1. 1 799 000
2. 80-120
3. 130
4. 6
5. Якщо відключити кондиціонер і фари, то можна заощадити, але не дай бог загориться червона черепашка
6. Я б хотів, щоб електрозаправках в місті зайнялися якісь приємніші хлопці
7. висновок

Перед тим як віддати мені ключі, менеджер Rolf довго розповідає, що це особлива машина, тому потрібно бути до неї поблажливіше. Все-таки перший і поки єдиний серійний електромобіль, який можна купити в Москві. Так, він маленький, але це сітікар. Так, у нього дивна ергономіка в салоні, але машина спочатку робилася праворульной, зате сидіння зроблені з волокна бамбука. Наостанок менеджер дає найцінніший порада - не чекати, поки акумулятор розрядиться, а заряджати його протягом дня при першій-ліпшій можливості. Зовсім як iPhone. О'кей, спробуємо.

суть експерименту

Перевірити, чи можна використовувати електромобіль в Москві, де станції зарядки почали з'являтися лише в цьому році, а відстані з урахуванням пробок часом перевищують запас ходу самої машини. Тест-драйв проходить на електромобілі Mitsubishi i-MiEV, який продають в Росії з жовтня минулого року. Зараз, кажуть, продали трохи більше 80 штук. В основному їх купують компанії, але є і близько 20 приватних власників.

ціна

1 799 000

рублів

запас ходу

80-120

кілометрів

макс. ШВИДКІСТЬ

130

км / год

час зарядки

6

годин

Вперше в житті я їду з відчуттям, що ось тепер-то XXI століття настав по-справжньому. В салоні машини пахне не шкірою і бензином, а електрикою і проводами, як від системного блоку комп'ютера. Я повзу в пробці на Ленінському проспекті за грузовичком з роботами-пилососами в майже повній тиші - шелестять тільки шини. Даішники проводжають автомобіль задумливими поглядами, мабуть, намагаючись зрозуміти, до них він ставиться, або це щось типу воза або велосипеда. Справа не тільки у відсутності звуку, але і в дзеркальній розфарбуванні машини і написах 100% електро. І ось перший моя порада: якщо вирішите купити електромобіль, вибирайте з найдивнішим дизайном. Так веселіше. Водії обертаються, іноді наздоганяють, опускають скло і з'ясовують: «Скільки жере, скільки пре і че варто?» Ціна, звичайно, дивує найбільше. Машина того ж класу, що і Daewoo Matiz, стоїть під два мільйони.

Якщо відключити кондиціонер і фари,
то можна заощадити, але не дай бог
загориться червона черепашка

Дрібна міська i-MiEV виявилася досить спритною, рулится вона пристойно, а електромотор тягне бадьоро і стабільно. Коробки передач тут немає, і тому машина набирає швидкість майже непомітно - натиснув педаль в підлогу і вже їдеш 120. Зате при різкому прискоренні помітно починає падати заряд батареї, і ось вже замість 100 кілометрів бортовий комп'ютер обіцяє запас ходу в 80. А проїхав я на кшталт б не більше п'яти. Проїжджаю заправку, але вона мені більше не потрібна. Мені потрібна розетка, і, судячи з того, як тане заряд акумулятора, знадобиться вона мені вже ввечері. Якщо відключити кондиціонер і фари, то можна заощадити, але не дай бог загориться червона черепашка - це значить, що до розетки машина проїде не більш як 5 кілометрів. І з каністрою на заправку тут не збігаєш - доведеться тягнути або викликати евакуатор.

Машина може заряджатися від звичайної мережі в 220 В. Заряджається до «повного бака» за 6 годин. В принципі, якщо біля будинку є стоянка з розеткою, то проблем немає: приїхав увечері, встромив і пішов спати. Але у мене розетки у дворі немає, я живу на сьомому поверсі, і мінімальних знань фізики досить, щоб зрозуміти: ланцюжок подовжувачів такої довжини або загориться, або відрубає у всьому будинку електрику. Можна, звичайно, зарядити машину в офісі, але ввечері в п'ятницю сидіти дві години після роботи зовсім не хотілося.

