1. Історія моделі Історія Fiat Punto третього покоління сходить до 2005 року і включає в себе не тільки...
2. двигуни
3. Який двигун вибрати?
4. Типові проблеми і несправності
5. Так чи варто купувати Fiat Punto III?

Історія моделі

Історія Fiat Punto третього покоління сходить до 2005 року і включає в себе не тільки модернізацію, а й зміни в найменуванні. Все почалося з Grande Punto. Добавка Grande підкреслювала, що третій Пунто явно став більше, ніж попередник. І це дійсно так. Кузов витягнувся приблизно на 5 см до 4030 мм. Шкода тільки, що, незважаючи на збільшення, обсяг багажного відсіку скоротився до 275 літрів. Зате салон став просторішим.

У 2009 році Fiat представив модель Punto Evo, яка стала довшою ще на 35 мм. Фактично - це багатша рестайлинговая версія Grande Punto. У той же час, обидві моделі пропонувалися одночасно аж до 2012 року. Пізніше прізвиська в назвах зникли, і залишилася одна тільки ім'я - Punto. Проте, автомобіль як і раніше мав дві версії - бідну (аналог Гранде в кузові Ево) і багату (все той же Ево).

Конструктивні особливості

Конструкція автомобіля, як і личить Fiat, дуже проста. Пунто пропонувався в двох версіях кузова - 3-х і 5-дверний хетчбек з приводом тільки на передню вісь. Вона закріплена на стійках Макферсон з трикутними важелями. Ззаду встановлена ​​торсіонна балка з рознесеними амортизаторами і пружинами.

двигуни

Вибір силових агрегатів дуже широкий і в значній мірі залежить від конкретної моделі, з якою ми маємо справу. Базовим є 1,2-літровий 8-клапанний бензиновий двигун потужністю 65 або 69 л.с. 1,4-літровий 8-клапанний агрегат розвиває 77 к.с., а 16-клапанний - 95 к.с. в Гранде і 105 к.с. в Ево і Пунто (MultiAir).

У списку присутні і вдосконалені різновиди з турбонаддувом T-Jet потужністю 120, 155 і 180 к.с. в Гранде, MltiAirTurbo - 135, 165 і 180 к.с. в Ево і тільки 135 к.с. в Пунто. Крім того, Punto короткий період часу пропонувався з 0.9 TwinAir віддачею 85 або 105 к.с.

В активі моделі присутні і дизельні мотори. З самого початку встановлювався порівняно старий 1.9 MultiJet з 8-клапанною головкою блоку, що розвиває 120 к.с. в 5-дверному і 120 к.с. в 3-дверному варіанті. З появою Punto Evo його місце зайняв більш сучасний 1.6 MultiJet віддачею 120 л.с. Він же потрапив під капот Grande Punto і Punto (після 2012 року). Найменший турбодизель 1.3 MultiJet, що розвиває 75-95 к.с., пропонувався у всіх версіях.

Який двигун вибрати?

Правило просте. Чим старше зразок, тим більше слід схилятися до бензиновим моторам без наддуву. Але маленький 1,2-літровий атмосферник занадто слабкий для порівняно великого Punto. Складно розраховувати на хороші показники і з 8-клапанним 1,4 л. Більш-менш приємну динаміку забезпечує його 16-клапанна версія.

Проблем з вищезгаданими двигунами не зустрічається, а якщо щось і ламається, то, як правило, дрібниці, такі як котушки запалювання, датчики, паливний насос або генератор. Деякі 16-клапанні мотори страждають від надмірної витрати масла. Кожен з цих двигунів добре переносить експлуатацію на зрідженому газі.

Двигуни сімейства MultiAir ще молоді, тому не доставляють серйозних проблем. Втім, судити про запас їх міцності поки рано. І хоча система гідравлічного управління клапанами на даний момент досить надійна, в майбутньому можуть виникнути проблеми із запчастинами, які дуже дорогі.

Серед моторів з наддувом краще вибрати 1.4 T-Jet в Grande Punto. Це один з кращих агрегатів в своєму класі, міцний і надійний. Правда, корпус турбіни має тенденцію до розтріскування. Дивно, але проблема не торкнулася найпотужнішою 180-сильною версією Abarth.

