1. ДОВІРЯЙ АЛЕ ПЕРЕВІРЯЙ!
2. МЕТА ЕКСПЕРИМЕНТУ, АБО ЩО треба було довести?
3. МЕТОД ДОСЛІДЖЕННЯ
4. ПОБАЧИТИ СВОЇМИ ОЧИМА
5. ТРЕБА ДИВИТИСЯ НА ЕНЕРГЕТИЧНИЙ БАЛАНС
6. ЩЕ РАЗ ПРО УМОВИ ЕКСПЕРИМЕНТУ
7. НАЙЦІКАВІШЕ - РЕЗУЛЬТАТИ ВИПРОБУВАННЯ!
8. ER ✓ вивільняє енергію
9. ER ✓ ЗНИЖУЄ ВИТРАТИ ПАЛИВА
10. ВПЛИВ ДОДАВАННЯ кондиціонера МЕТАЛУ ER В КПП НА ЗНИЖЕННЯ ВТРАТ НА ТЕРТЯ ПРИ МАКСИМАЛЬНОЮ ПОТУЖНОСТІ...
11. ВИСНОВОК: ER ДІЙСНО ПРАЦЮЄ!
12. ВСХ - Зовнішня швидкісна характеристика двигуна внутрішнього згоряння
13. Порівняння характеристик моторного масла «Лукойл» і трансмісійних масел

Кондиціонер металу Energy Release - класика жанру. Він давно відомий у всьому світі під гаслом «Переможець тертя». Однак скептично налаштовані російські вчені не звикли нічого приймати на віру, якщо це не підтверджено дослідженнями. У цьому з ними солідарні і російські автолюбителі - мабуть, найсуворіші і технічно «підковані» споживачі автохімії в світі. Хочете переконатися в ефективності ER? Ознайомтеся з сенсаційними результатами досліджень, які були проведені навесні 2014 року в спеціалізованій лабораторії Володимирського державного університету (ВлГУ).

ДОВІРЯЙ АЛЕ ПЕРЕВІРЯЙ!

Антифрикційний кондиціонер металу ER додають до мастильних матеріалів з метою зниження сил тертя і інтенсивності зношування тертьових пар. Фахівці кафедри «Теплові двигуни і енергетичні установки» ВлГУ вирішили перевірити, чи відповідають дійсності заявлені виробником параметри кондиціонера металу ER і наскільки ефективний цей склад.

МЕТА ЕКСПЕРИМЕНТУ, АБО ЩО треба було довести?

Під час експерименту фахівці кафедри повинні були з'ясувати, що відбувається з труться парами в результаті дії ER; визначити, чи дійсно за рахунок застосування ER здійснюється захист деталей від тертя, зменшується витрата палива; надати докази ефективності ER не просто на словах, а у вигляді формул і цифр.

МЕТОД ДОСЛІДЖЕННЯ

Мал. 1. Загальний вигляд випробувального стенду з силовою установкою, що включає двигун ВАЗ-2106 і 4-ступінчасту КПП. 1 - двигун ВАЗ-2106, 2 - КПП, 3 - балансирная машина, 4 - блок для вимірювання температури масла.

Згідно з дослідженнями фізиків переважна частина (понад 99%) роботи з подолання сил тертя переходить в тепло і лише малий залишок (менше 1%) йде на молекулярне зміна граничних шарів тертьових тіл.

Таким чином, найнадійніший і бездоганний практичний спосіб визначення ефективності антифрикционного препарату заснований на вимірюванні тепла, що виділяється при терті (калориметрический метод).

Головна умова для коректності такого досвіду - ніякого іншого, крім тертя, джерела тепла не повинно бути, а при вимірюванні температури можна використовувати примусове охолодження.

ПОБАЧИТИ СВОЇМИ ОЧИМА

Мал. 2. Загальний вигляд КПП з трьома датчиками температури всередині.

