1. 1. Типовий вид радянських трекових коліс виробництва ХВЗ, які можна купити на різних форумах і блошиних...
2. Це мій агент на Тайвані. Чи Чао Ен.
3. 1. Fixed Gear Moscow після літньої гонки по вулицях міста 2. Старт вуличної гонки.
4. 1. Electra «Amsterdam» 2. Batavus «Old Dutch» 3. Pashley «Princes» 4-5. Pashley «Gunvor» 6-7. Vanmoof 8-9. Dahon 10-11. Strida 12. Globe «Live» 13. Globe «Daily» 14. Trek «Soho»
5. 1. Велосипед з ремінною передачею Trek «District» 2. Велосипед з ремінною передачею Schindelhauer «Siegfried»
6. 1. Рама Cinelli «Mash» 2. Рама Bianchi «Super Pista» D2 3. Рама GOrilla «Le Lama» 4. Vanilla «Speedvagen» 5. Мій нинішній велосипед

Проект «Дай ідеї хід» створено за підтримки найпопулярнішою електронної пошти в світі (за даними Comscore) - Hotmail.com.
Дуже часто самі геніальні думки починають свій життєвий цикл в найнесподіваніших форматах - вони можуть бути записані на серветці або дбайливо зберігатися в телефоні в папці "чернетка". І ти ніколи не можеш знати заздалегідь, з чого почнеться твоя ідея, але вона неодмінно знайде життя, якщо спочатку стане листом. Потік «Дай ідеї хід» розповідає про ідеї, їх творців і тому, що у них вийшло.

Дата народження ідеї: кінець липня 2009 року

Дата запуску проекту Fixie.ru: грудень 2009 року

Кількість клієнтів в місяць: близько 30-35

Кількість проданих велосипедів fixed за рік: з проданих компонентів було зібрано 30-40 велосипедів

про ідею

Все літо 2009 року я намагався зібрати свій власний фікс і виявив, що збирати нема з чого. У Москві (та й в Росії) був практично вакуум із запчастинами для fixed gear велосипедів. Звичайно, були і є магазинчики при велотреку в Крилатському, де можна купити професійні, досить дорогі трекові компоненти. Або спробувати там же купити з рук старі укатані поколіннями спортсменів-юніорів рами і запчастини, вироблені ще за часів СРСР (свою першу ушатанную раму за абсолютно неадекватні гроші я в підсумку так і купив). Можна ще було піти на велоринок в Сокільники, але це вже зовсім лотерея, будь недосвідчений покупець в цьому місці - потенційна жертва продавців-бариг. Виходило так: або бери щось не бюджетне, або зовсім непотріб, або йди на базар - без нормальної альтернативи.

1. Типовий вид радянських трекових коліс виробництва ХВЗ, які можна купити на різних форумах і блошиних ринках 2. Мій перший фікс, з якого все і почалося. Рама - якась саморобка радянських умільців. 3. Так зазвичай виглядає радянська трековаря рама для побудови фікса, причому це дуже добре зберігання

До того ж мені стукнуло тридцять років і хотілося реалізуватися в чомусь більш матеріальному, прикладному, практичному, ніж ефемерний дизайн, яким я займався до цього 12 років.

У підсумку виходило як зі штанами, кедами, або якимись іншими штуками: ти знаєш, що є хороші і потрібні речі, але їх в Росії немає і не буде ніколи, а єдиний спосіб їх тут матеріалізувати - це почати возити самому. Ось і почав.

Про фікс

Складно сказати, коли я зрозумів, що хочу займатися саме фіксами. Напевно, коли прийшло розуміння того, що таке фікс і що це цікава, багатогранна концепція - фізкультура і спорт, спосіб самовираження, матеріальний дизайн, частина моди і стилю, інженерна конструкція (я за освітою інженер), технологія, конструктор для дорослих хлопчиків і дівчаток , протест в кінці кінців, адже велосипед в Москві - це чистий протест.

