1. Трансмісія М еханіческіе коробки Grande Punto майже безпроблемні, хоча ресурс тросів механізму перемикання...
2. резюме

Трансмісія

М еханіческіе коробки Grande Punto майже безпроблемні, хоча ресурс тросів механізму перемикання передач, втулок куліси важеля і троса зчеплення міг би бути і вище. На німецьких машинах ці вузли зазвичай не доставляють клопоту до пробігів хоча б в 200 тисяч кілометрів, а на італійських вже після сотні можливі ремонти.

Єдина серйозна небезпека полягає в тому, що сама коробка тече з усіх щілин. За рівнем масла потрібно стежити в обидва: воно йде як через сальники приводів, так і через ущільнення штоків механізму перемикання. Краще за все не забувати перевіряти рівень на кожному ТО, а міняти раз в 50 тисяч, так воно надійніше. При різкому зниженні масла між ТО коштує відразу замінювати поточні сальники.

Основна проблема цих КПП полягає в тому, що їм дуже не вистачає шостої передачі. На трасі обороти мотора вкрай великі, вже при 110 кілометрах в годину обороти тримаються близько 3 800-4 500, в залежності від мотора і коробки.

З турбомотором стикується шестиступінчаста коробка передач, маховик варто двомасових. Зчеплення варто помітно дорожче, ніж можна було очікувати. Повний комплект Valeo з маховиком - від 34 тисяч рублів, корзина і диск - від 12 тисяч, це рази в два-три більше, ніж ціна запчастин для звичайних восьмиклапанним моторів 1,2 і 1,4 л.

Якщо ви любите рухатися на малій швидкості і дуже малих обертах, то готуйтеся регулярно ремонтувати або міняти маховик. Пластикові втулки його пружин не дуже міцні, після сотні тисяч пробігу маховик може застукали в будь-який момент.

Справжній фанат Фіата завжди впевнений, що його машина - це як Alfa Romeo, але дешевше. Ну, щодо дешевше - це не завжди. Якщо у вас Selespeed, то ви долучаєтесь до світу дорогих машин. У сенсі, дорогих і складних в експлуатації. Не те, щоб цей «робот» був такий страшний, але просто він створений не для наших умов експлуатації. Часом закрадається сумнів, а чи проводили гарячі італійські хлопці тести при низьких температурах, або обмежилися чимось близько -5 градусів, вважаючи, що при меншій температурі все одно всі будуть сидіти вдома і пити тепле вино?

Другий мінус Selespeed - це ціна ремонту. Дилери марки і навіть неофіційні, але спеціалізовані сервіси деруть з нещасних володарів цієї конструкції дуже неслабкі суми за усунення будь-яких збоїв. А діють в основному блокової заміною. Усунення дрібних проблем виливається в десятки тисяч рублів, що більше нагадує якийсь преміальний автомобіль, а не економічного малюка В-класу.

З чого складається проблемний образ? З діагностикою та адаптацією зрозуміло, не скрізь вона є, і не всі можуть зробити самостійно. Але це мала частина проблем. Очевидні ресурсні біди - це електронасос і акумулятор тиску. Вони працюють в зв'язці і обидва мають кінцевий ресурс. Причому якщо вмирає гідроакумулятор, то насос напевно відправиться слідом через підвищення навантаження. Найсмішніше, що насос відмінно ремонтується, самий типовий ремонт - це заміна щіток електродвигуна, всього рублів 250 на витратні матеріали та 300 - на роботу. Але офіційно деталь ремонтувати ніхто не хоче, і вам запропонують купити нову. А коштує вона від 30 до 50 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Гидроаккумулятор також найчастіше пропонують відразу замінити на новий. Ціна деталі складе від 8 до 15 тисяч, хоча їх успішно відновлюють, благо азоту під тиском в Росії вистачає, а варто все це смішно - від тисячі рублів.

З навісних деталей Selespeed регулярної заміни вимагають потенціометри, за які в «оригіналі» просять фантастичні 18 тисяч. Ціна деталі від альтернативних виробників - всього пара тисяч.

Ще три соленоїдних клапана відповідають за роботу коробки. За кожен просять по 13 тисяч рублів, і в оригіналі це Magneti Marelli QPV10 CK.0096073. Радіємо: альтернатива у вигляді 71719391, 71753760, 71753781 та навіть китайського з Chery QQ QR512E-1707023 обійдеться в два-три рази дешевше. Проводку зазвичай пошкоджують при неакуратному ремонті, але її можна відновити з використанням нових роз'ємів з ВАЗів та інших машин.

