До недавнього часу модельний ряд Lexus був для мене дрімучим лісом, ніяк не міг запам'ятати буквені позначення. А про Lexus ES300 я знав одне - це седан на базі Toyota Camry . Єдина передньопривідна модель серед легкових автомобілів Lexus.

Спорідненість з Camry виявилося ледве відчутним. Скажімо прямо - це взагалі інша машина, принаймні, зовні. Жодної спільної кузовної деталі, віконний отвір - і той іншого обриси. Щось спільне можна знайти в силуеті, нахил стійок, пропорції, високі підвіконна лінія і корми злегка натякають на Camry - якщо поруч поставіть.ES300 дизайном нагадує Infiniti Q45 . Величезні розкосі фари, спадаючий капот, розмашисті лекальні подштамповки, дуті поверхні. Дуже по-американськи. В результаті машина здається більшим, ніж це є насправді, класом вище. 16-дюймові колеса дрібнуваті для такого важкого візуально кузова, просяться як мінімум 18 дюймів. Задня частина цікавіше передній - вузькі ліхтарі з хромованими обідками, гостра кромка багажника. Радіаторна решітка, мабуть, простувата. "Короткий" номерний кишеню на кришці багажника говорить про те, що автомобіль в Європу офіційно не поставляється ... Lexus ES300 попереднього покоління випускався з 1991 р Нинішня модель з'явилася в Японії в кінці 2001 р, американська прем'єра відбулася на початку 2002 р До речі, на своїй історичній батьківщині машина продається і як Toyota Windom . За розмірами ES дуже близький до GS - той за все на 50 мм коротше і адресований більш спортивно налаштованим водітелям.Знакомлюсь з машиною. Великі двері з хромованою ручкою. Салон - однозначна Європа, ні натяку на Америку (хіба що "ножник" замість "ручника"). Чорна шкіра і темно-коричневе дерево. Дорогі "глухі" матеріали, ідеальна підгонка панелей. Стильно, солідно і дуже качественно.Кресло, само собою, повністю "електричне", кнопки управління - біля основи зліва. Набір регулювань стандартний, їх діапазону вистачить навіть для по-справжньому великого людини.

Кермо з дерев'яними вставками і шкіряними "робочими" зонами добре лягає в руки. Регулювання механічна, і тільки по висоті (на Camry так само), але навряд чи це комусь доставить незручності. Всі органи управління - на місці. Підрульові перемикачі виконані на японський манер.Комбінація приладів поділена на три зони, нічого особливого, але красиво - біле підсвічування, дерев'яне обрамлення. Селектор "автомата" - на тунелі. Як і на Camry, 5-ступінчаста коробка не має ні спортивного, ні "ручного" режимів, але положень більше - крім "2" і "L", є ще "4" і "3", крім того, важіль переміщається не по прямий, а "змійкою". Зліва від важеля є коліщатко регулювання жорсткості підвіски і кнопка приводу шторки заднього стекла.Кліматіческая система роздільна для водія і переднього пасажира, управління кнопкове, індикація виводиться на невеликий, але інформативний дисплей. Звук довірили професіоналам: система Mark Levinson c комбінованої "головою" - касетник і 6-дисковий чейнджер. Підстаканників, як не дивно, спереду тільки два - висуваються з великого, має два рівні, підлокітника. Управління люком - традиційно на стелі біля дзеркала, яке забезпечено цифровим індикатором компаса, що позначає напрямок руху буквами. Всі три дзеркала самозатемняющееся, а зовнішні ще й з подогревом.Сзаді просторо, місця достатньо і в висоту, і для ніг, третій поміститься, але бажаним гостем його не назвеш. Краще відкинути підлокітник (тут теж два підстаканники) і зручно розташуватися удвох. Освітлення автономне, а ось вентиляція управляється тільки з першого ряду, так і кнопка підйому шторки на задньому склі тут не продублірована.Багажнік, як і годиться, великий, з люком в пасажирський відсік. Кришка відмикається з салону. Все на місці - повнорозмірна запаска, набір інструментів ...

