1. СІЛ І УСВІСТЕЛ
2. МІЛЬЙОН СРІБЛОМ
3. ВІД ліри До ЄВРО

© PSA Peugeot Citroen

СП SEVEL продовжує оновлення модельного ряду. Слідом за вже надокучили фургонами Fiat Ducato, Peugeot Boxer і Citroen Jumper пішли побратими поменше - Fiat Scudo, Peugeot Expert і Citroen Jumpy. Всі вони розраховані на перевезення від 1000 до 1200 кг в вантажних виконаннях і від 5 до 9 осіб - в вантажопасажирських.

© PSA Peugeot Citroen

Нагадаємо, що перше покоління цих машин стартувало на заводі SEVEL Nord в північній Франції в 1995 році. З тих пір тут справили близько мільйона автомобілів цієї серії. На підприємстві, контроль над яким здійснює PSA Peugeot Citroen і Fiat Auto, збирають ще й міні-вени під марками Peugeot, Citroen, Fiat і Lancia.

© PSA Peugeot Citroen

Інвестиції у виробництво нових фургонів і вантажопасажирських модифікацій досягнутий € 440 млн. Виробничі потужності такі, що дозволять випускати до 130 тисяч автомобілів на рік в три зміни (раніше випускалося до 260 тисяч). Слід зауважити, що відповідно до ставляться на заводі, де працює близько 4400 осіб, провели модернізацію виробничих цехів, оптимізували логістику, а також поліпшили робочі місця. Разом з міні-венамі, новими фургонами і версіями комбі в різних виконаннях на одній лінії будуть збирати до 14 різних кузовів.

© PSA Peugeot Citroen

До речі, на російському ринку автомобілі цього сімейства не так добре відомі, як їхні старші брати (Fiat Ducato, Peugeot Boxer і Citroen Jumper) або, скажімо, «каблучки» Fiat Doblo, Peugeot Partner і Citroen Berlingo, вироблені окремо кожним з концернів. Проте, в планах, озвучених компанією «Пежо Авто Рус» на 2007 рік, Peugeot Expert фігурує, точно також як і Jumpy фірми Citroen.

© PSA Peugeot Citroen

Сімейство нових фургонів орієнтоване на дві основні групи споживачів: підприємців, чия діяльність безпосередньо пов'язана з перевезеннями різних вантажів і груп людей, в тому числі приватних осіб, кому необхідний великий місткий автомобіль за доступною ціною.

Модельний ряд фургонів представлений дев'ятьма основними виконаннями і численними модифікаціями. При цьому загальне число можливих комбінацій може досягати значної цифри - 400. Кожна з них дозволяє клієнту підібрати саме ту конфігурацію, яка найбільш повно відповідає роду його діяльності.

© PSA Peugeot Citroen

Нову модель відрізняє велика, в порівнянні з попередньою версією, вантажопідйомність (до 1,2 т) і місткість (до 7 м 3). Домогтися цього вдалося за рахунок введення модифікації з подовженою базою і високим дахом. Причому при використанні фургона зі стандартною висотою (1894 мм) останній прекрасно впісиваетсяв лабіринти підземних парковок. Бічні двері - зсувні, задні - орного типу.

Високі динамічні якості і відмінне поведінка на дорозі забезпечені за рахунок застосування нових моторів, в число яких входять як дизельні, так і бензинові. Дизельні двигуни французького та італійського виробництва - 1,6-літровий, потужністю 90 к.с., і 2-літровий, що розвиває 120 або 136 к.с. (Спільна розробка з Ford). Бензиновий мотор потужністю 140 к.с. запозичений у міні-венів.

© PSA Peugeot Citroen

Передня підвіска - типу McPherson, задня - пружинна. Може бути як звичайною, так і посиленою. Серед нововведень для подібного класу машин відзначимо застосування пневматичної підвіски задніх коліс (опція). Вона не тільки забезпечує стабільне положення автомобіля на дорозі, незалежно від ступеня його завантаження, але і дозволяє регулювати вантажну висоту (кнопкою з місця водія - два рівня: +40 і +70 мм).

