Вчені з'ясували, що електромобілі завдають більшої шкоди для навколишнього середовища, ніж традиційні авто на спалюваному паливі

Як таке може бути, запитає пересічний обиватель, зачарований Ілона Маском і Tesla. Адже чи не головний козир електромобілів - якраз їх горезвісна екологічність.

Однак, вчені готові надати серйозні аргументи.

Вихлопні гази - не єдиний шкідливий чинник автомобільного транспорту. Є й інші. І як раз з ними пов'язаний найбільший збиток для навколишнього середовища, яким загрожує використання електрокарів.

Шотландські дослідники з Единбурзького університету встановили , Що переміщення електрокарів призводить до викиду в навколишнє середовище великої кількості небезпечних частинок. Більшої кількості, ніж у випадку зі звичайними авто, підкреслюють дослідники.

справжній вихлоп

Десятиліттями обивателям розповідали жахи про шкідливі вихлопи двигунів внутрішнього згоряння. Боротьба за економію палива і все більш жорсткі екологічні стандарти привели до витіснення старих добрих двигунів-мільйонників новими одноразовими моторами, які не підлягають капітальному ремонту.

А потім з'явилися електромобілі, які нічого не спалюють. Здавалося б, ось він прямий шлях до вирішення проблеми транспорту та екології.

Але не все так просто.

Чим важче авто, тим більше шкідливих викидів генерується в русі

Електромобілі дійсно нічого не спалюють. І в цьому відношенні в чисту виграють у традиційних авто. Нуль викидів парникових газів це краще, ніж навіть найменші показники у найбільш екологічних сучасних авто.

Однак електромобілі різко програють в іншому. Вони виробляють більше шкідливих викидів іншого роду.

Шотландські дослідники Віктор Тіммерс і А. Дж. Ахтен з'ясували , Що електромобілі виробляють навіть більше викидів твердих частинок, ніж традиційні авто.

Найдрібніші тверді частинки викидаються при розгоні і гальмуванні машини. Джерелами викиду є гальмівна система, покришки (які потроху стираються при русі), а також покриття дорожнього полотна, на яке діє маса автомобіля.

У 2013 році британський дослідник з університету Хертфордшира Ранжит Сохи провів цікавий експеримент. Він встановив детектори твердих частинок в автомобільному тунелі, через який за добу проїжджає в середньому близько 50 тис. Машин.

Датчики показали, що один проїжджав через тунель автомобіль виробляв приблизно 30-50 мікрограмів твердих частинок. І лише близько третини від цього обсягу було вироблено двигунами.

Більшу частину шкідливих речовин, які потрапляли в повітря, становили частинки бітуму дорожнього покриття, гуми колісних шин і пилу від гальмівної системи.

Підводячи підсумок свого дослідження, Сохи підкреслював, що вихлопні гази - аж ніяк не найбільша небезпека, яку автомобілі несуть для навколишнього середовища.

"Тверді частинки являють собою набагато більш шкідливий вид викидів, - зазначає Ахтен. - Вони самі токсичні і здатні приводити до зростання кількості серцевих нападів, розвитку астми і багатьом інших захворювань ".

Дослідники з'ясували, що в регіонах, де більше електромобілів, гірше загальна екологічна обстановка

Важливо також і те, що вихлопні гази стають по-справжньому шкідливими лише у відносно довгостроковій перспективі - в міру накопичення в атмосфері і зростання загального забруднення. А викиди твердих частинок можуть мати буквально моментальне негативний вплив на здоров'я.

Кількість викидів твердих частинок безпосередньо залежить від маси авто. Чим важче машина, тим більше енергії потрібно на те, щоб її розігнати і тим більше зусилля потрібно, щоб її зупинити.

А електромобілі відчутно важче традиційних авто. В середньому, на 24%, відзначають експерти.

Наприклад, культова Tesla Model S має споряджену масу 2100 кг, а порівнянна з нею BMW 7-Series - 1700 кг. Інший популярний електрокар Nissan Leaf важить 1500 кг, в той час як приблизно відповідний йому по габаритами Volkswagen Golf з бензиновим двигуном 1,2 л-1200 кг.

Тут саме час згадати про майже анекдотичних скаргах власників електрокарів на те, що їм доводиться міняти гуму частіше, ніж на традиційних авто.

Вся справа у вазі акумуляторів, якими виробники прагнуть буквально напхати електромобілі, щоб підвищити дальність поїздки на одній зарядці.

Акумулятори важать дуже багато, тому навіть самі компактні з сучасних електрокарів є досить важкі агрегати.

Ахтен і Тіммерс встановили, що у електрокарів в середньому на 1,5% вище викид твердих часток від зносу шин, на 2% - від зносу гальмівної системи, і на 10% - від контактів з дорожнім покриттям.

Такі показники викидів твердих частинок "перекривають" ефект екологічності від відсутності вихлопних газів, констатують дослідники.

Боротьба за екологію

І всі ці підрахунки не враховують такий фактор, як шкідливі викиди, які здійснюються в результаті виробництва електрики.

А тут теж криється підступ.

згідно з результатами дослідження американських вчених з університету Північної Кароліни, в штатах, де вище частка використовуваного електричного транспорту, вище загальний рівень шкідливих викидів.

Парадокс? Адже електрокари не дають шкідливих викидів, а отже, екологічна ситуація повинна бути краще.

Однак, на практиці підвищення споживання електрики (для зарядки електрокарів) веде до підвищення рівня його вироблення. А це найчастіше веде до більшої завантаженні теплоелектростанцій та інших підприємств, які виробляють електрику.

Ілон Маск не дарма прагне до сонячної енергетики. Мало того, щоб машина не спалювала бензин, потрібно щоб саме виробництво електрики не шкодило екології

На цьому тлі ясно, чому Ілон Маск так активно просуває ідею сонячної енергетики і намагається використовувати переважно сонячні панелі в якості джерела енергії для зарядних станцій Tesla.

Дослідження шотландців - далеко не перше в цій області.

У 2013 році в США був опублікований бестселер Оззі Зенера Зелені ілюзії. Автор стверджував, що в більшості випадків "зелений" колір технологіям надає маркетинг. Немає ніякого енергетичної кризи, підкреслював Зенера, є тільки споживчий криза, для боротьби з яким маркетологи і вигадують міфи про нешкідливих для довкілля технології.

Навіть вельми скептично налаштовані експерти не вважають, що нові дані означають крах ідей Маска

Зенера, зокрема, посилався на деякі дослідження, які показували, що хвалені електрокари аж ніяк не безпечні для екології.

Дослідження Ахтена і Тіммерса є на сьогоднішній день найбільш красномовним підтвердженням цієї теорії.

Хтось міг би припустити, що в країнах ОПЕК, ймовірно, вже потирають руки від передчуття швидкого заходу електромобілів.

Однак, навіть вельми скептично налаштовані експерти не вважають, що нові дані означають крах ідей Маска і його послідовників.

Так, викиди твердих частинок - це не жарт, і їх шкоду для здоров'я величезний, констатує автомобільний блогер Джейсон Торчинський. Однак, вирішувати цю проблему потрібно на глобальному рівні, зокрема, розробляючи нові матеріали для гальмівних систем, автомобільних шин і дорожнього покриття.

Як би там не було, головним наслідком шотландського дослідження має стати деякий зменшення самовпевненості і самозакоханості власників електромобілів, іронізує Торчинський. По крайней мере, до того моменту поки виробники не навчаться робити більш легкі акумулятори.