ES помітно відрізняється від Camry і в технічному плані. Це єдиний легковий Lexus з переднім приводом і поперечним розташуванням силового агрегату. V-подібний 6-циліндровий двигун має той же "камрійний" обсяг - 2995 см куб., Але використовує новітню технологію VVT-i (зміна фаз газорозподілу), що збільшило потужність з 186 до 213 л.с.Разгон цілком динамічний для того, щоб триматися в "перших рядах", але все-таки трьох літрів замало буде для півтора тонн ваги - недарма GS крім 3-літрового комплектується і 4,3-літровим мотором. На ES подібна комплектація, на жаль, не поширюється. Коробка кілька задумлива, не вистачає ручного режиму, але зате відрізняється плавними перемиканнями. У режимі kick-down все відбувається швидше і різкіше, двигун розкручується до максимальних обертів - "автомат" -то адаптівний.Погода бридка, під колесами каша, а гума літня - одна надія на електроніку. ABS, VSC (Vehicle Stability Control - система динамічної стабілізації), TRAC (Traction Control) працюють пліч-о-пліч, але відключається - тільки система VSC, а щоб не зловживали, кнопку заховали глибоко під рульову колонку. Всі три системи активуються з деяким запізненням, покладаючись на майстерність водія. І воно тут знадобиться, особливо якщо перевести підвіску з комфортного (Comfort) режиму в спортивний (Sport) - згадане вище коліщатко на консолі рухається "дискретно", з кількома проміжними положеннями, так що можна поексперіментіровать.Руль не сильно розпущений (від упору до упору - 3,1 обороту), в спортивному режимі он стає гостріше завдяки зменшенню кренів і відведень підвіски, залишаючись таким же легким. Реактивного дії дещо не дістає, але це можна списати і на погодні умови. По поведінці в поворотах ES - типовий великий переднепріводник з недостатньою поворачиваемостью. Важкий автомобіль відмінно тримає пряму незалежно від обраного режиму подвескі.Плавность ходу відповідає класу машини - ні вібрацій, ні поштовхів, всі вони гаснуть вдалині від пасажирів - в надрах підвіски. Втім, це стосується режиму Comfort. Інша річ - Sport: "читається" все - стики, ямки, тріщини. Але в тому-то й принадність, що є вибір.

Шумоізоляція надійно захищає салонне простір від навколишнього галасливого світу, клімат-система і підігрів сидінь створюють домашній затишок - плюс вишуканий звук "музики". Залишати цей рай на колесах Дуже не хотелось.Новий ES300 вийшов таким, яким і належить бути автомобілю Lexus. "Японський Mercedes". Шикарний, комфортабельний, якісний і, звичайно, дорогий - в Москві ES300 в описаній комплектації коштує $ 57.000.

Технічні характеристики

МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯLexus ES300

Виробник Toyota Motor Co. Модельний Рік 2002 КУЗОВ Тип седан Кількість дверей / місць 4/5 ДВИГУН Тип бензиновий з уприскуванням Робочий об'єм (см куб.) 2995 Потужність (к.с.) 213 (5800 об. / Хв.) Момент (Нм) 298 (4400 об ./мін.) Трансмісія Привід на передні колеса Коробка передач автоматична 5-ступінчаста РОЗМІРИ / ВЕС Колісна база (мм) 2720 Довжина / ширина / висота (мм) 4850/1790/1460 Суха маса (кг) 1600 ПОДВЕСКА Передня незалежна MacPherson зі стабілізатором поперечної стійкості Задня незалежна багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості рульового управління Тип шестерня / рейка з підсилю Елем ГАЛЬМА Передні дискові вентильовані Задні дискові ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальна швидкість (км / ч) 225 Розгін до 100 км / год (сек.) 8,2 ЕКОНОМІЧНІСТЬ Витрата палива (л / 100 км): з комбінованого циклу 9,7

Фото КОСТЯНТИНА Кокошкін.

Автомобіль був наданий автосалоном "Л. Т.-Схід". Тел .: (095) 168-0504.
Автомобіль був застрахований страховою компанією "Інтеррос-Згода". Тел .: (095) 234-9495.

2002 р