Про фабриках Тайваню

Я став думати, як може розвиватися вся ця ідея з запчастинами. Було два шляхи. Перший - знайти бренди, що виробляють трекові і фіксовие компоненти, домовитися з ними, возити сюди. Порахував: вийшло, що вкласти потрібно багато, коштувати буде дорого, продаватися буде мало. Який тоді сенс? Тоді я подумав, що є другий шлях - піти безпосередньо туди, де все це робиться, придумати бренд, розвивати його і відразу працювати на майбутнє, незалежно від бажання великих постачальників і примхливих марок. Якщо ж говорити про ціну, то все виходило дуже добре: доступні, надійні запчастини, і, отже, багато велосипедів - це і було основною ідеєю!

У серпні 2009 року я почав шукати контакти з фабриками Тайваню (до континентального Китаю вирішив принципово не звертатися). За 2 тижні написав і відповів приблизно на 1000 листів і мені пощастило, менеджер однієї з найбільших фабрик Тайваню познайомив мене з нинішнім агентом, без якого, напевно, нічого б не вийшло. З агентом справи пішли в 10 разів швидше, вона допомогла мені зрозуміти систему координат, як і що влаштоване на ринку вело-виробників в Тайвані, допомагала спілкуватися з фабриками, де менеджери говорили тільки по-китайськи, дзвонила безпосередньо. Спілкуватися почали відразу по скайпу. Все це дуже прискорило процес, і в листопаді 2009 року ми відправили першу партію в Москву. Тобто від задумки до відправки пройшло всього 4 місяці!

Це мій агент на Тайвані. Чи Чао Ен.

Найскладнішим в цьому всьому виявилося зрозуміти психологію людей іншої ментальності. У Москві очікуєш миттєвої реакції, швидких відповідей. З такими очікуваннями зовсім втрачаєш орієнтацію, коли люди з фабрики відповідають на лист 4 дня або пишуть тобі не про те, про що ти питав. Тепер я до таких речей уже звик, але тоді були шок і злість.

Про угрупованнях «суворих» фіксери

Спочатку все було більш ніж демократично, в розрахунку на молодих людей, у яких не так вже й добре з фінансами, зате добре з головою і принципами.

Я був приємно здивований людьми, які стали робити замовлення. Очікував, що це будуть модники, кому важлива не ідея, а тільки оболонка, так як тема все-таки вже була в тренді. А виявилося, що це трохи інші персонажі: розумні, інтелігентні, але при цьому такі «з району», я б навіть сказав «суворі». Наприклад, досить серйозна "угруповання» фіксери сформувалася в ЮВАО, в районі Любліно. Це вам не ЦАО, повірте.

1. Fixed Gear Moscow після літньої гонки по вулицях міста 2. Старт вуличної гонки.

Також був приємно здивований, що дуже багато дійсно катаються на Фікс, щодня, а не просто полірують його і викладають фотографії в вконтакте і фейсбуці. Саме ці люди рухають велокультури Москви, виїжджаючи на вулиці і показуючи, що в місті можна досить успішно (і стильно) переміщатися на велосипеді!

Про те, як велосипедисту вижити в Москві

У fixed gear велосипеда рівно стільки ж плюсів, скільки і мінусів - адже це одні і ті ж речі, різниця тільки в тому, як їх сприймати. Наприклад, одна швидкість - це добре чи погано? А фіксована передача без вільного ходу? На ці питання немає однозначної відповіді.

З одного боку, одна швидкість - мало, а з іншого - підйомів майже немає, і навіщо 2 десятка передач, які потрібно постійно налаштовувати і стежити за ними? З одного боку, постійно крутити педалі не прикольно (особливо з гірки), а з іншого - це своєрідний фітнес і більш чіткий контроль велосипеда.

Відповідь у кожного виникає після того, як він зробить невелику заїзд. З усіх моїх знайомих немає жодного, хто, спробувавши, сказав би, що це незручно. На це відчуття підсаджуєшся як на наркотик, адже коли їдеш на фіксованій передачі, це як біг, тільки дуже швидкий, а замість ніг - велосипед.