Саме такий експеримент з урахуванням зазначеного умови був здійснений в лабораторії двигунів Володимирського державного університету. Для його проведення використовувався дуже наочний метод. Спеціально була зібрана силова установка, що включає автомобільний двигун внутрішнього згоряння ВАЗ-2106 і 4-ступінчасту механічну коробку передач (КПП). Силова установка була змонтована на спеціалізованому випробувальному стенді з електричної балансирной машиною (Рис. 1), яка виступає в ролі гальма, яке споживає всю потужність, що знімається з вторинного валу КПП.

У КПП були вмонтовані три спеціальних датчика для вимірювання температури знаходиться в ній масла (Рис. 2). Така кількість датчиків виключало помилку і забезпечувало високу достовірність вимірювання температури. Крім цього, аналогічний датчик був встановлений в піддоні картера двигуна для визначення температури моторного масла.

ТРЕБА ДИВИТИСЯ НА ЕНЕРГЕТИЧНИЙ БАЛАНС

Оскільки вся енергія, яка витрачається на подолання сил тертя в КПП, перетворюється в тепло, то це неминуче призводить до нагрівання знаходиться в ній мастильного матеріалу. Таким чином, якщо ER здатний значно знизити сили тертя, то це обов'язково повинно відбитися на температурі масла в КПП і загальному енергетичному балансі силової установки на випробувальному стенді (Рис. 3).

Мал. 3. Схема енергетичного балансу силової установки на випробувальному стенді.

В якості основного режиму випробувань застосовувалося зняття зовнішньої швидкісної характеристики ( ВСХ ) По ГОСТ 14846-81 відповідно до і після додавання ER в КПП з фіксацією значень крутного моменту, годинної витрати палива, частоти обертання колінчастого вала, температури масла в КПП, температури масла в двигуні і інших параметрів.

Так, максимальне значення температури масла в КПП без ER склало 187 ° С, а після додавання ER зменшилася до 171 ° С. Таке значне зниження максимальної температури масла (на 16 ° С) за рахунок додавання ER - це не тільки свідчення радикального зменшення втрат на тертя в коробці передач, але і сприятливого впливу на термін служби і надійність цього найважливішого агрегату трансмісії. Справа в тому, що зниження температури мастильного матеріалу пропорційно зменшенню зносу і ризику задирака шестерень. Крім цього, при помірній температурі старіння масла відбувається з меншою інтенсивністю.

ЩЕ РАЗ ПРО УМОВИ ЕКСПЕРИМЕНТУ

Підкреслимо, що ER додавали не в систему змащення двигуна, а в механічну коробку передач (КПП), що працює на випробувальному моторному стенді в блоці з двигуном ВАЗ-2106 при включеній першій передачі з передавальним числом 3,67 (Рис.1). У ролі мастильного матеріалу для КПП застосували мінеральне масло «Лукойл» . Концентрація ER в маслі була витримана відповідно до інструкції на його застосування для механічних КПП - 6%, т. Е. 60 мл на 1 л масла.

НАЙЦІКАВІШЕ - РЕЗУЛЬТАТИ ВИПРОБУВАННЯ!

ER ✓ ЗНИЖУЄ ТЕРТЯ

ER ✓ ЗБІЛЬШУЄ ТЕРМІН СЛУЖБИ ДЕТАЛЕЙ

ER ✓ ПРОДОВЖУЄ ТЕРМІН СЛУЖБИ ОЛІЇ

Мал. 4. Вплив додавання кондиціонера металу ER в КПП на температуру знаходиться в ній масла при роботі установки з двигуном ВАЗ-2106 по ВСХ (На повному "газу").

Встановлено, що додавання ER в КПП призвело до зниження нагріву знаходиться в ній масла з 50 до 37 ° С (на 26%) за час зняття ВСХ (45 хв.) В діапазоні частоти обертання колінчастого вала 2600-5400 об / хв (Рис. 4). Даний факт є очевидним доказом того, що кондиціонер ER дуже активно пригнічує граничне тертя в зубчастих передачах.

