- Велосипед з nаровим приводом працює на вугіллі від С. Роупера 1860 р
- Паровелосіпед працює на спирту, від Л. Перро 1869 р
- Дерев'яний велосипед з двигуном внутрішнього згоряння від инжинерии Даймлер і Майбах 1885 р
- Друга модель nаровелосіпеда працює на вугіллі від С. Роупера 1894 р
- Патент електровелосипеда Огдена Болтона 1895 р
- Патент електровелосипеда Хосе В. Ліббі 1897 р
- Патент електровелосипеда Дж. Стеффенс 1898 р
- Патент електровелосипеда Джон Снепф 1899 р
- Патент електровелосипеда Джесс Д. Такер 1946 р
- Патент електровелосипеда А. Вуд Молодший 1969 р
Еволюціонування велосипеда з двигуном почалася близько ста років тому. Він пройшов через роки злетів і падінь, отримавши безліч удосконалень.
У період з 1860 по 1895 рік, ще до моменту винаходу першого усіма відомого електровелосипеда, було винайдено кілька велосипедів на приводах різних типів. Такі велосипеди з роками все більше і більше втрачали свою популярність. І ніхто тоді й гадки не мав, що велосипеди з двигуном стануть ще однією гілкою в еволюції транспортних технологій.
Велосипед з nаровим приводом працює на вугіллі від С. Роупера 1860 р
Один з перших хто на це зважився - американський винахідник Сильвестр Роупер. Він сконструював легкий, єдиний на той час автономний паровий двигун, змонтувавши його на базі велосипеда фірми "Хенлон".
Велосипед складався з металевої рами на дерев'яних колесах. Паровий двигун був підвішений на пружинних амортизаторах позаду сидіння. Під котлом розташовувалася топка, а над казаном два циліндра. За допомогою довгих шатунів рух циліндрів передавалося на заднє колесо. За сідлом водія знаходилася димова труба. Паливом для котла служив подрібнене вугілля, який треба було час від часу підкидати в топку. Паровий велосипед міг взяти будь-який підйом.
Цей паровелосіпед зберігся до наших днів в музеї Смітсонівського інституту у США.
Паровелосіпед працює на спирту, від Л. Перро 1869 р
Французький винахідник інженер Л.Перро спроектував і побудував велосипед з паровим двигуном, і в якості пального використовував спирт. У порівнянні з паровим велосипедом Роупера, велосипед французького винахідника був технологічно досконаліший. Приводив в рух заднє колесо велосипеда дуже легкий одноциліндровий паровий двигун з ремінною передачею, встановлений в раму під кутом 45 градусів. Перро оформив патент на винахід, і в тому ж році документально зафіксував результати випробувального пробігу свого парового велосипеда, максимальна швидкість якого становила 15 км на годину.
Дерев'яний велосипед з двигуном внутрішнього згоряння від инжинерии Даймлер і Майбах 1885 р
Німецькі інженери Даймлер і Майбах 10 листопада 1885 року сконструювали велосипед на двигуні внутрішнього згоряння з карбюратором. Тепер в якості палива для двигуна стало можливим використовувати бензин. У той же рік інженери конструктори отримали патент на свій винахід. Після іпитаній в місті Бад-Каннштадт (Німеччина) були зафіксовані технічні характеристики транспортного засобу. Як було записано в патенті: "дерев'яна візок для верхової їзди з бензиновим мотором" мчала по бруківці з неймовірною швидкістю - 12 кілометрів на годину! Відчував дерев'яний велосипед інженер Майбах.
Двигун внутрішнього згоряння знаходився під сидінням. У транспортного засобу вагою п'ятдесят кілограмів було два великих колеса і два маленьких - для стійкості, оскільки Майбах не вмів їздити на двоколісному велосипеді. На сьогодні цей винахід вважається прабатьком мотоцикла.
На той час велосипед з мотором ставав все більше популярний, і винахід велосипеда з двигуном внутрішнього згоряння між колесами від Даймлера і Майбаха отримало практичне приминение по всьому світу. Через деякий час їх мотор стали відчувати на інших транспортних засобах: човні, залізничному вагоні, аеростаті, чотириколісного екіпажі, який в свою чергу на сьогодні вважається першим автомобілем. Винахід Даймлера і Майбаха дало поштовх у розвитку двигунів внутрішнього згоряння. Єлементи двигунів постійно вдосконалювалися, і з розвитком автомобілебудування, інтерес до велосипедів з мотором поступово почав стихати.
Друга модель nаровелосіпеда працює на вугіллі від С. Роупера 1894 р
Сконструйована Сильвестром Роупера нова модель паровелосіпеда також, як і попередня, працювала на паровому приводі. Більш досконалий велосипед являє собою звичайний велосипед з паровим двигуном, який підвішений в дерев'яній коробці на пружинних амортизаторах між коліс. Поворотом важеля приводив в рух насос, який викачував воду з резервуара під сідлом. Вугілля розігрівали воду в котлі до кипіння, і пар надходив в двигун створюючи тиск. Натисканням на газ, машина приходила в дію і дозволяла їхати зі швидкістю 65 км / ч. Відпрацьований пар йшов через трубку позаду сідла.
