1. Більшість завезені новими
2. Місця для друзів і подружок
3. Малувато буде!
4. Сім ступенів до швидкості
5. Можна і позажигать
6. Кермо - два в одному
7. Для душі і тіла

Модель Punto традиційно значиться в списку бестселерів італійського концерну. Перше покоління, яке здобуло в Європі титул «Автомобіль року-1995», було розтиражовано у кількості трьох мільйонів екземплярів. Друга «точка», поставлена ​​Fiat до власного сторіччя, стала прелюдією до чергового успіху: новий Punto став найпоширенішим Fiat в Європі. Те, що популярність моделі не торкнулася України, тільки на руку потенційному покупцеві: продавці старих екземплярів будуть згідливіші. Але для початку непогано з'ясувати, наскільки європейському тріумфатора підходять наші реалії?

* Punto в перекладі з італійської - точка.

Більшість завезені новими

Punto II проводилися виключно в Італії, причому збірку вели паралельно на трьох заводах. Більшість машин були завезені в нашу країну новими - вони продавалися в автосалонах офіційних дилерів в декількох містах України. В основному це базові, найдоступніші версії з мотором об'ємом 1,2 л (8 клапанів, 60 л. С.) І п'ятиступінчастою "механікою". Автоматична трансмісія зустрічається у нас надзвичайно рідко, як і 16-клапанні мотори (1,2 л, 80 л. С.), З якими вона зазвичай агрегатувалися. За даними офіційного імпортера, всього шість автомобілів завезено в самій «зарядженої» комплектації HGT з 1,8-літровим двигуном потужністю 131 л. с. Дуже важко знайти «фіатік» з дизелем - вони в Україні не користувалися попитом через достатньої економічності бензинових версій.

Вітчизняні продавці гарантували безвідмовну роботу Punto II протягом двох років експлуатації без обмеження пробігу, але багато машин за гарантійний період пошукові роботи не накрутили і 50 тис. Км. Їздять на «точках» здебільшого жінки, хоча завдяки виразному дизайну їх поважають і цінують стиль чоловіки.

Місця для друзів і подружок

Кузови цієї моделі цікаві не тільки завдяки старанням «фіатівського» Centro Stile - вони зручні і практичні. Трьохдверна модифікація коротше на 35 мм і позиціонується як більш «гаряча» - це підкреслюють змінені деталі кузова і обважування передка і задка. «Економія» довжини досягнута за рахунок зменшення багажника (265 л замість майже рекордних в порівнянні з конкурентами 297 л), а база і розміри салону при цьому залишаються колишніми. П'ятеро людей можуть поміститися тут без проблем, хоча на задньому дивані трохи затісно. Водійське місце зручно, оглядовість гарна.

Повністю оцинкований кузов поки не дає приводу для переживань через корозію. Пластикова обробка інтер'єру, хоч і не найдорожча на вигляд, на нерівностях мовчазна. Однак шум з боку задніх колісних арок порушує відчуття комфорту. Незважаючи на південне походження, обігрівач ефективний навіть в найсуворіші зими.

Малувато буде!

Застосовувані на Punto II бензинові двигуни зарекомендували себе добре. Вони аналогічні тим, що встановлювалися на «перший» Punto і Fiat Coupe. Базовий мотор 1,2 л з восьмиклапанним головкою може здатися слабким, але в Україні він найбільш поширений. Один з його плюсів - при обриві ременя ГРМ клапани не «зустрічаються» з поршнями, а сам ремінь може виходити більше відведених йому 60 тис. Км. Ні те, ні інше не стосується двох 16-клапанних вприськових моторів. Гідрокомпенсатори клапанного механізму, що застосовувалися на всіх агрегатах, не відрізняються високою надійністю - служать близько 90 тис. Км.

Паливна система стійко чинить опір вітчизняному пальному, але для продовження терміну її служби мотористи рекомендують кожні 30 тис. Км промивати форсунки, фільтр паливного насоса і механізм дросельної заслінки. З такою ж періодичністю потрібно перевіряти систему запалювання. Кілька разів на «прописаних» в Україні машинах доводилося міняти електронні блоки управління двигуном - правда, було це ще в гарантійний період.