Якщо говорити про їзду, то тут потрібно відразу поставити рамки. По-перше, на Фіксе потрібно їхати по проїжджій частині (взагалі рух велосипеда по тротуару заборонено ПДР), так як для подолання бордюрів він мало пристосований. По-друге, їзда на Фіксе не скасовує основних законів ПДР в загальному і їзди на велосипеді по проїжджій частині зокрема. По-третє, велосипед і велосипедист повинні бути підготовлені для їзди по проїжджій частині. Якщо враховувати все це, то на Фіксе їздити по місту Москва настільки ж небезпечно, як і на будь-якому іншому велосипеді, тобто небезпечно.

В цілому Москва - до велосипедиста місто дуже агресивний, тут і на машині-то страшно, самі знаєте.

Багато хто думає, що фікс - це такий велосипед взагалі без гальм, і їде на ньому хлопець в шортах, майці без шолома і в навушниках, в темну пору переміщається без світлового маячка і світловідбиваючої одягу. Це так і є, хахаха!

А у справі, гальмо ставити ніхто не забороняє (якщо тільки віросповідання). Також - шолом, яскравий одяг зі світловідбиваючими смугами, як мінімум - задній ліхтарик для темного часу доби, дотримання ПДР, контроль за знаками і постійний контроль руху, постійна оцінка ситуації на крок вперед. Велосипедист (як і скутерист, і мотоцикліст) знаходиться в ситуації жертви на дорозі, і повинен враховувати це при їзді.

Про цікаві велосипедах

Аналогів немає, але є багато цікавих велосипедів, які підходять для міста не гірше (а часто і краще), ніж фікс.

В першу чергу, класичний dutch bike: традиційна, стильна сталева рама, одно- або трехскоростной (з планетарної втулкою), з фарою, крилами, часто кошиком, на великих колесах. Ідеальний міський велосипед для їзди на невеликі дистанції. Їх випускають Batavus, Electra, Pashley, Gazelle, Abici і інші - в основному європейські марки зі своїми традиціями.

Ще є цілий клас так званих commuters - одношвидкісні (або тришвидкісні, з планетарної втулкою) велосипеди з вільним ходом і двома гальмами. Виглядає часто як фікс. Є дуже гарні, так звані path racers, аналоги швидкісних велосипедів початку століття, наприклад, Pushley «Guvnor». Бувають дизайнерсько-футуристичні, типу складного iF Mode або пост-модерністічеськие Vanmoof. Хоча, найчастіше це просто утилітарні велосипеди з доброзичливим дизайном. Майже у будь-якого виробника є щось подібне в лінійці.

Не варто забувати про складні велосипеди - дуже зручна штука, якщо, наприклад, ви живете на околиці, а працюєте і переміщується переважно в центрі. Такий велосипедик складається в конструкцію з ручкою і коліщатком, а на місці перетворюється в забавний, але цілком працездатний велосипед. Роблять їх Dahon і Strida.

Хоча, якщо відкинути всі забобони про стиль і моду, то для такого міста, як Москва (і майже будь-якого міста Росії), з його дорогами і вибоїнами, найкраще підійде модифікований легкий hardtail велосипед, з колесами 26 дюймів, гумою, заміненої на вузький слик, з крилами і, можливо, зменшеною кількістю передач.

1. Electra «Amsterdam» 2. Batavus «Old Dutch» 3. Pashley «Princes» 4-5. Pashley «Gunvor» 6-7. Vanmoof 8-9. Dahon 10-11. Strida 12. Globe «Live» 13. Globe «Daily» 14. Trek «Soho»

Про велосипедної моді

Класична мода в велосипедної середовищі незмінна, тому впливати можна тільки на щось нове, а нове визначається технологіями та можливостями, плюс загальносвітовими трендами в промисловому дизайні. Наприклад, з'явилася ремінна передача - це стало актуально (в тому числі в конструкції складного велосипеда!). Крім цього є зворотний вектор, який йде з вулиці до великих брендам. Той же фікс народився на вулиці, і, коли великі виробники зрозуміли, що це затребувано - ввели серійні моделі в свої лінійки. Хоча по суті - це регрес, введення в лінійку свідомо примітивного велосипеда!