Зате в Москві є три станції експрес-зарядки стандарту ChaDeMo, де машина заряджається до 80% за 20 хвилин. Ставити їх почали навесні. На одну з них я і вирішив заїхати. Електрозаправку виявилася на території МОЕК. Охоронець пустив всередину, але тут почалося щось дивне: щоб зарядитися, мені потрібна спеціальна карта, яку видає компанія «Револьт». Дзвоню в службу підтримки, щоб дізнатися, чи немає можливості оплатити готівкою або якось отримати карту. Після третього гудка телефон переадресовується на мобільний, де грає бадьора музика, а потім відповідає не дуже бадьорий чоловік. Виявляється, карту можна буде отримати тільки в понеділок в офісі на Тульської і тільки після того, як я оформлю анкету на сайті. На сайті, до речі, було написано, що зарядка електромобілів поки безкоштовна, але поруч навіщось зазначено, як поповнити рахунок карти «Яндекс.Деньги».

Я б хотів, щоб
електрозаправках в місті
зайнялися якісь
приємніші хлопці

Так, в п'ятницю ввечері, з майже розрядженою машиною я приходжу до ще одного висновку: мало продавати електромобілі, потрібно забезпечити для них нормальну інфраструктуру. До тих пір, поки по місту катаються 50-60 машин, такий рівень сервісу, як у «Револьт», можна терпіти, але якщо машин стане хоча б тисяча, я б вважав за краще, щоб електрозаправках зайнялися якісь приємніші хлопці. Втім, у тій же «Револьт», як з'ясувалося, це непрофільний бізнес. Журнал «Авторевю» пише , Що поки компанія заробляє, активно перепродуючи уряду Москви електромобілі і станції зарядки з націнкою приблизно 200 і 180 тисяч рублів відповідно.

Вночі в п'ятницю я все-таки знайшов, де зарядитися. У барі «Стрілка» мені дали 20-метровий подовжувач, який я дотягнув до парковки. До моменту від'їзду з «Стрілки» було вже 70% заряду. Дивно, але всі навколишні намагалися вдавати, що те, чим я займаюся на парковці, нормально. Ну подумаєш, приїхав відвідувач і заряджає свою машину - всього-то делов. Правда, ненароком підходили і перевіряли, чи дійсно у неї немає вихлопної труби. І жартували, що тепер в кафе повинен бути не тільки безкоштовний Wi-Fi, але і безкоштовна розетка.

На наступний ранок мені довелося поїхати в магазин електроніки і купити товстий 10-метровий подовжувач. Ще за кілька днів я навчився вправно скидати його з вікна другого поверху офісу і таким чином заряджати машину, розважаючи перехожих. Правда, в один із днів почався дощ, і мені довелося все-таки поїхати на станцію експрес-зарядки в салон Rolf, щоб не ризикувати з подовжувачем під дощем. Зарядка батареї на 80% обійшлася по лічильнику в 8 рублів. Тобто електродвигун дозволяє проїхати 100 кілометрів приблизно в 9 разів дешевше, ніж бензиновий. Звичайно, якщо ви знайдете станцію зарядки або подовжувач і потрібну розетку.

висновок

Обіцяють, що до зими електромобілі повинні подешевшати. Уряд збирається скасувати для них ввізне мито. Це 20% ціни. До того ж у i-MiEV з'являться конкуренти. Nissan збирається продавати в Росії Leaf, а Renault - електро-Fluence. Покупці, звичайно, знайдуться. Важливо тільки розуміти, що електромобіль - це поки не машина, а гаджет. Крутий, модний, кілька примхливий. Хоча тепер по дорозі додому мене за кермом відвідують флешбеки, як я плавно і тихо розганяються до сотні. Напевно, я навіть куплю собі через кілька років електромобіль, коли він буде коштувати не так дорого, проїжджати хоча б 250 кілометрів і я зможу підзарядитися на BP або «Лукойлі». Ну і у дворі біля мого будинку і офісу стоятимуть стовпчики з розетками.

ілюстрації: Сергій Родіонов
фотографії: mitsubishi-motors.ru