Судити про ресурс двигунів в цілому поки рано - за даними фахівців фірмового сервісу, до капремонту продані в Україні автомобілі ще не дожили: максимальний пробіг Punto II на сьогодні становить не більше 110 - 150 тис. Км. Однак досвід експлуатації інших моделей Fiat з цими моторами свідчить, що вони можуть проїздити до 250 тис. Км.

Сім ступенів до швидкості

Найпоширеніша коробка передач Punto II - п'ятиступінчаста механічна.

Версія Punto Sehecta (тільки з моторами 16 V) комплектується автоматичною клиноременной трансмісією CVT. Механізм управління цим варіатором має шість фіксованих ступенів, що імітують роботу шестишвидкісною коробки передач. На версії Sporting (тільки з 1,2-літровими моторами 16 V) таких ступенів сім. До «механіці» власники претензій не мають, нічого поганого не повідомили майстра і про варіатора Speedgear.

Зчеплення маленького Fiat служить не менше 80 тис. Км, ведений диск зазвичай змінюють разом з «кошиком». Тросовий привід «муфти» не підводить власників протягом як мінімум перших 100 тис. Км. До сьогоднішнього дня безвідмовно служать ШРУСи, але на старій машині потрібно в першу чергу перевірити їх стан та збереження захисних гумових пильовиків.

Можна і позажигать

Ходову частину «малюка» дехто вважає однією з найвдаліших у класі - вона досить комфортабельна і при цьому зберігає хорошу керованість. Передня підвіска типу McPherson по-італійськи «заточена» під енергійний драйв і забезпечує передбачувана поведінка машини при будь-яких маневрах. Ресурс «витратних» частин - кульових опор і сайлент-блоків - залежить від стилю їзди і становить 60 - 100 тис. Км. До речі, ці вузли замінюються одночасно - разом з важелями. Ціна важеля в зборі - $ 145.

Спрощена порівняно з Punto-попередником задня підвіска (залежна з торсіонної балкою), що не погіршивши комфорту і керованості машини, стала на порядок надійніше.

Слабкого місця багатьох іномарок - стійок стабілізатора поперечної стійкості - у машини немає. Ззаду стабілізатор відсутня, а передній кріпиться на втулках - дешевих і не доставляють проблем.

Пружини підвіски Punto, на відміну від деяких його «старших братів», не ламаються і не просідають. Тут доречно зауважити, що практично всі описувані машини експлуатуються в містах та при незначному навантаженні - на що, власне, і розраховані.

Кермо - два в одному

Підсилювачі рульового управління, якими оснащено багато Punto II, - електричні і відрізняються важливою особливістю. Розташована на торпедо кнопка City переводить підсилювач в міський режим, зручний при паркуванні - з великим коефіцієнтом посилення, але без відчутної зворотного зв'язку. Міський режим автоматично вимикається після розгону до 60 - 70 км / год, і кермо знову наливається необхідної вагою. Підсилювач надійний, але були випадки відмови електронного блоку управління - він неремонтопрігоден і вимагає тільки заміни. Щоб усунути люфт рульової рейки (на машинах без підсилювача), її потрібно регулювати приблизно кожні 50 тис. Км. Шарніри рульових тяг довговічні і при спокійному стилі водіння раніше 60 тис. Км проблем не доставляють.

Гальмівні механізми не відрізняються «кепським» характером: передні колодки змінюються через 30 тис. Км, задні служать більше 100 тис. Км. Після третьої заміни колодок слід проточити диски. Ручним гальмом рекомендується користуватися регулярно, інакше трос його приводу закисает в оболонці.

Для душі і тіла

Fiat Punto - гідний автомобіль. Крім задоволення чисто утилітарних запитів, він може стати засобом вираження індивідуальності власника і приносити задоволення - як від володіння красивою річчю, так і від водіння.

