Експерти перевірили в лабораторії дизельне паливо з українських АЗС.

Останнє дослідження дизельного палива Інститут споживчих експертиз проводив рівно рік тому. А «взятися за каністри» і провести новий рейд експертів знову спонукало настання морозів, які, як передрікають синоптики, скоро стануть зовсім «лютими». Чи готові наші продавці «солярки» до такого повороту справ?

Сьогодні АЗС рекламують навіть «арктичне» дизельне паливо, яке витримує дуже низькі температури. Це дуже важлива характеристика, оскільки відомо, що дизельне паливо має властивість загусати при низьких температурах, наслідки чого вже можуть відчути на собі власники дизельних машин, які мали необережність заправити неякісне паливо.

Торішнє дослідження дизельних палив показало порівняно непогані показники, причому це стосувалося як імпортного палива, так і продукції українських підприємств. Цього разу експерти також вирішили провести комбіновану перевірку - в акредитовану лабораторію вирушили дизельне паливо марки ДП ЄВРО (як було зазначено на стелах АЗС), «солярка» без приставки «євро» і «іменні» зразки. Конкретніше, експерти придбали зразки «звичайного» дизельного палива з АЗС ТНК, ANP, КЛО, Укрнафта, зразок з приставкою «ЄВРО» з АЗС ОККО і Лукойл, київських мереж БРСМ і ONIO. «Іменних» представляли нові продукти WOG - ДП Mustang і ОККО Pulls Diesel Арктика, компанію яким склала давно відома Formula blue мережі Formula.

Дослідження проводилися за різними методиками - «євродизель» і «іменні» зразки перевіряли на відповідність нормам нового ДСТУ 4840: 2007 до палива видів I і II, а «просто солярку» - за старим ДСТУ 3868-99. Найголовніша відмінність між ними - вміст сірки в паливі. Якщо для звичайного дизпалива по ДСТУ 3868-99 допускається до 2000 мг / кг (0,2%), то в ДСТУ 4840: 2007 до палива видів II (ЄВРО 4) - не більше 50 мг / кг (0,005%), а для ДСТУ 4840: 2007 до палива видів I (ЄВРО 5) - і зовсім не більше 10 мг / кг (0,001%). Що називається, відчуйте різницю. Але ж високий вміст сірки в паливі - це не тільки колосальний удар по екології, а й по двигуну. Через сірки збільшується знос деталей двигуна, скорочується термін служби масла, прискорюється вихід з ладу деталей, відповідальних за викид шкідливих речовин (лямбда-зонди, нейтралізатори). Крім того, згідно з ДСТУ 4840: 2007 дизельні палива в залежності від умов експлуатації поділяються на марки і класи. Дизельне паливо для експлуатації в умовах помірного клімату поділяють на 6 марок, які відрізняються граничною температурою фильтруемости (найнижча при якій ДП ще нормально протікає через паливний фільтр). Для зимового періоду передбачені дві марки ДП ЄВРО: марка Е - гранична температура фільтрування -15 градусів за Цельсієм, марка F - гранична температура фільтрування -20 градусів за Цельсієм. Новим ДСТУ також передбачені вимоги для ДП, призначеного для експлуатації в умовах арктичного клімату. В цьому випадку ДП ЄВРО ділять на класи: клас 0 - гранична температура фільтрування -20 градусів за Цельсієм; клас 1 - гранична температура фільтрування -26 градусів за Цельсієм.

Крім вмісту сірки, зразки були перевірені за такими параметрами, як вміст води, температура спалаху в закритому тиглі і гранична температура фільтрування.

Відразу відзначимо, що результати виявилися набагато кращими за очікувані. Тільки дві проби не вклалися в один норматив! Такі підсумки можна назвати десь сенсаційними, адже ситуація з «дизелем» традиційно була гірше, ніж з бензином.

Спочатку про воду. Як відомо, води в дизельному паливі бути не повинно. Так і сталося з випробовуваними - ні в одному зразку її не виявилося.

Другий значимий показник - температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. Каже в першу чергу про пожежонебезпеки палива. На жаль, дизельне паливо БРСМ і Лукойл не вклалися в норматив. При нормі спалаху не нижче 55 градусів Цельсія, «дизель» БРСМ показав 22 ° С! Це може говорити тільки про одне - в даний дизпаливо потрапили легкі фракції, тобто бензин.