Свіжий дизайн характерний не тільки для зовнішнього вигляду машини, а й для місця водія. Ще б пак, адже їх розробкою займалися фахівці з всесвітньо відомого ательє Pininfarina. Робоче місце водія виглядає гармонійним і функціональним. До речі, підвищення рівня комфорту нового фургона стало одним з головних напрямків в розробці нової моделі развозного фургона. Так, архітектура нових фургонів забезпечує більш комфортну посадку водія, порівнянну з такою у легкових моделей.

За традицією особливу увагу приділено безпеці пасажирів і вантажу, що перевозиться. Якщо в переліку перших є весь набір доступних засобів, що застосовуються на легковиках, то в переліку друге можна виявити незалежну блокування дверей вантажного відсіку - як з місця водія, так і дистанційно, з пульта.

Виробничою програмою заводу передбачено випуск і вантажопасажирських модифікацій. Вони дозволяють здійснювати перевезення або вантажів (800-1000 кг), або пасажирів (до 9 чоловік).

джерело: 5koleso.ru

Поки представники «Фіата» в фарбах описують гідності свого дітища, журналісти запитують про одне: «І де ж ви були стільки років?». Адже «Скудо» в нинішньому поколінні, який італійці привезли в Росію лише в цьому році (разом з концерном PSA, трохи раніше подали аналогічні «Пежо-Експерт» і «Сітроен-Джампі»), живе в Європі аж з 2007 року! І це при тому, що його старший брат «Дукато» прижився у нас давно і продається цілком успішно.

Глава російського відділення «Фіат Профешнл» Валентино Мунно відбивається графіками з класифікацією LCV і статистикою продажів. Мовляв, все життя тут купували в основному великі фургони сегмента 2G на кшталт «Газелі» або того ж «Дукато», а машини класу 2P (які поменше 2G, але більше «каблучків» 1A і 1B) поки не популярні, але на тлі загального падіння ринку ось-ось вистрілять, - так що модель випускають на російський ринок своєчасно.

Нашим покупцям пропонують вантажний фургон з високою або низькою дахом і двома варіантами вантажопідйомності, а також мікроавтобус в трьох комплектаціях, на вісім або дев'ять місць. І фургон, і мікроавтобус можна замовити як з довгою, так і з короткою колісною базою. На презентації, правда, всі автомобілі були пасажирськими, причому в максимальній комплектації «Панорама екзекьютів".

СІЛ І УСВІСТЕЛ

Що б там не було за класифікацією, а візуально «Скудо» не сильно менше «Дукато». Хіба що нижче і відрізняється більшим нахилом капота і вітрового скла. А ось в салоні різниця істотніше: йдуть далеко вперед передні стійки даху і розташований майже вертикально кермо ріднять цей інтер'єр з легковими. При цьому комерційний характер автомобіля дизайнери приховувати не стали: в передній панелі розмістили безліч ніш для дрібниць, а праве сидіння зробили двомісним. Втім, від зайвого місця спереду в будь-який модифікації можна відмовитися - все одно через виступає центральної консолі середній пасажир буде приречений на тісноту.

Характерний блискучий важіль коробки передач і своєрідна логіка управління маршрутним комп'ютером вказують на французьке походження «Скудо»: модель здебільшого запозичена «Фіатом» у PSA, на відміну від «Дукато», розробленого італійцями і став потім основою відповідних «Пежо» і «Сітроена ».

Завдяки довгій базі ззаду досить просторо - і в другому, і в третьому ряду. Невикористані сидіння можна легким рухом скласти в столик. Непоганий багажник, доступ до якого відкриває широкий і високий проріз. А якщо зняти задній ряд сидінь, вийде значний відсік для вантажу. Єдина неприємність в тому, що підняту задні двері через її розміру і високого розташування петель важко закривати. Звичайно, за доплату ставляться орні стулки - як на вантажному фургоні, де вони вже в стандарті.