Особистий досвід

Елеонора, 23 роки
Експлуатує машину 3 роки, Fiat Punto 1,2 л (60 л. С.), 5-ст. хутро. КПП, пробіг - 34 тис. Км, вік - 3 роки

При виборі машини я орієнтувалася на стиль. Інші іномарки цього класу - округлі, як ніби м'які - мені не сподобалися. На ходу Punto зручний - їздити на ньому легко і природно, як пішки йти. І сідати легко - спідницю і взуття ніколи не бруднять, а п'ятеро людей запросто поміщаються. Кнопка перекладу гідропідсилювача керма в міський режим City дуже зручна при паркуванні. Потім я зазвичай забуваю її вимикати, але через якийсь час вона сама вимикається. За технічним станом я спеціально не стежу, просто через кожні 10 тисяч кілометрів їжу на СТО. У період між відвідуваннями майстрів ніяких неприємностей ні разу не було. А ще зовсім не боюся залишати машинку без нагляду - думаю, що на таку малу ніхто не зазіхне.

Олександр, 30 років
Експлуатує машину 5 років, Fiat Punto 1,8 л (131 л. С.), 5-ст. хутро. КПП, пробіг - 79 тис. Км, вік - 6 років

Я добре знаю моделі марки Fiat і вважаю, що ходова частина Punto II найвдаліша в класі: досить комфортабельна і забезпечує хорошу стійкість. У виконанні HGT машина дуже динамічна, і підвіска у неї відповідна - жорсткіше, ніж в «цивільних» комплектаціях. До того ж, тут більш ефективні дискові гальма на всіх колесах. Уваги Punto вимагає нечасто - зазвичай звертаюся до майстрів, щоб замінити витратні матеріали і провести регулювання. Навіть електрика у цій моделі цілком надійна. Практичність мене не особливо хвилює, але і з цим, по-моєму, все в порядку - салон легко трансформується, і можна перевозити великі речі.

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 3/5, 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 3800/1660/1480, 3835/1660/1480 База, мм 2460 Маса споряджений. / Повн., Кг 860 - 1040 Об'єм багажника, л 265/1080, 295/1080 Обсяг бака, л 47 Двигуни Бензинові 4-циліндр. впорскування .: 1,2 л 8 V (60 л. с.), 1,2 л 16 V (80 л. с.), 1,8 л 16 V (131 л. с.) Дизельні 4-циліндр .: 1,9 л 16V (60 л. с.), 1,9 л 16V turbo (85 л. с.) Трансмісія Тип приводу передн. КПП 5-ст. механ., 6-ст. або 7-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний., Диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Шини 155/80 R13, 165/70 R14, 175/60 ​​R14, 185/60 R14, 185/55 R15, 195/45 R15 Вартість в Україні, $ від 6,8 тис. До 10,0 тис. Торм. колодки передн. / задн. 64/37 Фільтр воздушн. / Паливні. 12/12 Масляний фільтр 14 Підшипник передн. / Задн. маточини 51/54 Амортизатор передн. / задн. 90/90 Зчеплення, комплект 120 Помпа 62 Радіатор 133 Кульова опора разом з важелем 145 Рульова рейка 280 Генератор 365 Стартер 230 Шток 232 Ремінь ГРМ 12 Натяжители ременя 17 До і після…

Punto I з'явився в 1993 році. Вдала конструкція і дизайн роботи Джорджетто Джуджаро забезпечили машині шалений успіх у всій Європі. Щодо ненадійною була багатоважільна незалежна задня підвіска, яка забезпечувала відмінну керованість і вельми непоганий для машини такого класу комфорт. Гамма двигунів включала бензинові і дизельні агрегати на будь-який смак - починаючи від 1,1-літрового моторчика (54 л. С) і закінчуючи турбірованнимі агрегатами потужністю 69 л. с. (1,7 л, дизель) і 131 л. с. (1,4 л, бензин). Деякі мотори в модернізованому вигляді перейшли потім на Punto II. Машинка досі славиться надійною, тінь її слави лягла і на друге покоління моделі.

Punto першого покоління випускався і з кузовом кабріолет, що витримав навіть суворі американські тести на міцність при перекиданні. В Україні, втім, таких машин не знайти.