Крім проблем «навісних» елементів «робота» є певні проблеми і з внутрішнім пристроєм. По-перше, довго не живуть манжети гідравліки. Оригінальні деталі виконані з дуже теплолюбних матеріалів, так що при старті в -20 машина не поїде, поки повністю не прогріється. А спроба старту завчасно викличе витоку в гідравліки і помилку коробки. Для любителів Fiat на півночі є ремонтні манжети з морозостійких матеріалів і навіть спеціальні масла, але оригінальної машині зимова експлуатація на Півночі замовлена. У будь-якому випадку, навіть якщо ви все робите правильно, грієтеся взимку або уникаєте взагалі не їздите в морози, згодом зносяться штоки перемикання: навантаження на них висока.

Загальний ресурс конструкції до появи перших серйозних проблем становить близько 100 тисяч кілометрів. Перші проблеми будуть електричними, в першу чергу пов'язані з потенціометрами і датчиками. Якщо їх усунути, то зазвичай гідравліка цілком пристойно працює до 150 тисяч пробігу. Далі почнуться витоку і скачки тиску, які разом з іншими факторами починають добивати конструкцію. Тоді виходять з ладу насос і гідроакумулятор, пошкоджуються манжети і навіть може вибивати технологічні заглушки корпусу механізму. Зрозуміло, все це шкодить і зчепленню, і синхронізатор коробки, так що механіка теж буде страждати.

Новий «робот» працює на диво добре: перемикання швидкі, нехай і з втратою тяги і не завжди вчасно, повна відсутність клевков, адекватне гальмування двигуном. У міру накопичення проблем з'являються затримки перемикань, ривки і інші неприємності.

Крім їздового тесту при покупці машини з такою коробкою рекомендується звернути увагу на лампу стану трансмісії. Якщо є помігіванія в русі, то значить, не вистачає тиску, і незабаром знадобиться ремонт. Ще один тест можна провести, навіть не рушаючи з місця. Потрібно лише прогріти машину. При відкритій водійських дверей чути тихий свист, це спрацьовує електронасос системи. Якщо його не чути, значить, машина не поїде. Ну, а якщо машина заведена і прогріта, то час між включеннями насоса повинна становити не менше 15 хвилин. Якщо насос включається кожну хвилину, то, швидше за все, він скоро вийде з ладу, тому що гідроакумулятор не працює, або витоку в системі досягли критичного рівня.

мотори

З полум'яними серцями серії FIRE цього Fiat Grande Punto пощастило. У сенсі, ця серія моторів все ще проста і надійна, складності почалися потім, коли додали MultiAir і інші «фокуси». А початковий «чавунець» виявився на диво міцним, і навіть турбомотор об'ємом 1,4 л виявилися одними з кращих європейських даунсайзових моторів. На відміну від деяких .

Взагалі серія FIRE (Fully Integrated Robotized Engine) була модульної, а з'явилася вона ще в 1985 році на Autobianchi Y10. Повністю автоматизоване виробництво моторів на той момент зустрічалося рідко, і в назві цю особливість спробували відбити. Обсяг моторів сімейства становить від 0,8 до 1,4 літра, базова версія була літрової. За довгі роки виробництва конструкцію налагодили, а восьмиклапанні і шестнадцатіклапанним мотори перед появою MultiAir - це вершина їх розвитку, найнадійніші і вдалі їх варіанти.

Найпоширеніші мотори - восьмиклапанні, об'ємом 1,2 і 1,4 л. Це той самий ідеально простий мотор, який при цьому ще і досить потужний. Сімдесяти семи сил цілком вистачає невеликої машинці для міського руху. На трасі, звичайно, їхати з таким мотором сумно, але зате економічно. Ресурс до капремонту за мірками таких дрібних агрегатів просто величезний - до 300 тисяч км.

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005-12

Правда, восьмиклапанні 1,4-літрові мотори вже після сотні-півтори сотні тисяч пробігу починають під'їдати масло, але витрата його становить не більше півлітра на тисячу, і викликаний в основному досить низькими передавальними числами коробок передач. Як я вже писав вище, в типових трасових режимах «до 110» обороти піднімаються до 4 500, а це вже сильно збільшує навантаження на поршні і вкладиші, збільшує обсяг картерних газів і вимоги до роботи маслоз'ємних кілець. У міських режимах витрата масла при цьому може повністю бути відсутнім, а ось при поїздках по трасі коштує завести правило контролювати рівень після кожної заправки бензином.

Якщо мотор зламався, не біда. Він ремонтується легко. Він створений для сільських механіків і влаштований просто. Навіть при обриві ременя ГРМ клапани не гне, хоча за теперішніх часів ресурс ременя невеликий. Його обов'язково потрібно міняти кожні 50-60 тисяч кілометрів.

фазорегулятор 8v

ціна за оригінал

29 846 рублів

Фазовращатель надійний, тисяч 150 він пройде легко. Маслонасос теж не підкачав, а гидрокомпенсаторов немає зовсім, потрібно лише кожні 60 тисяч підбирати шайби в зазорі. А ось система вентиляції картера влаштована не особливо вдало, течі масла на пробежних моторах зустрічаються регулярно: ламається шланг відведення газів на кожух повітряного фільтра.

