Багато вітчизняних автолюбителів цінують повний привід. Він гарантує більш високу прохідність автомобіля в відверто поганих дорожніх умовах і знижує ризик малоприємних стоянок в глухий місцевості в очікуванні евакуатора або хоча б попутного водія, здатного витягнути авто тросом.
Сам вираз «джип Лада Веста» є в корені помилковим - автомобіль Лада Веста Крос в повнопривідної реалізації являє собою габаритний універсал підвищеної прохідності.
Крім того, помилка в трактуванні криється, можливо, через що вийшла в 2016 році суміжній моделі - Лада Ікс-Рей - це високий хетчбек, який також буде представлений в повноприводному варіанті (точніше, навіть в двох - з перемикається повним приводом 4х2 і з постійним 4х4).
Так само в недалекому майбутньому очікується поява нової моделі Лада, яка претендує на статус позашляховика: Лада Веста Крос. Запуск виробництва цієї моделі є одним з найбільш очікуваних подій осені 2016 роки (саме в цей час Бу Андерссон планує запуск серійного виробництва Лади Вести Крос). Чим примітна ця модель - буде цікаво дізнатися кожному.
Технічні характеристики
Найважливішим, на думку практично кожного автолюбителя Росії, нюансом, здатним охарактеризувати будь-який автомобіль, є його технічні характеристики. Відносно функціонального і продуктивного позашляховика Лада Веста це твердження справедливе на всі сто відсотків.
За рівнем свого виконання нова повноприводна Веста загрожує потоптати високе положення зарубіжних паркетників на вітчизняному ринку, не дивлячись на габаритну невідповідність кузова виділеного класу. Лада Веста Крос буде поставлятися виключно в кузові «універсал» (п'ятидверний), всупереч запевненням деяких експертів і друкованих видань.
Що стосується силових агрегатів моделі, то вибір тут буде досить невеликий. В якості двигуна був обраний досить потужний вазовский мотор - шестнадцатіклапанний, об'ємом 1.8 літра, номінальною потужністю 123 кінських сили (можливо також його форсування до 140 к.с. допомогою установки турбо-наддуву, особливо відзначає виробник). Використовувана трансмісія, швидше за все, буде поставлена в тому ж вигляді, що і для седана Лада Веста (французька п'ятиступінчаста «Євро» як у вигляді МКПП, так і у вигляді АМТ).
Кліренс автомобіля стане вище через претензії на підвищену прохідність; збільшення розмірів, по всій видимості, торкнеться і колісних дисків. Звичайний універсал Лада Веста буде кілька приземистее позашляховика Лада Веста. Підвіска піддасться деяких принципових змін і отримає значно більше якісну амортизацію.
В цілому, потужності автомобіля справляють приємне враження як на простих обивателів, так і на експертів, натхнених успіхом вийшов в листопаді 2015 року седана (відео тест-драйвів можна побачити тут). Однак сказати точно, чи буде модель мати успіх, можна буде тільки адекватної оцінки реальної серійної моделі, так як досвід оновленого «АвтоВАЗ» вказує на можливість доробок і переробок наявних концептів.
комплектації
Що стосується насиченості запропонованих комплектацій, тут все ще дуже багато питань. Деякі експерти стверджують, що комплектації позашляховика Лада Веста будуть ідентичні запропонованим покупцеві опціональним пакетам для вже продається седана. Проте, півтора року (саме стільки, в кращому випадку, займе розробка і тестування моделі) - досить великий термін, і щось може докорінно змінитися.
Проте, фото комплектацій седана Лада Веста можна прийняти за найбільш достовірний факт. За словами Андерсона, Веста вийшла дуже вдалим автомобілем, затьмарив собою всі вітчизняні моделі попередніх десяти років.
Єдиним нюансом, що викликає серед автолюбителів Росії деякі побоювання, є ціна настільки очікуваної новинки. З огляду на використання деяких імпортних комплектуючих, ціна автомобіля може серйозно вирости (так це сталося і з седаном, ціна якого збільшилася приблизно на чверть щодо озвученої на початку 2015 року). Крім того, повний привід укупі з об'ємним двигуном покажуть зовсім інший рівень витрати палива, що побічно збільшить «вартість експлуатації» авто.
Все, що залишається очікують позашляховик Лада Веста - чекати приємних (або - не дуже приємних) новин, які регулярно просочуються в маси після бесід конструкторів концерну з журналістами та експертами.