Варто остерігатися версій з 0.9 TwinAir через низький крутного моменту і потенційно високі витрати на ремонт. 85-сильний мотор тягне погано і постійно «навантажений». І хоча скарг від власників поки що немає, даний вибір досить ризикований.

Серед дизельних агрегатів рекомендацій гідні найбільші - сучасний і вишуканий 1.6 MultiJet, і міцний і дешевий в ремонті дідок 1.9 MultiJet. Його типові недуги: вихід з ладу клапана EGR, регулятора тиску палива і клапана управління турбіною. Ремонт не викличе складнощів у механіків. Трохи дорожче в обслуговуванні та ремонті 1.6 M-Jet, але він відплачує більш культурною роботою і споживає менше палива. У місті витрата не перевищує 6 л / 100 км. Серед характерних проблем можна виділити лише DPF-фільтр, який не любить частих поїздок по місту.

Для міських умов руху найкраще підійде 1.3 MultiJet , Але чекати від нього видатних динамічних показників не варто. Зате мотор порадує низьким попитом на паливо: близько 4 літрів на шосе і 5 в місті. Можливі хвороби пов'язані з конструкцією. Невелика ємність системи змащення зобов'язує частіше стежить за рівнем масла, інакше його недолік призведе до втрати ефективності натяжителя ланцюга ГРМ (він харчується моторним маслом). Це в свою чергу сприяє розтягуванню ланцюга. Дефект був виправлений в більш пізніх версіях (після рестайлінгу). Варто відзначити, що двигун позбавлений двомасових маховика, але періодичного уваги вимагає зчеплення. Після 150 000 км, швидше за все, не уникнути проблем з DPF-фільтром і форсунками.

То який же двигун вибрати? Оптимальний варіант 1,4-літровий 77-й або 95-сильний атмосферник. Обидві версії не вимагають високих експлуатаційних витрат. Варто уваги і 105-сильний MultiAir. Для більш вимогливих до динаміки підійде 1.4 T-Jet і 1.9 MultiJet в Grande Punto, або 1.6 MultiJet в Punto Evo і Punto. Але зважившись на MuliAirTurbo, слід зважати на більш дорогим ремонтом. Людям, які часто пересуваються по місту, умовно можна порекомендувати дизельний 1.3 MultiJet або бензиновий атмосферник 1.2 л.

Типові проблеми і несправності

Якість виконання інтер'єру - дуже гарне. Кузов відмінно захищений від корозії, проте часом протирається тонкий лак біля задніх дверей.

При огляді слід звернути увагу на роботу рульового управління. Пунто третього покоління оснащений електропідсилювачем з режимом City, який забезпечує легке обертання кермом навіть на місці. Рульове колесо має крутитися невимушено навіть у звичайному режимі. Якщо немає, то доведеться підготувати кілька сотень доларів на ремонт. Зустрічаються проблеми і з рульовим валом - з'являється стукіт при обертанні. Недолік усувався в рамках сервісної акції.

Підвіска і гальмівна система не відносяться до особливо живучим, але зате дешеві в ремонті. Приблизно, кожні 100 000 км задня балка вимагає заміни недорогих втулок, а передня підвіска - опорних підшипників і важелів, які можна повністю регенерувати.

Не обійшлося і без типового недуги Фіата - електрики. Втім, багато що залежить від конкретного екземпляра і його технічного стану. Думки з приводу електрики абсолютно різні. Одні власники регулярно відвідують майстерні, а інші не мають жодних проблем. Неприємності можуть доставити окремі датчики, реле, лампочки або навіть деякі елементи обладнання, наприклад, склоочисники.

Головне, остерігатися автоматизованих коробок передач. Вони доставляють мало задоволення від водіння, а можливі проблеми дуже дороги в усуненні.

Так чи варто купувати Fiat Punto III?

При виборі автомобіля з атмосферним двигуном внутрішнього згоряння, Пунто не змусить серйозно витрачатися в процесі експлуатації, а натомість запропонує невисокий витрата палива, прийнятний рівень надійності і комфортні умови для подорожей. Автомобіль настільки успішний, що, незважаючи на 11 річний стаж, все ще може йти в ногу з більш молодими конкурентами. Його єдиний недолік - відсутність надійного потужного двигуна.