Так, максимальне значення температури масла в КПП без ER склало 187 ° С, а після додавання ER зменшилася до 171 ° С. Таке значне зниження максимальної температури масла (на 16 ° С) за рахунок додавання ER - свідчення не тільки радикального зменшення втрат на тертя в коробці передач, але і сприятливого впливу на термін служби і надійність цього найважливішого агрегату трансмісії. Справа в тому, що зниження температури мастильного матеріалу пропорційно зменшенню зносу і ризику задирака шестерень. Крім цього, при помірній температурі старіння масла відбувається з меншою інтенсивністю.

ER ✓ вивільняє енергію

Зменшення втрат на тертя в КПП не могло не привести (і привело!) До вивільнення енергії, тобто до збільшення крутного моменту Me2 і ефективної потужності Ne2 установки. Як випливає з Рис. 5, введення ER в мастильний матеріал КПП викликало приріст крутного моменту силової установки (на вторинному валу КПП) у всьому розглянутому діапазоні частоти обертання колінчастого вала (від 2600 до 5400 об / хв). Максимальний приріст крутного моменту дорівнює 12 Н • м.

Мал. 5. Вплив додавання кондиціонера металу ER в КПП на ефективний крутний момент силової установки з двигуном ВАЗ-2106 при роботі по ВСХ (На повному газу).

Мал. 6. Вплив додавання кондиціонера металу ER в КПП на ефективну потужність силової установки з двигуном ВАЗ-2106 при роботі по ВСХ (На повному газу).

Найбільше збільшення ефективної потужності силової установки, викликане додаванням ER в КПП, було досягнуто при швидкісному режимі двигуна 5000 об / хв і склало 1,7 кВт (Рис. 6) або 2,3 л. с.

ER ✓ ЗНИЖУЄ ВИТРАТИ ПАЛИВА

Мал. 7. Вплив додавання кондиціонера металу ER в КПП на паливну економічність силової установки з двигуном ВАЗ-2106 при роботі двигуна по ВСХ (На повному газу).

Мал. 8. Температура відпрацьованих газів силової установки з двигуном ВАЗ-2106 при роботі по ВСХ (На повному "газу).

Мал. 9. Температура охолоджуючої рідини і моторного масла силової установки.

Прямим наслідком збільшення ефективної потужності установки є поліпшення її паливної економічності, що і було підтверджено в ході проведення даного експерименту. Так, з Рис. 7 випливає, що витрата палива знизилася в усьому розглянутому діапазоні частоти обертання колінчастого вала. Найбільше поліпшення паливної економічності склало 17 г / кВт • год (5%).

Додавання кондиціонера ER в мастильний матеріал КПП силової установки не вплинуло на температури відпрацьованих газів, охолоджуючої рідини і моторного масла в двигуні, тому на Рис. 8 і на Рис. 9 ці показники представлені без порівняння.

Ефективність кондиціонера металу ER як антифрикційного препарату чітко проявилася у всьому швидкісному діапазоні силової установки, в тому числі і на найвищому сертифікованому рівні потужності, що відображено в таблиці:

ВПЛИВ ДОДАВАННЯ кондиціонера МЕТАЛУ ER В КПП НА ЗНИЖЕННЯ ВТРАТ НА ТЕРТЯ ПРИ МАКСИМАЛЬНОЮ ПОТУЖНОСТІ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

ВИСНОВКИ ТА КОМЕНТАРІ:

• Додавання антифрикционного кондиціонера металу ER до штатного мінеральному маслу коробки передач в кількості 6% дозволило радикально (на 35%) знизити втрати на тертя. Таке значне зменшення сил тертя (тепла, що виділяється) підтверджується істотним зниженням температури масла в коробці передач - нагрівання масла в ній за час зняття ВСХ знизився на 26%. У сумі ці два фактори в умовах реальної експлуатації зменшують знос шестерень і швидкість старіння масла, ніж підвищують надійність роботи і термін служби коробки передач.
• Заявляється виробником ER антифрикционная ефективність дійсно унікальна, оскільки дозволяє значно (на 35%) знизити сили тертя в механізмах, змащуваних сучасним високоякісним маслом. Це свідчить про те, що сутність дії ER полягає не в поліпшенні процесу змазування як такого, а в зміні трибологічних параметрів поверхонь тертя змащуваних деталей.
• Експериментально встановлено, що додавання ER тільки в коробку передач дозволяє забезпечити поліпшення паливної економічності силової установки на величину до 5%.
• Для автомобільної техніки зниження експлуатаційної витрати палива на 5-7% є цілком реальним, якщо застосувати ER в двигуні і КПП, а також в інших агрегатах трансмісії (редукторах провідних мостів, роздавальної коробці, бортовий передачі) при їх наявності.