Тепер про «морозостійкості». Дизельне паливо дуже чутливо до знижених температур через присутність в ньому парафінових вуглеводнів з високою температурою застигання. Наприклад, в літній солярці парафіни випадають вже при -5 ° С (паливо мутніє). При температурі -10 ° С річна солярка загусає і забиває паливні фільтри. Зимова солярка більш «морозостійка»: гранична температура фільтрування повинна бути не вище мінус 15 ° С (для ДСТУ 4840: 2007 марки E) і мінус 20 ° С (для ДСТУ 4840: 2007 марки F). Випробування на визначення граничної температури фильтруемости показали - абсолютно все придбані зразки є «зимовим» паливом, причому з «запасом». Дизельними паливами, які відповідають вимогам нового більш суворого ДСТУ і з запасом по граничній температурі фильтруемости, виявилися зразки WOG ДП Mustang (гранична температура -23 ° С), і ОККО ДП ЄВРО (гранична температура -22 ° С). Найнижчу граничну температуру фільтрації, тобто це вже дизельне паливо, яке можна використовувати в суворих зимах, які останнім часом спостерігаються на території нашої країни, показав зразок ОККО «Pulls Diesel Арктика» (гранична температура -31 ° С).

Головний «екологічний» показник дизпалива - вміст сірки, продукти згоряння якої при взаємодії з водою утворюють сірчану і сірчистий кислоти, які в свою чергу провокують корозію металу. При збільшенні концентрації сірки в паливі з 2000 мг / кг (0,2%) до 6000 мг / кг (0,6%) циліндропоршневая група зношується на 15-20% швидше, а якщо частка сірки досягає 10000 мг / кг (1% ), то двигун вийде з ладу в два рази швидше! На щастя, все випробовувані показали хороші результати, ніхто не вийшов за рамки нормативів - ні «старих», ні «нових». Найменша кількість сірки виявилося в зразках ОККО "ДП ЄВРО» і ОККО «Pulls Diesel Арктика», WOG ДП Mustang - 10 мг / кг (що дорівнює 0,001%). Це відповідає самому вимогливому нормативу ДСТУ 4840: 2007 до палива виду I. У «єврозону» (ДСТУ 4840: 2007 до палива виду II) також потрапили і всі інші зразки, окрім ANP, Укрнафти і Formula. Останні вклалися в український ДСТУ 3868-99, але цифри перевищують в 6-30 разів результати решти учасників.

Результати перевірки Інституту споживчих експертиз показали, що в цілому заправлятися дизелем можна без особливого побоювання навіть у водохресні морози. Але стверджувати це з повною впевненістю можна тільки по відношенню до великих мереж АЗС.

Результати досліджень представлені в Таблицях №1 (по ДСТУ 4840: 2007) і №2 (по ДСТУ 3868-99).

Таблиця №1

Дослідження по ДСТУ 4840: 2007 до палива видуІ чиIIВміст води(норматив - присутній - відсутній)Температура спалаху в закритому тиглі, ° С(норматив - не нижче 55 ° С)Вміст сірки, мг \ кг (норматив - не більше 10 (Вид І) або 50 мг / кг(Вид ІІ))Гранична температура фільтрування, ° С(норматив - не вище -15 ° С(маркаЕ), -20 ° С(марка F), -26 ° С(клас 1))Марка або клас, вид

ОККО Pulls Diesel Арктика відсутнє. 55 10 - 31 ° С клас 1 вид І КЛО відсутнє. 57 24 - 18 ° С марка Е вид ІІ ОККО ДП Євро відсутнє. 62 10 - 22 ° С марка F вид І ТНК відсутнє. 78 50 - 19 ° С марка Е вид ІІ ONIO відсутнє. 55 35 - 15 ° С марка Е вид ІІ WOG Mustang Diesel відсутнє. 62 10 - 23 ° С марка F вид І БРСМ відсутнє. 22 32 - 22 ° С марка F вид ІІ Лукойл відсутнє. 40 42 - 24 ° С марка F вид ІІ Таблиця №2 Дослідження по ДСТУ 3868-99 Вміст води (норматив - присутній - відсутній) Температура спалаху в закритому тиглі, ° С (норматив - не нижче 40 ° С) Масова частка сірки, % (норматив - не більше 0,2 (2000 мг / кг)) Гранична температура фільтрування, ° С (норматив - не вище - 15 ° С) Марка ANP відсутнє. 55 0,033 (330 мг / кг) - 19 ° С З-0,05 - (- 25) Укрнафта відсутнє. 55 0,034 (340 мг / кг) - 21 ° С З-0,05 - (- 25) Формула Formula blue відсутнє. 79 0,0061 (61 мг / кг) - 17 ° С З-0,05 - (- 25)

дизель аЗС

Views: 5510