кращого.

Тип кузова 3, 5дв. універсал Двигун 6ціл. 3 бензин .:
дизельні .: від 2,2 л (113 л. с.) до 4,3 л V6 (199 л. с.)
2,5 л (95 л. С.) Трансмісія задній з самоблок. диференціалом або з'єднання. повний, демультіплікатор, опція - міжосьовий диференціал, в т. ч. блокується Кліренс, мм 195 Вартість автомобілів в Україні від $ 7,3 тис. до 16,8 тис.

Jeep Grand Cherokee (1992-1999 р в.)

Ще один представник американської школи. Підвіска всіх коліс Grand Cherokee - залежна, але автомобіль вийшов комфортабельним, а завдяки парі стабілізаторів - з непоганими ходовими якостями, в тому числі і на шосе. Потужні мотори забезпечують важкої машині завидну динаміку. Позашляхові можливості цього швидкісного автомобіля сумнівні, і зловживати ними не варто: у самого розкішного з Jeep - несучий кузов. Європейська версія з італійським дизелем зустрічається надзвичайно рідко, а бензинові мотори характеризуються як ненажерливі. Машина дорога в змісті, багато її вузли недовговічні. Це одна з причин, чому Grand Cherokee, як правило, не єдиний автомобіль в сім'ї.

Toyota Land Cruiser 80 (1989-1998 р в.)

Класичний японський позашляховик: комфортабельний, динамічний, довговічний. У названій тут четвірці він кращий «пройдисвіт». Заслужено популярні версії LC 80 з тяговітимі і «живучими» дизельними двигунами.

Машина, яка може грати роль безвідмовної робочої конячки, тому її часто використовували як службову. Land Cruiser 80 на ринку сьогодні трохи, але більшість примірників добре збереглися завдяки їхнім дбайливим власникам. Автомобіль недешевий, але висока ціна виправдана - «японець» на порядок надійніше Explorer.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує компанії «Віннер Автомотів» та автомагазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.