Реєстрація: 27.09.2008

Адреса: Kh

З: Ukraine

Повідомлень: 5,792

Цитата:

Повідомлення від LIoyd

Ну ... тут напевно є ще такий момент що це на проспекті Науки і Гагаріна МакЛарен жере стільки ж скільки на треку. А ось якщо ти їздиш по Європі, і швидше 50-90 кмч їздити дорого і недовго, то там дуже може бути і цілком скромний витрата.

Не може бути там витрати 9,5 ні як не в якому режимі тому підвищений крутний могла тримати тільки стара 5ти ступінчаста коробка до економічності жодного відношення не має. До тогож мотор тупо надули високоспритний компресором (до 25000 об), а ні клапанів не додали, ні стиск не підняли просто застосуванням матеріалів підняли обертів, ще й навісили на нього високооборотистий кардан до коробки, а не як зазвичай від коробки до мосту. Тепловиділення зросла на стільки, що ставили доп витяжний вентилятор трохи не в кіловат потужності і раз умовно в тепловій машині тепло пішло ще й на відведення, то за ККД там точно ні хто не боровся. Ресурс свічок з заводських 60-100К км впав до 15 мотогодин. Тут класичний випадок, коли економічності чисто фізично нізвідки взятися, навіть випадково. Крім іншого корито важить 1693 кг, що від цивільного купе менше на вагу його повного бака. Був би гібрид, який електротягою штовхав би сарай, поки компресор роздується, може і міг би влізти в 12, а така трьох клапанна дура взагалі ні як.
Ну і окреме питання в тому, що в двигле з сухим картером варто 5ти ступінчастий насос на подачу, 2х ступінчастий на відкачування і зайві 3 літри олії, тільки для того, шоб він не голодував в поворотах. При продуктивності в 1850 кг повітря в годину при стандартній пропорції палива не довго порахувати скока туди вдувається бенза, що б він хоча б не ДЛМГ. Ну і компресор додувает туди лише третина, так що і без навантаження це прірва.