Затребуваність фіксів в Москві, Лондоні, Токіо або Єкатеринбурзі - це взагалі нонсенс. Фікс - радикальний велосипед, протест і ретроградство, кому він взагалі потрібен?

1. Велосипед з ремінною передачею Trek «District» 2. Велосипед з ремінною передачею Schindelhauer «Siegfried»

Про улюблених Фікс і деталях

Серед фіксів улюбленої моделі немає, це ж річ, яку робиш під себе. Є кілька серійних рам, які подобаються: Cinelli Mash, Bianchi Super Pista, Gorilla Le Lama.

Також є майстерні і майстри, у в яких хотів би зробити раму на замовлення: Richars Sachs, Vanilla, Icarus; але все це з області фантазій - це дуже дороге задоволення, тим більше від майстрів.

Зараз катаюсь на велосипеді зібраному повністю з того, що продаю сам, до літа планую зробити другий, виїзний фікс, суперлегкий, карбоновий.

1. Рама Cinelli «Mash» 2. Рама Bianchi «Super Pista» D2 3. Рама GOrilla «Le Lama» 4. Vanilla «Speedvagen» 5. Мій нинішній велосипед

Про велосипедної утопії в Москві

Цілком реально зробити велосипедну інфраструктуру в Москві, і для цього потрібно всього одне принципове рішення, визнати, що велосипед - це соціально-значимий вид транспорту і повноправний учасник руху, нарівні з автомобілем і пішоходами.

Зараз велосипед сприймається як спорт, причому маргінальний спорт. Таке ставлення існує ще з часів СРСР. Якщо політично буде визнано і озвучено, що велосипед - це така ж побутова річ, як і автомобіль, то і подальші дії будуть зрозумілі. Велопарковки у всіх публічних об'єктів, міські мережеві районні майстерні і магазинчики (ГУП «Мосвелосервіс», наприклад), правильна пропаганда.

Але, наприклад, про велодоріжках можна навіть і не думати, це утопія.

І, звичайно, все впирається в саму концепцію міста Москва, коли всі живуть далеко від місця роботи, а закуповуються продуктами в «Ашані» на МКАД. При такому розкладі користуватися велосипедом складно, мало хто захоче їхати 20 кілометрів по загазованих шосе-проспекту на роботу і ввечері так само назад, та ще й в темряві. У цьому сенсі показовими є все таджики та інші двірники, вони живуть «на районі» і пристосувалися пересуватися на велосипедах, швидко і зручно.

Загалом, все це можна вирішити, причому якимись зовсім малими засобами, потрібна тільки політична воля, як зараз модно говорити, і кілька відповідальних осіб.

Про плани і місце сили

Плани поки ті ж, що і були: будувати свій бренд, розвивати дизайн і покращувати якість. Після року роботи стало зрозуміло, де потрібно натиснути і де є слабкі місця. Рухатися worldwide.

Ще хочеться почати робити компоненти локально, для цього є база, потрібно тільки час. Наприклад, в Польщі роблять втулки Mach, так люди з усього світу стоять в листі очікування 3-4 місяці. Чим ми гірші? Інженери є, станції є, матеріал є. Взагалі місцеве виробництво, local business - це дуже важлива складова культури. У США десятки таких майстерень рухають велокультури. При цьому найчастіше якість найвища, а ремесло не проста. Навколо таких «гаражів» формуються ком'юніті, проводяться заходи, люди знайомляться один з одним.

З приводу знайомства людей і спілкування, у мене є мрія запустити щось на зразок берлінського Keirin Cycle Culture Café, відкритий колишнім Велокурьер. Це і кафе, і майстерня, і магазин - місце сили, якого так не вистачає.

З Hotmail.com ви зможете переглядати і редагувати документи Word, Excel і Power Point прямо в пошті, без збереження документи на комп'ютер і навіть не маючи встановлений Microsoft Office.

Завести електронну пошту на Hotmail.com