На відміну від аналогічних «Експерта» і «Джампі», у яких роль базового мотора грає дизель об'ємом 1,6 літра, «Фіат Скудо» доступний тільки з 2-літровим. Незважаючи на ім'я «Мультіджет», 120-сильний агрегат із змінною продуктивністю турбіни розроблений французами. Двигун везе дуже впевнено: тяга з'являється з 1000 оборотів, а в діапазоні від 2000 до 4000 об / хв доступні граничні 300 Н.м крутного моменту. А оскільки і передавальні числа шестиступінчастою механіки підібрані вдало, «Скудо» здатний на цілком жвавий розгін до 130 км / ч.

На швидкості за сотню починають проявлятися типові недоліки фургонів: чутливість до бічного вітру і наростаючий аеродинамічний шум. На тлі загального гулу чітко чути свист з боку вікна, неначе повітря проходить через вузьку щілину. У тривалій поїздці це дратує. Джерело встановити не вдалося: в салон через ущільнювач не дме, при складених дзеркалах звук не зникає.

Керованість «Скудо» залишила приємні враження: у порівнянні з «Дукато» тут краще відчуваєш і кермо, і гальма. Правда, машина трохи нервово реагує на колію. Підвіска взагалі поводиться своєрідно. Ззаду тут не ресори, як зазвичай буває на комерційних автомобілях, а пружини, - тому при невеликому завантаженні машину не трясе навіть на серйозних вибоїнах, а ось на нешкідливих з вигляду стиках іноді виникають неприємні вібрації.

МІЛЬЙОН СРІБЛОМ

«Скудо» названий так на честь ходила в середньовічній Італії срібної монети. Відсилання до фінансів - це неспроста, адже помірний цінник - один з головних козирів «Фіата». Суцільнометалева версія коштує від 959 000, мікроавтобус - від 1 064 000 до 1 228 000 рублей, в залежності від комплектації (це без урахування опцій). Який ще автомобіль в цій ціновій категорії крім «Скудо» і споріднених «Пежо-Експерта» і «Сітроена-Джампі» здатний возити дев'ять чоловік? Хіба що «Газель». Але ж «Фіат Профешнл» при покупці автомобіля пропонує ще і програму допомоги на дорогах «Топ Асистанс». Якщо мандрівника або главу великої родини ще можуть відлякати конструктивні недоліки і безальтернативний дизель, то розважливий власник бізнесу придивиться до «Скудо» напевно.

ВІД ліри До ЄВРО

Компактний фургон «Фіат-Скудо» першого покоління [1] з'явився в 1996 році і був, по суті, копією «Сітроена-Джампі» і «Пежо-Експерт». Для виробництва моделі альянс PSA спільно з «Фіатом» в 1994 році побудував завод Sevel Nord у Франції, поряд з містом Валансьєн. Там стали збирати і сімейні мінівени, спроектовані на тій же платформі ( «Сітроен-Евазьон», «Пежо-806», «Фіат-Улісс» і «Лянча-Зета»). У 2004 році близнюків піддали фейслифтингу [2], а на початку 2007 року з'явилося друге покоління [3], зі збільшеним вантажним відсіком і нової гамою двигунів, до якої увійшли французький 2-літровий бензиновий, 2-літровий дизельний в трьох варіаціях і фордовский дизель об'ємом 1,6 літра. У 2012 році «Експертові», «Джамп» і «Скудо» злегка змінили решітку радіатора і передній бампер - в такому вигляді вони і випускаються по теперішній час. Повністю оновити модель PSA і «Фіата» планують в 2016 році.

ПЛЮС Багато місця за помірну плату

МІНУС Якщо придивитися, дрібних недоліків чимало

Дякуємо парк-готель «Яхонт» за допомогу в організації зйомки.

джерело: m.zr.ru