Дросель тут електронний, і, як і всі конструкції Magneti Marelli, не дуже надійний. І їх же електроніка управління і проводка теж не найкращі: роз'єми форсунок, модулі запалювання і все інше може підвести в самий невідповідний момент.

Ресурс лямбда-сенсорів малий, а термін служби каталізаторів в наших умовах становить не більше 150 тисяч км. При використанні неякісних масел або великих інтервалів заміни можливі сюрпризи з закоксовкой маслоканалов в ГБЦ і проблемами зі змазкою распредвала, а також витік тиску на стиках масломагістралі, між постіллю розподілвалів і її кришкою.

На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005-12

радіатор

ціна за оригінал

14 695 рублів

При будь-яких роботах з клапанами обов'язково міняйте кільця ущільнювачів (наприклад, при заміні маслос'емних ковпачків), вони тут «расходник». Краще після 150 тисяч пробігу міняти їх разом з ременем ГРМ, якщо не хочете заодно зробити капремонт ГБЦ з заміною напрямних і ремонтом клапанів. А якщо кулачки распредвалов виглядають «потертими», то доведеться терміново розбиратися, що і де не працює. ГБЦ і її проблеми є основним чинником, що обмежує ресурс двигуна, поршнева група тримається помітно більше.

Низькорозташованого картер двигуна з алюмінієвого сплаву виявився для наших доріг дуже крихким і занадто низьким. Його часто ламають, так що захист картера на цій машині дуже бажана, заодно стане чистіше моторний відсік.

Глобальних поломок не чекайте, після 200 тисяч пробігу, швидше за все, знадобиться ремонт ГБЦ, а за системою живлення і запалювання доведеться стежити вже після 150. Можливі навіть досить серйозні поломки, але мотор постарається возити вас до останнього.

Приємна особливість - купа сальників та інших дрібних деталей підходить від Жигулів, для дуже дешевих авто це, скоріше, плюс.

Більш потужний 1,4-літровий 16-клапанний мотор такий же міцний, але менше любить їсти масло. Обороти на трасі у нього поменше, зате при обриві ременя ГРМ клапани тут гніт. Заміна сальників і всіх роликів обов'язкове кожні 50 тисяч. В іншому - такий же прекрасний мотор, простий і ресурсний. Відрізняється лише трохи більше щільним компонуванням, наявністю гидрокомпенсаторов і великим ресурсом каталізаторів (більше 200 тисяч км).

Ремінь ГРМ 1,2 / 1,4 8v

ціна за оригінал

2 186 рублів

Турбірованная версія теж напрочуд гарна. Так, вона трохи боїться детонації, особливо 120-сильні версії з ранніми прошивками, і, як і всі турбомотор вимагає ретельного обслуговування.

Механізми управління турбіною не дуже надійні, гаряча частина турбіни тріскається, як і випускний колектор, пневмоклапани течуть, а гумові частини впуску зажадають регулярної опресування вже після п'яти-шести років служби (вони бояться масла і бруду). Зажадають заміни гумові кільця ущільнень, але за винятком цих особливостей будь-якого турбомотора, тут все в порядку. Механіка двигуна міцна і добре тримає момент. Навіть 240-сильні варіанти мотора мають пристойний ресурс: запас міцності у конструкції виявився що треба.

Але чіп-тюнінгом краще не зловживати: оригінальні поршні і форсунки на 121-сильною версією слабенькі, та й інтеркулер смішного розміру.

У турбированного мотора немає ніякого масложор, і такі машини в реальній експлуатації виходять навіть економічніше атмосферних.

резюме

Grande Punto - машина не без сюрпризів, але в цілому досить якісна. Підводять в основному сервіси: банально не вистачає професійних і грамотних фахівців з моторам, ходової частини та електриці машини. Навіть нечисленні «спеціалізовані» майстерні норовлять тримати ціни вище, а ось якість ремонту складних елементів залишається не надто високим.

На фото: Fiat Grande Punto 5-porte '2005-12

Основна проблема Grande Punto полягає в тому, що розбиратися з будь-якою несправністю власнику в результаті доведеться самому. На новій машині це не так страшно, але з віком число складних комплексних збоїв з механіки і електриці зростає, а отже, різко зростає вартість ремонтів в сервісі. Це тим більш прикро, що ціна запчастин в цілому невисока, а кузов у ​​машини досить «довгограючий». Та й сама конструкція дуже і дуже економна.

На фото: Fiat Grande Punto 3-porte '2005-12

Якщо ви готові самі знаходити інформацію про ремонти, розумієте, як діставати запчастини, і у вас є на прикметі відповідний сервіс, в якому люблять італійські машини, то Grande Punto вам брати можна. І найкраще, звичайно, з 16-клапанним мотором: шасі у машини гідне, і вам захочеться більше потужності.

Постарайтеся тільки уникати «роботів», якщо тільки ви не фанат складних і технічно витончених конструкцій.