Рік-два тому на вітчизняному ринку велосипедів з'явилися незвичайні байки з товстезними покришками-полуслік 3,5-5 дюймів ширини. Називаються ці монстри - фетбайкі (від англ. Слова fat - товстий).

Призначення Фета - катання по бездоріжжю, пухким, сипучим грунтів, снігу і навіть льоду. Фет може дійсно багато:

- особисто я без особливих зусиль переїжджав на ньому повалені дерева діаметром до 20 сантиметрів;

- їхав по піщаній колії, на якій, стовідсотково, застряг б легковий автомобіль або будь-який традиційний МТБ. Приємною несподіванкою для мене став той факт, що фетбайк впевнено змінює одну колію на іншу абсолютно без втрати стійкості;

- я також продирався на ньому через лісову гущавину взагалі без будь-яких ознак доріг і стежок;

- відносно вільно заїжджав і з'їжджав з сходів і бордюрів.

Крім прохідності, фетбайкі можуть похвалитися і більшою вантажопідйомністю, ніж звичайні МТБ. У більшості випадків, звичайні гірські велосипеди розраховані на їздця вагою 80-120 кілограмів, а наш монстр без проблем витримає і 140 кілограмового байкера.

Вилка у фетов частіше ригидная (Жорстка), це, я так розумію, потрібно для зниження ваги. Однак про амортизацію не варто турбуватися, вона в достатній мірі забезпечується товстими шинами, які, до речі, рекомендують накачувати до тиску всього лише від 0,2 до 1,5 атмосфер.

На асфальті фетбайк повільно розганяється і має відчутно гірший накат, ніж традиційні МТБ, що, втім, цілком прогнозовано для такого гіганта. Під час руху його покришки видають такий виття, що велосипедисти, яких ви обганяє - буквально сахаються в сторони. Ця проблема значною мірою вирішується установкою шин з більш гладким протектором і їх підкачкою до верхньої межі.

Вага фетов дуже різний: байки початкового рівня важать близько 16 кг, ну а пафосні моделі з карбоновим обвісом - близько 13ти кілограмів (+/-).

Фетбайк - велосипед досить універсальний. Можливо тому відгуки про фетах в Інтернеті - досить суперечливі. З вашого дозволу, я процитую парочку з них прямо тут:

Сьогодні прокотився на роботу фетом. Ну таке, лісом все норм, якщо не забувати про те, що це фет, множити час звичного доїзду на 1,3 і забити на те, що це все ж хард-Тейл і попу на ньому піднімати треба куди частіше ніж на підвісі. Особливо радує пісок - на нього тупо пофіг. Едется не знижуючи швидкості, повертається під самими дикими кутами без проблем. Загалом 13 з 20 км маршруту на роботу, що йдуть по лісі, записуємо в плюс. А ось з виїздом на асфальт починається така собі фігня. При різкій зміні грунту на асфальт створюється враження що колеса до нього клеяться. Їхати реально важче, ніж по укоченому грунту, і важче ніж по дрібному піску. Заплигувати на бордюри важче бо швидкість маленька і купа інших нюансів. Ну його нафік цей асфальт. Забути і забити в загальному - основне падіння швидкості на маршруті і збільшення часу в дорозі, припадає саме на асфальтовий ділянку. На 29м підвісі цей же маршрут едется в принципі помітно швидше (50-55 хвилин замість 1.15-1.25 години) і в цілому комфортніше. Скрізь де не зустрічається пісок.

І ось ще один відгук:

А на асфальті, якщо тиск в передньому колесі нижче, ніж 5,5 psi, з'являється ефект «підрулення», досить відчутний (я навіть поставив кермо 780 мм ширини) і коли дорога має бічний ухил, то колесо намагається саме повернути до вершини ухилу. Зате по траві, не надто укоченим грунтам, піску едется відмінно на такому тиску, повороти закладаються без проблем, а нерівності згладжуються не гірше, ніж на короткоходную підвісі. І накат пристойний.

Фактично, на асфальті потрібно тиск в колесах піднімати до 7-8 psi для накату і зняття ефекту «підрулення», а на бездоріжжі знижувати, тоді універсальність фет-байка буде використовуватися в повній мірі.

Як бачите, якщо в питаннях руху по асфальту думки, в загальному, зійшлися, то з приводу згладжування нерівностей на бездоріжжі - навпаки. Тому перед покупкою фетбайка я все ж рекомендую знайти можливість протестувати його, так би мовити, в «бойових» умовах.

Нижче ви можете знайти захопливу демонстраційне відео про можливості фетбайка.