Punto III з'явився в 2003 році. В результаті рестайлінгу зовнішність машини змінилася незначно. Під капотом може ховатися один з семи моторів. У їх числі кілька нових; наприклад, додався 1,4-літровий бензиновий двигун (16V, 95 л. с.) і два турбодизеля - 1,3 л (70 л. с.) і 1,9 л (16 V, Common Rail, 100 л. c .). У Punto багато не тільки моторів, але і різновидів коробок передач - з'явився другий «автомат» і шестиступінчаста "механіка". Салон тепер виглядає дорожче завдяки більш якісним матеріалам. Ціна автомобіля в Україні - від 9,9 тис. Євро.

Представлений в минулому році Grande Punto - це інша, великих розмірів модель, що базується на іншій платформі. Нинішньої зими вона з'явиться в Україні і буде коштувати від 13,5 тис. Євро.

Peugeot 206 c 1998 р.

Французький однокласник Punto виглядає не менш стильно, але на задньому сидінні в ньому тісніше. Зате на задній диван трьохдверного «двісті шостого» зручніше сідати, а ще він може запропонувати більш широкий вибір кузовів. Ходові якості цієї моделі, особливо на швидкості, так само високі, як і у Fiat, але підвіска сильніше передає на кузов нерівності дороги. Завдяки тому, що автомобіль випускається і сьогодні, проблеми з ремонтом і обслуговуванням почнуть виникати ще не скоро. Підібрати машину не важко - на сьогодні в світі продано вже більше 5 млн. Примірників «206-го».

Тип кузова 3-, 5-дв. хетчбек, седан, універсал, купе-кабріолет Габарити Д / Ш / В, мм 3835/1650/1430 Колісна база, мм 2615 Двигуни 4-цил. 4 бензин .: від 1,1 л (60 л. С.) До 2,0 л (135 л. С.)
дизельний 2,0 л (90 л. с.) Вартість в Україні, $ від 7,8 тис. до 14,9 тис.

VW Polo 1994 - 2002 г. в.

Одна з небагатьох машин в B-класі, яка пропонується з кузовом седан. У салоні хетчбека трохи тісніше, ніж в Punto, багажник малий (245 л), а інтер'єр бідніші. Його зовнішність так само маловиразна, як і салон. Однак інтер'єр і екстер'єр пострестайлінгових версії Polo (з 2000 р) стали значно яскравіше. «Німці» зазвичай беруть надійністю і довговічністю механіки. Вибір моторів надзвичайно великий. Запчастини для VW у нас зазвичай знайти нескладно, та й кваліфіковано обслужити машини цієї марки, на відміну від більшості конкурентів-однокласників, можуть на багатьох СТО.

Тип кузова 3-, 5-дв. хетчбек, седан, універсал Габарити Д / Ш / В, мм 3715/1654/1419 Колісна база, мм 2443 Двигуни 4-цил. 5 бензин .: від 1,0 л (50 л. С.) До 1,6 л (125 л. С.)
3 диз .: від 1,4 л Turbo (75 л. С.) До 1,9 л (64 л. С.) Вартість в Україні, $ від 6,2 тис. До 12,9 тис.

Nissan Micra 1992 - 2001 г. в.

Надійність, як завжди, - головний козир «японців»; свідоцтво того дана модель - майже десять років конвеєрного життя. До речі, як і Punto, Micra є володарем титулу «Автомобіль року» (1993 г.). Автомобільчик відверто затісний - якщо на задньому сидінні і помістяться три людини, то тільки самі стрункі і невисокі. Мала висота салону підсилює відчуття тісноти. Ходова частина Nissan настільки жорстка, що можна вважати її спортивної. Двигуни досить «живі». Абсолютна більшість цих машин оснащено підсилювачем керма, багато хто має автоматичну трансмісію.

Тип кузова 3-, 5-дв. хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 3720/1585/1440 Колісна база, мм 2360 Двигуни 4-цил. 3 бензинових: від 1,0 л. (55 л. С.) До 1,4 л. (82 л. С.)
дизельний: 1,5 л (58 л. с.) Вартість в Україні, $ від 6,6 тис. до 10,3 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує ДП «Італавто» і ТОВ «ЕСО-Автотехникс« за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.