Интернет журныл о промышленности в Украине

Двигун ВАЗ 21083. Характеристика. Огляд. Особливості двигуна.

Двигун чотиритактний, карбюраторний, рядний, з верхнім розташуванням розподільного вала. Система охолодження двигуна - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини. Двигун має комбіновану систему змащення: під тиском і розбризкуванням.

Кількість циліндрів: 4 Робочий об'єм циліндрів, л: 1,5 Ступінь стиснення / бензин: 9,9 / Аі 93 Номінальна потужність двигуна при частоті обертання колінчастого вала 5600 об / хв ,: 49.8 кВт .- (69 к.с.) діаметр циліндра, мм: 82 Хід поршня, мм: 71 Число клапанів: 8 Мінімальна частота обертання колінчастого вала, об / хв: 750-800 Максимальний крутний момент при 3500 об / хв., Н * м: 106,4 Порядок роботи циліндрів: 1 -3-4-2 Октанове число бензину: 92-95 Система подачі палива: карбюратор Система запалювання: Безконтактна Свічки запалювання: А17ДВРМ, FE65CPR Вага, кг:

127.3

Двигун чотиритактний, карбюраторний, рядний, з верхнім розташуванням розподільного вала

Призначений для установки на моделі ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 і їх модифікації.

Двигун ВАЗ 21083, як і його попередник, двигун ВАЗ 2108 був спеціально розроблений для поперечного розміщення в моторному відсіку автомобіля.

Блок циліндрів 21083 виконаний з міжосьовим розміром циліндрів 89мм. Габаритні розміри блоку 21083 відповідають розмірам блоку 2108. (Дивитися «Блок циліндрів») Висота від осі колінчастого вала до верхньої поверхні блоку - 194,8мм. Відрізняються вони діаметром циліндрів. На блоці 21083 збільшений діаметр циліндрів до 82.00мм. Клас циліндра позначається латинськими буквами і маркується на нижній поверхні блоку відповідно до розмірів діаметра циліндра. У конструкції блоку не передбачено можливості використання валика приводу допоміжних агрегатів.

На двигуні встановлений колінчастий вал моделі 2108-1005016. Радіус кривошипа вала - 35.5мм. (Хід поршня - 71мм.). Діаметр утворює окружності противаг - 131мм., Ширина щічки противаги - 102мм., Діаметр шатунной шийки - 47,83мм. Маркування на валі відсутня.

Використовується нова поршнева. Поршень - 21083-1004015. Застосована нова конструкція поршнів, розроблена за допомогою німецьких фірм "Porsche" і "Kolbenschmidt". На відміну від поршнів для 2106 і 2103, вони не покриваються шаром олова. На «німецьких» порушених на бічних поверхнях поршня використовується спеціальний мікропрофіль. Цей мікропрофіль дозволяє утримувати мастило при будь-яких режимах роботи двигуна. Ремонтні розміри поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневий палець використовується мод. 21213 . При установці він запресовується в верхню головку шатуна, але забезпечує вільне обертання в бобишках поршня. Поршневий палець має довжину - 67мм., Діаметр - 22 мм.

На нові поршня встановлюються нові кільця на діаметр 82 мм. Висота кілець залишилася колишньою: перше компресійне - 1,5мм; другий компресійне - 2 мм; маслос'емноє -3,95мм. Маслос'емноє кільце - хромоване. Позначення комплекту для нормального розміру - 21083-1000100-10. Можлива установка сталевих поршневих кілець 21083-1004029.

Шатун - 2108-1004045. Довжина шатуна 121мм. Шатуни 2108 (2110) важче шатунів 2101 (21213). Верхня головка шатуна виконана більш масивною. Припливи на верхній голівці виконані з двох сторін.

Маховик 2108-1005115. Діаметр поверхні під зчеплення 196 мм. Ширина вінця маховика 20,9 мм.

Двигун отримав нову головку циліндрів 21083. Змінено діаметри впускних клапанів (з 35мм. До 37мм.). Оптимізація процесу згорання палива дозволила підвищити ступінь стиснення до 9.9.

Шток - 2108-1006015. Його слід відрізняти від распредвала 21081. На валі 21081-1006015 між третім і четвертим кулачками є необроблений циліндричний поясок. У задній частині розподільного вала знаходиться ексцентрик, що забезпечує привід паливного насоса.

Привід розподільного вала здійснюється зубчастим ременем 2108-1006040-10. Ремінь ГРМ має 111 зубців і шириною - 19мм. Зубці на ремені мають евольвентний профіль. Натяг ременя здійснюється спеціальним натяжним роликом 2108-1006120. На розподільний вал встановлюється зубчастий шків 2108-1006020, а на колінчастий вал шків -2108-1005030. Зуби шківів мають профіль, відповідний профілю ременя ГРМ.

На двигуні ВАЗ 21083 встановлений масляний насос нового типу мод.2108, з шестернями внутрішнього зачеплення. Встановлюється він в передній частині блоку циліндрів. Особливістю конструкції масляного насоса є те, що привід його здійснюється безпосередньо від колінчастого вала.

На бензонасосі мод.2108 підвідний і відвідний патрубки розміщені на одній лінії, в цьому і полягає основна його відмінність від бензонасоса 2101. Новий карбюратор, 21083-110701000 забезпечує більш економічну роботу двигуна.

На двигуні ВАЗ 2108 застосовується електронна безконтактна система запалювання. До складу системи входять: датчик розподільник запалювання типу 40.3706 або 40 3706 - 01, комутатор моделі 3620 3734 або 763 734, котушки запалювання 3122 3705, свічки запалювання, вимикач запалювання і дроти високої напруги.

В системі охолодження застосовується водяний насос нової конструкції з індексом 2108.

Генератор 372.3701 (по току 55А).