Досвідчена модель даного парового велосипеда перебувала у конструктора винахідника С. Роупера до його смерті. Після конструктора винахід переходило з рук в руки, і в 2012 році потрапило в поле зору журналістів на аукціоні в Лас-Вегасі. 118-річний іменний парової велосипед С. Роупера досі на ходу. Як стверджує його власник, він наливає в бак воду і запускає паровий котел, поршні справно двігаються, обертаючи заднє колесо. Але сісти на паровій велосипед і проїхати він не наважується, побоюється, що паровий котел під час їзди може вибухнути. Датується 1894 роком випуску паровелосіпед був проданий за п'ятсот тисяч доларів, і за прогнозами буде занесений в Книгу рекордів Гіннеса, як найдорожчий велосипед, коли-небудь проданий на аукціоні.
Патент електровелосипеда Огдена Болтона 1895 р
Один з перших патентів на електровелосипед був виданий в кінці 1895 року Огдену Болтону. Він представив удосконалення електровелосипеда, але не згадав жоден з більш ранніх винаходів. Так, ми знаємо, що О. Болтон не є першим винахідником, але так само ми не можемо знайти ніяких інших патентів, пов'язаних з електровелосипедом, що були виданих дисконтних карток раніше. Містер Болтон написав, що його винахід включає: «6-полюсной щітково-колекторний двигун постійного струму, вмонтований в заднє колесо»
Це дивно, що мотор-колесо було винайдено 120 років тому. З роками воно було майже забуте, але набуло великий успіх в останнє десятиліття. Сьогодні мотор-колесо широко використовується в індустрії електричних велосипедів і є одним з найкращих способів прискорення електровелосипеда.
Патент електровелосипеда Хосе В. Ліббі 1897 р
Два роки по тому Хосе В. Ліббі винайшов електровелосипед з двома двигунами, двома батареями та двома колесами. Цей хлопець подав чудову ідею. Згідно з його винаходу, по рівній дорозі працює тільки одна батарея, друга ж вступає в дію тільки на підйомах. Це, напевно, перша форма електровелосіпедного контролера. Сьогодні ж ми маємо більш просунуті технології в сфері акумуляторів для контролю віддачі струму. На зображенні складно розглянути важільний кривошип, який рухає колесо. Трохи пізніше містер Хосе замінив ці незграбні важелі на більш ефективний ланцюгової привід.
Патент електровелосипеда Дж. Стеффенс 1898 р
У 1898 р Метью Дж. Стеффенс отримав патент на електровелосипед, що приводиться в дію ременем, розташованим на краю заднього колеса і навколо мотора. Подивившись уважніше на фотографію, ви побачите, що ремінь притиснутий до землі колесом. Колесо має деякого роду бороздочки, які не дають ременя зісковзнути з колеса. Даний вид рухової системи є дуже креативним, але в її ефективності можна засумніватися.
Патент електровелосипеда Джон Снепф 1899 р
1899 році Джон Снепф представив велосипед зі шківом, розміщеним зверху на поверхні заднього колеса. Шків обертався за допомогою двигуна і в свою чергу надавав руху колесо.
Патент електровелосипеда Джесс Д. Такер 1946 р
У 1946 році Джесс Д. Такер отримав патент на двигун з внутрішнім зубчастим зчепленням і можливістю вільного ходу. Ми не впевнені, чи було це першим пропозицією даного винаходу. Втім, містер Такер отримав патент на одну з найбільш розпізнаються характеристик електровелосипеда - можливість використовувати педалі в поєднанні з роботою двигуна або без такого.
Патент електровелосипеда А. Вуд Молодший 1969 р
У 1969 році А. Вуд Молодший, взявши за основу винахід Снепфа, перетворив його в більш комплексну фрикционную систему, що складалася з 4 різних двигунів. Кожен з двигунів штовхався на переднє колесо.
Було видано ще багато патентів на вдосконалення фрикційної системи і ремінного приводу. Сьогодні ж індустрія електровелосипедів займає величезну нішу, і з кожним днем стає все більше і більше. За грубими підрахунками, в 2010 році близько 120 мільйонів електровелосипедів перебувало на дорогах Китаю. Кількість проданих електровелосипедів в Європі і США досягло 1 мільйона.
Такі винаходи, як сенсор крутного моменту, контроль потужності, нові акумулятори та поліпшене мотор-колесо дозволило даній галузі досягти тих вершин, на яких вона перебувати сьогодні.
Всього цього не було б без 120-річної історії електровелосипеда. Ми впевнені, що даний вид транспорту очікує відмінне майбутнє.
Копіювання інформації дозволене тільки з розміщенням активного посилання на сайт electra.com.ua
Мотор колесо , електровелосипед , контролер , акумулятори , КІТ Електронабір 500 ват