ВИСНОВОК: ER ДІЙСНО ПРАЦЮЄ!

Таким чином, російським вченим вдалося підтвердити експериментально і надати обґрунтовані докази підвищення надійності, зниження витрати палива і поліпшення тягових характеристик автомобіля за рахунок застосування кондиціонера металу Energy Release (ER).

Експериментальні підсумки випробувань дозволяють стверджувати, що застосування кондиціонера металу ER у всіх змащуваних агрегатах будь-яких автомобілів дуже раціонально і ефективно, оскільки цим простим способом досягається значна економічна вигода за рахунок одночасного підвищення надійності, збільшення терміну служби і зниження витрати палива.

Офіційний висновок ВлГУ

ER в дії →

ВСХ - Зовнішня швидкісна характеристика двигуна внутрішнього згоряння

Зовнішня швидкісна характеристика (ВСХ) бензинового двигуна - це залежність крутного моменту Me, годинної витрати палива Gт і інших параметрів від частоти обертання колінчастого вала n при повністю відкритій дросельної заслінки (т. Е. При повному «газі»).

Знімають характеристику так. Прогрівають двигун, встановлюють постійну частоту обертання, наприклад 2500 об / хв, і дають повний «газ». Балансирная машина влаштована так, що частота обертання n при цьому не зміниться і залишиться 2500 об / хв. Фіксують значення розвивається крутного моменту, годинної витрати палива і інших показників. Потім, керуючи балансирной машиною, змінюють швидкісний режим і встановлюють, наприклад, 3000 об / хв. Двигун при цьому як і раніше працює на повному газу. Знову виробляють фіксацію параметров.Продолжают далі за тим же алгоритмом, наприклад, на режимах 3500, 4000, 4500, 5000,5500 об / хв. В результаті виходить залежність крутного моменту Me і годинної витрати палива Gт від частоти обертання колінчастого вала n. Це і є ВСХ. По крутний момент і частоті розраховують ефективну потужність двигуна (Ne = Me · n / 9550) і питома ефективна витрата палива (ge = Gт / Ne). Залежність потужності Ne і питомої витрати ge від частоти обертання колінчастого вала n також стає частиною ВСХ.

Рекомендоване заводом-виготовлювачем для КПП задньопривідних автомобілів ВАЗ мінеральне трансмісійне масло ТАД-17И за критерієм термостойкости виявилося непридатним для прийнятих умов експерименту (робота КПП без примусово-го охолодження повітрям), оскільки досягається в цьому випадку рівень нагріву масла (190 ° С) близький до температурі спалаху ТАД-17И (200 ° С). Крім цього, невисокий індекс в'язкості масла ТАД-17И (100) при температурах вище 150 ° С зумовлює значитель-ве зниження його в'язкості і, відповідно, можливу недостатність якості мастила. Зважаючи на ці обставини в даному експерименті для КПП використаний більш термо-стійкий мастильний матеріал, а саме мінеральне моторне масло «Лукойл Стандарт» SAE 15W-40 API SF / СС. Заміна трансмісійного масла на моторне обгрунтована також відомим позитивним досвідом експлуатації передньопривідних автомобілів ВАЗ з моторним маслом М8ГІ, що заливається в КПП на складальному конвеєрі в 90-х роках.

Порівняння характеристик моторного масла «Лукойл» і трансмісійних масел

Трибология - наука про тертя. Область досліджень - процеси тертя, зношування і мастила.